Mitsubishi Ventilo-convecteur avec ventilateurs EC "Brushless Gainable Non-carrossé, vertical, reprise frontale i-LIFE2 HP 2T DFIV 0602 0000135164394 (1 vendeur)

ELSTOCK Étrier de frein pour FERRARI: 412, Mondial & DAIMLER: XJ & SEAT: Ibiza (IV SC 3 portes) & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Break), Classe GLK (204), Classe B (W246), Classe E (207 Coupé) & MINI: MINI (2 R55 Clubman LCI) & LADA: Priora (Berline 4 portes) & HYUNDAI: i30 (CW), Pony & RENAULT: Twingo (I X06) & MITSUBISHI: FTO, Pajero (Sport KH), Outlander (2 CW Fab. Pays Bas,2 CW Fab. Japon), L200 (L 200 II KB4T/KA4T) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II) (Ref : 83-0602) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : acier, Poids : 2.7 kg, Numéro d'article en paire : 82-0602, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier flottant, Diamètre du piston : 45.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

INA Kit de distribution pour KIA: Ceed, Sorento (FY Phase 2) & CITROËN: Xsara (Break N2), Saxo, ZX (Break N2), Xantia (I Break X1,I X1), Jumper (I), BX (XB), AX (ZA) & AUDI: A4 (Série 2 Avant 8E5,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 2 Phase 2 Avant 8ED), A6 (Série 1 AU55 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 3 Berline) & SUZUKI: Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie), Ignis (FL RM), Baleno (I Berline), Alto (SH410) & OPEL: Astra (G Berline F69,H Break L35 - L70,G F08,F48) & HONDA: Civic (EJ/EK) & NISSAN: Cherry (N10 N10 Coupé), Sunny (N14,Y10), Interstar (II X70), Almera (N16E N16 Berline), Trade, Primera (2 Berline P12,Hatchback P10), Urvan (E24), 200SX (200 SX S13), Cedric (Y30) & ROVER: Mini, 25, série 800 (800 Série 2), 45, Ital, série 200 (200 Série 2), série 400 (400 Série 2) & TALBOT: 1510 & PORSCHE: Boxster (986) & SSANGYONG: Actyon (I), Family, Musso & FORD: Granada (92 /Saloon), Fiesta (IV), Fusion, Focus (II Clipper), Capri (III), Escort (V cabriolet,III Van), Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion,Transit V/Tourneo) & FIAT: Scudo, Multipla (FL), Talento (290), 131 (Break), Ducato (230-231-232-234,280,II 250-251 Maxi,R90 290,Nuovo 279-280/2/4), Ulysse (U6 FL), Regata (138 Week End), Punto (Grande Punto 199), Idea, Bravo (II 198) & DAEWOO: Tacuma (U100), Musso, Lanos (T100 5p) & SEAT: Cordoba (II,II Vario), Ibiza (II,I), Toledo (série 3), Ronda, Altea & SKODA: Octavia (1Z5 Combi), Fabia (I,II), Felicia (berline,Phase 2 Break) & BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Coupé,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E91 Touring), Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 E34), X5 (E53) & SAAB: 9-3 (Cabriolet Phase 2), 9-5 (Restylé Break), 900 (série 1 Berline,série 1) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline,203 Berline,203 Phase 2 Break), Classe B (W245), Classe S (221 Berline), Classe CL (Coupé CL216), Transporter (T1 600 207-210 601), MB (631) & SUBARU: Impreza (FL G11 Break,G11 Berline), L serie (Leone II,Leone I), Legacy (3 Break) & SANTANA: Samuraï (Samurai) & MINI: MINI (2 R56) & VOLVO: 460, S40, C70 (Cabriolet I), 940 (Berline/Saloon), 740 (Break/Estate), V70, S80, V40 & VOLKSWAGEN: Transporter (F7D,F7D syncro,F70,F24,4-Motion 7H), Lupo, Passat (B5 Variant,B6 Berline,B4 Berline,B2 Variant Syncro), Taro, Polo (II Coupé Phase 2,IV) & LANCIA: Kappa (838 coupé), Thema (834 RL88), Ypsilon & IVECO: Daily (II,III Fourgon,III Châssis Cabine,II Phase 2 Châssis Cabine,I,II Phase 2 Combi/Bus,II Phase 2 Fourgon) & PEUGEOT: Boxer (I) & LADA: Niva 4x4 (Niva) & HYUNDAI: Trajet (FL), Accent (Berline), Getz (BJ Phase 2), Elantra (Berline), Plaza & RENAULT: Safrane, Mégane (II Break,I Phase 1 BA/S Berline,I Phase 1 coupé DA,I Phase 2 Coupé DA), Master (II Phase 2,I Phase 3,I Phase 2,II), R9, R19 (3 portes,5 portes), R12 (Berline,Break), R5 (5 portes), Scenic (Grand Scenic II), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2), Trafic (I,I phase 2,II Plancher-cabine phase 2), Thalia (Symbol - Thalia Phase I), R4 (Fourgonnette), R21 (4 portes X48,Nevada X48), Clio (I 5 portes Phase 1&2,II Phase 2 5 portes,I 5 portes...

TYC Phare avant pour KIA: Picanto (SA,SA Phase 2) (Ref : 20-0602-05-2) côté : gauche, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Pièce essentielle de l'équipement d'éclairage et de signalisation, le projecteur principal, monté par paire à l'avant de votre véhicule, assure les fonctions feu de route, de croisement et de position. Sur certains modèles, ils servent aussi de feu diurne, de clignotant et de feu de brouillard. La lumière des ampoules est diffusée via un réflecteur ou une loupe. Souvent, une seule ampoule, de type halogène ou xénon, assure la fonction feu de route et feu de croisement. Sur de nombreux modèles, les projecteurs principaux sont ajustables en hauteur grâce à une commande électrique, parfois automatiquement, pour un éclairage optimal selon la répartition des charges passagers et bagages à l'intérieur du véhicule., quand changer : En cas de détérioration constatée, par un choc ou pour toute autre raison comme l'apparition d'une fissure de la glace, de buée à l'intérieur du bloc optique, le projecteur principal doit être remplacé. La défection d'une ampoule peut également être due à un connecteur grillé, lorsque celle-ci reste trop longtemps allumée. Il faut toujours vérifier ses phares après un choc à l'avant. Comme tous les autres équipements de signalisation et d'éclairage, ils se doivent d'être en parfait état. , pourquoi changer : Un projecteur principal performant, c'est l'assurance d'y voir le plus clair possible en toutes circonstances, mais aussi d'être vu. Un feu de croisement défectueux, et vous n'éclairez plus le bas-côté. Ou bien le véhicule que vous allez croiser vous prend pour un deux-roues ! Pour rouler en toute sécurité autant qu'aux yeux de la loi, le bon état permanent de vos phares est primordial.

LUK Volant moteur pour AUDI: A6 (Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2), A4 (Serie 2 8E2,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 1 Cabriolet 8H7) (Ref : 415 0602 08) Nombre de trous de fixation : 8, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le volant moteur (ou volant d'inertie) est une interface entre le moteur et la boite de vitesse passant par le kit d'embrayage. Fixé sur le vilebrequin, il a pour fonction de faciliter la transmission de l'embrayage tout en réduisant les vibrations. De plus, il emmagasine l'énergie cinétique et augmente le confort de conduite. Il peut être fixe ou bi-masses. Un volant bi-masses consiste en une partie fixe et mobile reliées par un système de ressort conçu différemment selon les modèles. , quand changer : La durée de vie du volant moteur dépend de sa nature. Fixe, il a une durée de vie indéfinie. Son usure et son état dépendent directement de l'action des pièces qui y sont reliées (embrayage, démarreur). Quant au bi-masses, il présente une durée de vie approximative de 100 000 - 200 000 km, car le ressort se fragilise avec le temps. Tout dépend de l'utilisation du véhicule (autoroute, ville). Aussi, des claquements intempestifs métalliques (notamment lors de l'accélération et la décélération), de fortes vibrations ou un passage délicat des vitesses (notamment en bas régime) peuvent être le signe d'un volant moteur défectueux. , pourquoi changer : Un volant moteur HS risque d'abîmer l'embrayage et d'autres pièces du fait de la production trop importante d'énergie cinétique. Il est directement responsable du bon fonctionnement de l'embrayage, d'autant qu'on note souvent une corrélation entre son taux d'usure et celui du disque d'embrayage. D'un point de vue économique et du confort de conduite, il est ainsi vivement recommandé de le remplacer si un défaut est constaté.

La rotule de direction est une pièce essentielle du système de direction de votre véhicule : elle assure la rigidité dela direction en fonction de la conduite, et en association avec les rotules de suspension, d'absorber certains chocs. La biellette de direction est composée d'une rotule intérieure, et d'une rotule de direction extérieure. La biellette permet de mettre les roues en mouvement en prenant place aux extrémités de la crémaillère de direction.Des rotules de direction usées peuvent provoquer une usure prématurée des pneumatiques, une direction imprécise ou des vibrations au niveau de la direction.Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine.

ATE Servo-frein pour AUDI: TT (RS,série 2 Coupé,série 2 Roadster) (Ref : 03.7870-0602.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 11.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.