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BOSCH Étrier de frein pour VAUXHALL: Astra (MK IV Berline F69,MK IV HatchbackF08/F48,MK V Sport Hatch L08,MK V Twintop L67,MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70,MK IV Cabriolet F67,MK IV Coupé F07,MK IV Estate F35/F70), Meriva (A) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70,H Twintop L67,G Break/caravanF35/F70,H Break L35 - L70,G Berline F69,G F08,F48,H GTC L08,G Cabriolet F67,H L48,H Berline L69), Meriva (A) (Ref : 0 986 474 474) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, matériau : aluminium, quantité : 1, Référence de l'accessoire recommandé : 1 987 470 606, Numéro d'article en paire : 0 986 473 474, Type d'étrier de frein : Étrier de frein avec frein de stationnement intégré, Diamètre du piston : 36.0 mm, Largeur intérieur : 50.5 mm, marque : BOSCH, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

BOSAL Catalyseur pour HYUNDAI: H1 (H-1 Camion plate-forme/Châssis,Mini Bus,TURKEY,G1 GEC4A09800), Starex, Satellite, Plaza (Ref : 090-474) marque : BOSAL, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

ELRING Joint de culasse pour OPEL: Corsa (B) (Ref : 474.190) nombre de repère, épaisseur : 2, matériau : métal composite souple, quantité : 1, épaisseur : 1.5 mm, article supplémentaire (référence) : 803.050, Diamètre : 77.5 mm, Épaisseur installée : 1.5 mm, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.

SACHS Amortisseurs pour MERCEDES-BENZ: Classe CLA (117 Coupé,117 Coupé Phase 2,117 Shooting Brake Phase 2,117 Shooting Brake), Classe B (W246,W246 Phase 2), Classe A (W176,W176 Phase 2) (Ref : 317 474) technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système monotube, marque : SACHS, avec consigne : non,

SACHS Amortisseurs pour KIA: Rio (I FD), Credos, Ceed (III SW,III Hatchback), Shuma, K2500 & FORD USA: Mustang (VI phase 2 Coupé) & CITROËN: Jumpy (II VUL,III VUL), C4 SpaceTourer (Grand), Space Tourer, Berlingo (K9 Break,B9 Break), Jumper (III Phase 3 Cabine,III Phase 3 Fourgon), Relay (I) & AUDI: A6 (Série 2 Quattro,série 5 berline Quattro), S3 (Série 3 Sportback 8VA), A7 (4K Sportback), Q7 (Série 1), Q2, TT (série 3 Coupé) & OPEL: Rekord (E Caravan), Kadett (E,C Berline), Karl, Movano (A Phase 2), Vectra (C Break F35), Zafira (C Tourer Phase2), Omega (B Break), Astra (K Hatchback 68,F,G Cabriolet F67,G Break/caravanF35/F70,H GTC L08), Ascona (B), Crossland X & HONDA: Accord (VI CG/CH), Jazz (IV FL J) & NISSAN: Bluebird (U11 Berline), Qashqai (J11E) & ABARTH: 500 (Nuova 500) & FORD: Transit/Tourneo (Transit II,Transit Custom,Custom Transit combi Phase 2), Escort (V Berline/Hatcback,V cabriolet), Mondeo (III GE break,IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 SW Phase 2,I FD Clipper), Focus (III Hatchback Phase 2), Connect (Transit Connect II), Granada (Mk3), Ranger (IIEQ), C-Max (Grand C-Max II CEU Phase 2), S-Max, Fiesta (V Phase 2), Scorpio (Hachback/Saloon,Estate), Ka (+ phase 2) & FIAT: Panda (169 Van,169 4x4,169,RL86 141), Scudo (II VUL), Fiorino (146), 500 (L Phase 2 Wagon,L Phase 2), Ducato (230-231-232-234), Cinquecento (170), Punto (176) & DACIA: Logan (II Phase 2 Berline,MCV), Duster (II) & SEAT: Ibiza (V) & TOYOTA: Yaris (3 phase 3KSP130/NLP130/NSP130 FRA) & BMW: Serie 2 (Série 2 F45 LCI Active Tourer,Série 2 F45 Active Tourer), Serie 3 (Série 3 E30,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 F31 Touring), Z4 (E89), X4 (G02), i8 (I12 LCI), Serie 1 (Série 1 E81) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline,205 Cabriolet,203 Berline,205 Berline,205 Coupé,205 Break,203 Coupé), Sprinter (901-905 308D,II 906.131,II 906.113,II 906.133,II 906.135,II 906.111,901-905 213 CDI), Série 107 (R107 Roadster), Classe E (238 Cabriolet), Classe CLK (209 Cabriolet), Classe A (W177 berline), Classe G (-G), Classe GLK (204), MB (631) & BEDFORD: Rascal & VOLVO: V60 (II Station Wagon), XC 40 & VOLKSWAGEN: Golf (I), Scirocco, Jetta (I), Golf Cabriolet (Golf I Cabriolet), Caddy (I) & LAND ROVER: Range Rover (IV Phase 2,Sport II Phase 2) & LANCIA: Prisma & PEUGEOT: 505 (Break), 508 (II Berline,II SW), 308 (II phase II SW), 307 (CC), 3008 (II), Expert (III VUL), 205 (Phase 1), 106 (Phase 2) & HYUNDAI: Terracan (FL), i30 (III,CW), Tucson (III phase 2), Atos (Atoz) & RENAULT: Master (III Traction Combi/Bus,III Propulsion Fourgon,III Phase 2 Propulsion Chassis/Plancher,III Phase 2 Traction Chassis/Plancher), Mégane (IV Hatchback,II Break), Zoé, Scenic (Grand Scenic IV), Kadjar, Captur (phase 2), R19 (3 portes Phase 2) & MITSUBISHI: Space Runner (N1/2) & CHEVROLET: Alero & MAZDA: 323 (FA fFA), CX-5 (II), 6 (Mazda 6 I Phase 2 Break GY1), 626 (GF) & LEYLAND: Sherpa (Ref : 100 474) Gamme : Origine, technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Montage de jambe...

ELRING Joint de queue de soupape pour MERCEDES-BENZ: Série 107 (C107 Coupe,R107 Roadster), Transporter (T1 600 207-210 601), 8 (/8 W115,/8 W114,/8 Coupé W114), PAGODE (W113), CABRIOLET (W111), Classe S (W108, W109), COUPE (W111), Classe G (G-460.2), Série 123 (W123 T123 Break,W123 Berline/chassis-cabine,W123 C123 Coupé), Série 116 (W116), HECKFLOSSE (W111,W110) (Ref : 316.474) matériau : caoutchouc fluoré (FPM), quantité : 25, diamètre extérieur : 16.1 mm, diamètre intérieur : 13.0 mm, diamètre de tige de soupape : 10.2 mm, Hauteur : 12.0 mm, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : La bague de soupape a pour fonction de permettre l'étanchéité et donc une bonne mobilité de la tige d'une soupape d'admission ou d'échappement à l'intérieur de la culasse de votre moteur à explosion, tout en empêchant l'huile de passer dans le cylindre quand la soupape est en position ouverte. Il s'agit donc d'une bague d'étanchéité disposée autour dela tige au niveau du guide de soupape. Elle est composée d'un matériau souple capable de résister à la haute température de l'huile (généralement de l'élastomère ou du caoutchouc fluoré)., quand changer : Les bagues de soupape sont des pièces d'usure dont la durée de vie varie selon les conditions d'utilisation de votre voiture. Elles finissent par durcir et s'user sous l'effet des contraintes thermiques et mécaniques, et perdent peu à peu leur étanchéité. Si votre moteur se met à consommer de l'huile et à émettre une fumée bleuâtre en sortie d'échappement, il est temps d'en envisager le remplacement., pourquoi changer : Les conséquences d'une bague de soupape usée ou défaillante sont nombreuses, à commencer par une usure prématurée des autres éléments du dispositif. Vous brûlerez de l'huile moteur, avec un risque de casse si le niveau baisse exagérément. Des résidus d'huile encrasseront et endommageront le catalyseur si vous en êtes équipé.

HUTCHINSON S.A. Kit de distribution pour TOYOTA: Land Cruiser (_J7_,_J8_) (Ref : KH 474) Type de galet tendeur de courroie : mécanique, nombre de courroies : 1, Nombre de galets : 1, marque : HUTCHINSON S.A., avec consigne : non, courroie de distribution : oui, galet tendeur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

MAHLE Aftermarket Intercooler, échangeur pour CITROËN: Xsara Picasso, Berlingo (M59 Break,M59 Utilitaire,M59 First Utilitaire) & PEUGEOT: Partner (M59 Origin Utilitaire,M59 Break,M59 Utilitaire,M59 Origin Break) (Ref : CI 474 000P) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, Longueur de filet : 300.0 mm, Largeur de filet : 147.0 mm, Profondeur de filet : 85.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentationdéfaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

SACHS Ressort de suspension pour VOLKSWAGEN: Polo (III Classic Phase 2,III Classic) & SEAT: Cordoba (III,II,I), Ibiza (III,II Phase 2,II) (Ref : 996 474) quantité : 2, diamètre extérieur : 92.0 mm, longueur : 340.0 mm, Diamètre : 9.5 mm, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Les ressorts de suspension, dits hélicoïdaux ou en spirale, sont installés sur la plupart des voitures modernes. Composés d'acier à la fois souple et très résistant, ils sont montés par paire aussi bien à l'arrière qu'à l'avant, et souvent combinés avec les amortisseurs pour former une jambe de suspension de type Mac Pherson (l'amortisseur passe à l'intérieur du ressort). Leur fonction, avec tous les autres éléments d'un dispositif de suspension, est d'amortir les vibrations et cahots pour assurer la meilleure tenue de route possible, la manoeuvrabilité du véhicule et le confort des usagers., quand changer : Avec le temps, les ressorts de suspension peuvent se détendre, notamment quand ils sont sollicités en combinaison avec des amortisseurs fatigués. La voiture a alors tendance à s'affaisser. Il peuvent également être attaqués par la corrosion. Un ressort rouillé peut se briser à tout moment. Il est recommandé de vérifier leur état à l'occasion d'un changement d'amortisseurs, et de les remplacer au moins tous les 100 000 km., pourquoi changer : Des ressorts de suspension usagés entraînent une usure prématurée des amortisseurs et des autres organes de suspension. De plus, ils deviennent un point faible dans l'ensemble du dispositif, jusqu'à compromettre gravement la tenue de route et même l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. Il est très important de les changer par paire, sous peine de déséquilibre du système global de suspension.

MAHLE Aftermarket Condenseur, climatisation pour TOYOTA: Land Cruiser (90_J9_) (Ref : AC 474 000S) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR, Version de radiateur : Tubes de refroidissement en parallèle, Longueur de filet : 556.0 mm, Largeur de filet : 465.0 mm, Profondeur de filet : 17.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour CITROËN: C4 (Sedan), Saxo (Phase 2), C3 (II A51), C5 (X7 Tourer) & AUDI: A4 (Série 3 Quattro 8K2), TT (série 2 Roadster), A5 (Coupé Quattro), A6 (Avant) & SUZUKI: Swift (IV AZG Fab. Hongrie 3 portes), Splash & OPEL: Arena, Insignia (A Berline) & HONDA: NSX (NA) & NISSAN: X-Trail (T31 JPN) & SSANGYONG: Kyron & FORD: Focus (II Berline Phase 2), Mondeo (IV CA2 Hatchback), Galaxy (II CA1) & SEAT: Exeo (Berline) & BMW: Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E46 Touring,Série 3 E92 Coupé), Serie 5 (Série 5 F07 Gran turismo), Z4 (E89), X1 (E84), Serie 7 (Série 7 F02 Limousine), Serie 6 (Série 6 E24) & SAAB: 9-5 (II Sedan,Restylé Break), 9000 (5 portes) & MERCEDES-BENZ: Classe E (212 Break,212 Berline), Classe R (Long W251), Classe CLC (203) & LDV: Maxus & SUBARU: Forester (3SH) & VOLVO: 850 (Break/Estate), V50, S70 & LANCIA: Musa & PEUGEOT: 308 (T7 3 Portes,T7 Break), 206 (SD) & VAUXHALL: Arena, Zafira (II FL) & HYUNDAI: Accent & RENAULT: Trafic (I phase 2,I phase 4,I phase 3,I), Espace (IV Phase 3,Grand Espace IV Phase 3,IV Phase 2), Clio (II Symbol/Thalia Phase 2), Mégane (II), Koleos (X45), Twingo (II X44) & MITSUBISHI: Lancer (IX CY) (Ref : CR 474 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : soudé, Longueur de filet : 670.0 mm, Largeur de filet : 398.0 mm, Profondeur de filet : 36.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par...

BOSCH Injecteur pour AUDI: A3 (Série 3 Phase 2 Sportback Quattro,Série 3 Sportback Quattro 8VA,Série 3 8V1,Série 3 Sportback 8VA,Série 3 Quattro 8V1,Série 3 Phase 2 Sportback,Série 3 Limousine 8VS,Série 3 Phase 2 Quattro,Série 3 Phase 2 Limousine,Série 3 Phase 2,Série 3 Limousine Quattro 8VS,Série 3 Phase 2 Limousine Quattro) & SEAT: Leon (III 5F8 ST Phase 2,III 5F8 ST,III 5F8 ST X-Perience Phase 2,III 5F5 SC 3 portes,III 5F5 SC 3 portes Phase 2,III 5F1 5 portes,III 5F1 5 portes Phase 2), Ateca (Phase 2) & VOLKSWAGEN: Golf (VII Phase 2 5 Portes,VII Phase 2 4Motion,VII 4Motion,VII 5 Portes,VII Phase 2 SW 4Motion,VII Phase 2 3 Portes,Sportsvan,VII 3 Portes,VII Phase 2 SW,VII SW,VII SW 4Motion), Touran (III) & SKODA: Octavia (5E3 Berline,5E3 Berline Phase 2,5E5 Combi,5E5 Combi Phase 2), Kodiaq (Ref : 0 445 110 474) Préparation de carburant : Common Rail (CR), marque : BOSCH, avec consigne : non, joint : non, but du produit : L'injecteur est une pièce fondamentale dont le rôle consiste à injecter et à pulvériser le carburant sous pression dans la chambre de combustion. La quantité de carburant introduite dans la chambre varie afin d'obtenir le mélange carburant/air le plus homogène possible et d'optimiser le rendement du moteur. Pour les moteurs à injection électronique, c'est le calculateur qui détermine le temps d'ouverture des injecteurs selon les différents paramètres mesurés. Lorsqu'il se soulève de son siège, le carburant pénètre dans la chambre thermique et est pulvérisé en fines gouttelettes. Il existe plusieurs types d'injecteurs tels que le type solénoïde (le plus utilisé) et le type piézoélectrique., quand changer : Il arrive parfois que la buse, un des composants de l'injecteur, se colmate avec le temps. Ce colmatage peut entraîner une restriction asymptomatique à bas régime mais qui, à haut régime, ne passera pas inaperçue et risque d'entraîner une surchauffe du moteur. D'autres signes doivent attirer votre attention, par exemple des taches de carburant autour des injecteurs dues à un défaut d'étanchéité, une perte de puissance ou une surconsommation. Au moindre symptôme, faites réviser son état de fonctionnement., pourquoi changer : L'injecteur a la tâche délicate d'introduire dans la chambre la quantité exacte de carburant nécessaire à la combustion. S'il est défectueux, la quantité introduite ne sera plus optimale et le mélange carburant/air nécessaire à la combustion ne sera pas homogène. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir. Vous constaterez une perte de puissance (en particulier pendant l'accélération) et une consommation excessive de carburant. Pour votre moteur et votre confort de conduite, ne négligez pas cet élément important.