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BOSAL Catalyseur pour MERCEDES-BENZ: Classe ML (163) (Ref : 090-412) marque : BOSAL, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

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ELRING Joint de culasse pour LAND ROVER: Defender (130,90,110), Discovery (II) (Ref : 862.412) nombre de repère, épaisseur : 3, matériau : métal composite souple, quantité : 1, épaisseur : 1.35 mm, Diamètre : 86.0 mm, Épaisseur installée : 1.35 mm, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.

AISIN Kit d'embrayage pour TOYOTA: Dyna (100,100 II) (Ref : KT-412) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, gamme équipementier : AISIN Clutch Kit (3P), Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, marque : AISIN, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

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METZGER Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C5 (X7 Berline) & AUDI: A4 (Allroad II Quattro), A8 (Série 3 - Berline) & HONDA: Accord (VIII FL CU/CW Tourer,VIII FL CU/CW Berline), Civic (MA/MB) & MG: MG 6 (MG6) & NISSAN: NV400 (Phase 2 Châssis/Plancher Traction), Juke (II F16E) & FORD: Mondeo (IV CA2 SW Phase 2,V CNG Berline Phase 2) & FIAT: Bravo (II FL 198) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes Phase 2), Alhambra (III Phase 2) & TOYOTA: CHR (FL), Supra (DB) & SKODA: Superb (II Combi) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 F31 Touring,Série 3 F30 Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Berline,Série 3 G20 Berline), X5 (G05), X4 (G02,M F98), X3 (G01), Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 G30 Berline,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 G31 Touring,Série 5 F10 Berline), Serie 2 (Série 2 F46 Gran Tourer), Serie 1 (Série 1 F40 5 portes) & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Phase 2 Berline,204 Phase 2 Break,205 Berline,205 Cabriolet,205 Coupé,205 Break), Classe E (212 Berline,210 Berline), Classe GLB (X247), Classe V (447 FL), Classe G (FL M463 G-G) & VOLVO: S40, V60 (I,II Station Wagon), V70 (III), S80 (II), V50, XC 90 (I Phase 2) & LAND ROVER: Range Rover (Sport I Phase 2,Evoque II), Discovery (IV), Freelander (2), Defender (2019 90) & PEUGEOT: 508 (Berline,SW), Boxer (III phase 3 Fourgon,III phase 3 Combi), 301 (phase 2), 206+, 207 (3 portes), 2008 (II P24E 5HB) & RENAULT: Master (III Traction Chassis/Plancher), Mégane Classic (phase 2,phase 1), Mégane (I Phase 2 Coupé DA,I Phase 2 break KA,I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 1 coupé DA,I Phase 1 cabriolet EA,I Phase 1 BA/S Berline), Mégane Scenic (JA/FA,Phase2), Scenic (IV,Grand Scenic IV) & CHEVROLET: Lanos (T100 Berline 4p,T100 5p,T100 3p), Aveo (3 berline 4p) & MAZDA: CX-30, Mazda 3 (II Hatchback,II Phase 2), 6 (Mazda 6 II Phase 2,Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon,Mazda 6 II Phase 2 Sedan), BT50 (Mazda BT50) & LEXUS: LS (IV XF40), IS (II XE20 2 Sedan) (Ref : 202-412) gamme équipementier : CIFAM, matériau : aluminium, Diamètre du piston : 23.8 mm, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous...

HUTCHINSON S.A. Kit de distribution pour RENAULT: Espace(Grand Espace IV Phase 2,IV Phase 2,Grand Espace IV,IV), Vel Satis (phase 2) & MERCEDES-BENZ: Classe C (205 Break), Classe CLS (218 Phase 2 Shooting Brake) & OPEL: Vectra (C GTS F68,C Break F35,C Berline F69), Signum & PORSCHE: 911 & SAAB: 9-5 (FL Berline,FL Break) (Ref : KH 412) Type de galet tendeur de courroie : Automatique, nombre de courroies : 1, Nombre de galets : 3, marque : HUTCHINSON S.A., avec consigne : non, courroie de distribution : oui, galet tendeur de courroie de distribution : oui, galet enrouleur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

BOSCH Injecteur pour PORSCHE: Cayenne (92A) & AUDI: Q7 (Série 1 Phase 2), A8 (Série 3 - Limousine,Série 3 - Berline) & VOLKSWAGEN: Touareg (II Phase 2,II) (Ref : 0 986 435 412) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, Préparation de carburant : Common Rail (CR), marque : BOSCH, avec consigne : oui, joint : non, but du produit : L'injecteur est une pièce fondamentale dont le rôle consiste à injecter et à pulvériser le carburant sous pression dans la chambre de combustion. La quantité de carburant introduite dans la chambre varie afin d'obtenir le mélange carburant/air le plus homogène possible et d'optimiser le rendement du moteur. Pour les moteurs à injection électronique, c'est le calculateur qui détermine le temps d'ouverture des injecteurs selon les différents paramètres mesurés. Lorsqu'il se soulève de son siège, le carburant pénètre dans la chambre thermique et est pulvérisé en fines gouttelettes. Il existe plusieurs types d'injecteurs tels que le type solénoïde (le plus utilisé) et le type piézoélectrique., quand changer : Il arrive parfois que la buse, un des composants de l'injecteur, se colmate avec le temps. Ce colmatage peut entraîner une restriction asymptomatique à bas régime mais qui, à haut régime, ne passera pas inaperçue et risque d'entraîner une surchauffe du moteur. D'autres signes doivent attirer votre attention, par exemple des taches de carburant autour des injecteurs dues à un défaut d'étanchéité, une perte de puissance ou une surconsommation. Au moindre symptôme, faites réviser son état de fonctionnement., pourquoi changer : L'injecteur a la tâche délicate d'introduire dans la chambre la quantité exacte de carburant nécessaire à la combustion. S'il est défectueux, la quantité introduite ne sera plus optimale et le mélange carburant/air nécessaire à la combustion ne sera pas homogène. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir. Vous constaterez une perte de puissance (en particulier pendant l'accélération) et une consommation excessive de carburant. Pour votre moteur et votre confort de conduite, ne négligez pas cet élément important.

MAHLE Aftermarket Ventilateur de refroidissement du moteur (Ref : CFF 412 000S) gamme équipementier : BEHR, Diamètre : 720.0 mm, Hauteur de construction : 117.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

MAHLE Aftermarket Ventilateur de refroidissement du moteur (Ref : CFF 412 000P) marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, visco-coupleur : oui, hélice du ventilateur moteur : oui, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

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Cette queue de billard français Dufferin modèle 412 en 140 cm est fabriquée en érable nord-américain de première qualité, séché sous vide et offre une excellente qualité de jeu en lien avec son noyau à faible densité. Cette queue élégante bénéficie d'une finition laquée haute durabilité résistante