VARIANCE AUTO Film solaire sur mesure VARIANCE AUTO k-3-269-3-54 3663470306460

SACHS Amortisseurs pour RENAULT: Clio (II société,II 5 portes,Campus Evolution 3 portes,II 3 portes,Campus Evolution 5 portes,II Phase 2 5 portes,II Phase 2 3 portes,II Phase 2 société) (Ref : 230 269) Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système bitube, Version renforcée : oui, Kit de réparation alternative : 230 271, marque : SACHS, avec consigne : non,

BOSAL Silencieux arrière pour FIAT: Ducato (230-231-232-234), Panda (169 4x4) & FORD: Fiesta (IV,IV Phase 2) & VOLVO: V70 (II), XC 90 (I) & ALFA ROMEO: 33 (907) & MAZDA: 121 (JA/JB) (Ref : 154-269) marque : BOSAL, avec consigne : non, but du produit : Afin de réduire les bruits créés par les gaz d'échappement, le silencieux arrière, qui est le plus répandu, vient se placer en fin de ligne. Constitué de plusieurs chambres traversées par un tube, il est placé dans un isolant tel que la laine de verre permettant d'apporter une bonne isolation phonique. Il complète les "chicanes", dont le ralentissement de la vitesse d'échappement des gaz, via le tube, permet de réduire le bruit. Au final, le silencieux arrière est, donc, l'organe du véhicule qui vient diminuer le nombre de décibels qu'émettent les gaz lorsqu'ils s'échappent., quand changer : Il est d'usage de changer le silencieux arrière tous les 80 000 km, à condition que le véhicule soit régulièrement utilisé.S'il ne fait que de courts trajets ou reste longtemps immobilisé, une accumulation d'humidité usera plus rapidement le silencieux via la corrosion. Une légère augmentation de votre consommation, des bruits émis à l'accélération ou des bruits de claquement dans le plancher sont autant de signes annonçant une usure du silencieux., pourquoi changer : Il est impératif de changer un silencieux arrière lorsqu'il ne tient plus efficacement son rôle. D'une part parce qu'il ne réduit plus suffisamment les bruits d'échappement et, d'autre part, parce qu'il peut alors entraîner un accroissement de la consommation de carburant. En outre, son usure peut devenir dommageable pour le reste de la ligne d'échappement. Parmi les agressions connues, on retrouve les éventuels chocs subis ainsi que les grandes variations de températures.

AISIN Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Corolla (120 Wagon fab. Japon,120 Wagon fab. GB,120 fab. GB,120 Sedan fab. GB,150 Sedan fab. Japon,120 Sedan fab. Japon,120 fab. Japon) (Ref : BMT-269) marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Souscontrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

Ce kit de 4 pattes de fixation permet d'adapter les pieds à enserrage NORAUTO spécifiquement à votre véhicule. Ce kit est conçu pour les voitures qui ne possèdent pas de points de fixation sur le toit, ni de rails longitudinaux.Ces 4 pattes de fixation sont vendues seules sans les tubes ou barres (acier ou aluminium) ni les 4 pieds de fixation, il vous faudra donc ajouter également au panier les tubes et les pieds NORAUTO afin de composer votre kit barres de toit complètes.

BOSCH Injecteur pour CHEVROLET: Captiva (C100), Nubira (J200 Berline,J200 Break), Epica (V250), Lacetti (J200,J200 Berline), Cruze (Berline) & OPEL: Antara & VAUXHALL: Antara (Ref : 0 445 110 269) Préparation de carburant : Common Rail (CR), marque : BOSCH, avec consigne : non, joint : non, but du produit : L'injecteur est une pièce fondamentale dont le rôle consiste à injecter et à pulvériser le carburant sous pression dans la chambre de combustion. La quantité de carburant introduite dans la chambre varie afin d'obtenir le mélange carburant/air le plus homogène possible et d'optimiser le rendementdu moteur. Pour les moteurs à injection électronique, c'est le calculateur qui détermine le temps d'ouverture des injecteurs selon les différents paramètres mesurés. Lorsqu'il se soulève de son siège, le carburant pénètre dans la chambre thermique et est pulvérisé en fines gouttelettes. Il existe plusieurs types d'injecteurs tels que le type solénoïde (le plus utilisé) et le type piézoélectrique., quand changer : Il arrive parfois que la buse, un des composants de l'injecteur, se colmate avec le temps. Ce colmatage peut entraîner une restriction asymptomatique à bas régime mais qui, à haut régime, ne passera pas inaperçue et risque d'entraîner une surchauffe du moteur. D'autres signes doivent attirer votre attention, par exemple des taches de carburant autour des injecteurs dues à un défaut d'étanchéité, une perte de puissance ou une surconsommation. Au moindre symptôme, faites réviser son état de fonctionnement., pourquoi changer : L'injecteur a la tâche délicate d'introduire dans la chambre la quantité exacte de carburant nécessaire à la combustion. S'il est défectueux, la quantité introduite ne sera plus optimale et le mélange carburant/air nécessaire à la combustion ne sera pas homogène. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir. Vous constaterez une perte de puissance (en particulier pendant l'accélération) et une consommation excessive de carburant. Pour votre moteur et votre confort de conduite, ne négligez pas cet élément important.

SACHS Butée d'embrayage (Ref : 3151 269 332) type de fonctionnement : mécanique, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : La butée d'embrayage est un élément important des véhicules à transmission manuelle. C'est un des composants du kit d'embrayage, l'ensemble de pièces qui relient le moteur à la boîte de vitesses. C'est elle qui permet de déclencher le mécanisme lorsque vous débrayez. En appuyant sur la pédale, la fourchette tire ou pousse la butée vers l'arrière ou l'avant, provoquant ainsi l'ouverture du diaphragme. Il existe deux types de butée d'embrayage, les butées mécaniques et à assistance hydraulique., quand changer : Les constructeurs préconisent le changement du kit d'embrayage environ tous les 150 000 km. Selon l'usure, le type de conduite et l'environnement (n'oubliez pas que le système d'embrayage est davantage sollicité en ville), son remplacement doit être envisagé entre les 100 000 et les 180 000 km. Si vous entendez un bruit sourd au niveau du moteur quand vous accélérez, cela peut provenir de la butée usée qui frotte contre l'axe de la boîte devitesses., pourquoi changer : La butée d'embrayage fait partie d'un mécanisme qui relie le moteur et la boîte de vitesses. Si une de ces pièces ne fonctionne pas correctement, les autres pièces ne remplissent plus leur rôle. Une butée usée ne permettra plus un basculement optimal du diaphragme. Cette anomalie est non seulement désagréable à cause des bruits qu'elle engendre, mais représente aussi un danger pour votre sécurité, celle des occupants et des autres automobilistes.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour OPEL: Tigra, Corsa (B), Combo (II base Corsa B) & VAUXHALL: Nova (Berline), Corsa (1), Tigra, Combo (sur base Corsa B) & DACIA: 1210 & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Scudo, Marea (185), Regata (138 RL86 Week End), Doblo (Cargo II), Argenta, Bravo (I 182) & KIA: Carnival (II) & HYUNDAI: Sonata (série 1) & MITSUBISHI: Montero (Sport K9), Galant (EA Break), L300 (P0/1/3) & ALFA ROMEO: Giulia & TOYOTA: Celica (TA & RA4*) (Ref : CR 269 000S) gamme équipementier : BEHR, type : serti, Longueur de filet : 530.0 mm, Largeur de filet : 285.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnementou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

PC Gamer Dell Inspiron G5 15-5500-269. 15,6" Full HD (39,6 cm) - 2,3 kg,Intel Core i7 - 10750H,SSD 512 Go,Mémoire vive 16 Go

Garantie : 2 an(s) Couleur : Orange Description du produit: Les Matrices-Medium à Matériaux Epais incluent une forme de découpe et 2 Plaques Letterpress. Elles permettent de découper des supports épais tels que chipboard, feuilles de bois, feuilles de liège, feuilles de magnet, calque, vinyle, feutrine, tissu, feuilles de métal, mousse, papier et bien d'autres encore. Tous les motifs mesurent environ 10 x 12 cm.

Le capteur de niveau d'huile avertit le conducteur lorsque le niveau d'huile moteur minimum préconisé par le constructeur est atteint. L'information est visible sur le tableau de bord du véhicule. Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine.

BOSCH Tambour de frein pour AUDI: S6 (Série 2 Quattro), Coupé (85) & OPEL: Vectra (C Berline F69), Senator (A) & ROVER: 75 (Tourer), série 400 (400 Série 2), Maestro, SD1 (2600), série 800 (800 Série 2) & FORD: Escort (V Berline/Hatcback,V cabriolet,VI Berline/Hatcback,V break,VI Cabriolet,VI Clipper), Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion,Transit IV), Fiesta (III 89,IV Phase 2,IV), Ka (I), Puma, Orion (II), Courrier/Courier & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Panda (169 4x4) & SKODA: Superb (I) & SAAB: 9-3 (Cabriolet), 900 (série 1 Cabriolet,série 2 Coupé) & ALFA ROMEO: 33 (907) & VOLVO: 480, S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), C30, V40, S40, V70 (II), 240 (Break), 760, XC 90 (I), S70 & LANCIA: Kappa (838), Thema (834 RL88), Lybra (839 SW), Ypsilon & PEUGEOT: 405 (- Restyling Berline) (Ref : 0 986 477 269) quantité : 2, diamètre : 180.0 mm, Nombre de trous : 4, Diamètre du centrage : 50.2 mm, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non,

MAHLE Aftermarket Ventilateur de refroidissement du moteur pour PEUGEOT: 306 (II Sedan N5,I Sedan N3,I N3,7A,7C.7S,II Break/Estaten N5,II N5,7A,7C,7S), 406 (Berline,Phase 2 Berline,Break,Phase 2 Break,Coupé), Ranch (M49), Partner (M49,M59 Break,M59 Utilitaire) & CITROËN: Berlingo (M49,M59 Break,M59 Utilitaire), Xsara (Break N2,Coupé Phase 2 N0,Coupé N0,Berline N1,Break Phase 2 N2,Berline Phase 2 N1) (Ref : CFF 269 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, montage d'origine : GATE, tension : 12.0 V, Diamètre : 335.0 mm, Capacité nominale : 120, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.