LUK Emetteur d'embrayage LUK 511 0332 10 4005108836540

TYC Phare avant pour MERCEDES-BENZ: Classe A (W168,W168 Family) & TOYOTA: Camry (SV/CV20 Break,SV/CV10), Corolla (90,30), Celica (TA/AA6), Carina (E AT/ST19* UKP) & CITROËN: DS & VAUXHALL: Midi, Corsa (1), Combo (sur base Corsa C) & SUZUKI: Grand Vitara, Samuraï (Ref : 20-0332-05-2) côté : gauche, marque : TYC, avec consigne : non, phare antibrouillard : oui, but du produit : Pièce essentielle de l'équipement d'éclairage et de signalisation, le projecteur principal, monté par paire à l'avant de votre véhicule, assure les fonctions feu de route, de croisement et de position. Sur certains modèles, ils servent aussi de feu diurne, de clignotant et de feu de brouillard. La lumière des ampoules est diffusée via un réflecteur ou une loupe. Souvent, une seule ampoule, de type halogène ou xénon, assure la fonction feu de route et feu de croisement. Sur de nombreux modèles, les projecteurs principaux sont ajustables en hauteur grâce à une commande électrique, parfois automatiquement, pour un éclairage optimal selon la répartition des charges passagers et bagages à l'intérieur du véhicule., quand changer : En cas de détérioration constatée, par un choc ou pour toute autre raison comme l'apparition d'une fissure de la glace, de buée à l'intérieur du bloc optique, le projecteur principal doit être remplacé. La défection d'une ampoule peut également être due à un connecteur grillé, lorsque celle-ci reste trop longtemps allumée. Il faut toujours vérifier ses phares après un choc à l'avant. Comme tous les autres équipements de signalisation et d'éclairage, ils se doivent d'être en parfait état. , pourquoi changer : Un projecteur principal performant, c'est l'assurance d'y voir le plus clair possible en toutes circonstances, mais aussi d'être vu. Un feu de croisement défectueux, et vous n'éclairez plus le bas-côté. Ou bien le véhicule que vous allez croiser vous prend pour un deux-roues ! Pour rouler en toute sécurité autant qu'aux yeux de la loi, le bon état permanent de vos phares est primordial.

DENSO Sonde lambda pour MAZDA: Mazda 3 (II Hatchback,II Sedan,Berline,II Phase 2 Sedan,II Phase 2,III,Phase 2,Phase 2 Sedan) (Ref : DOX-0332) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Direct Fit, montage d'origine : Denso, référence constructeur : Z60218861A, Poids : 0.129 kg, Filetage : M18x1.5, Longueur de câble : 730.0 mm, marque : DENSO, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.

INA Kit de distribution pour CITROËN: Jumper (II,III Phase 1/2 Cabine) & AUDI: 80 (B2), A4 (Série 1 Quattro 8D2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 18Q), Ritmo (138) & DAEWOO: Rezzo (U100), Tacuma (U100), Nubira (III J200 Berline,J150 II Break,J150 II Berline,J100,J150 II,J100 Berline,III J200 Break,J100 Break), Kalos (T200 Berline 4p,T200), Nexia, Lacetti, Aranos, Lanos (T100 3p,T100 5p,T100 Berline 4p), Espero & BMW: Serie 5 (Série 5 E39 Touring,Série 5 E60 Berline,Série 5 E60 LCI Berline), Serie 3 (Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E92 Coupé) & CHRYSLER: Vision & ALFA ROMEO: 159 (Berlina), 33 (Sport Wagon 907) & MERCEDES-BENZ: Classe CLA (117 Shooting Brake Phase 2), Citan (415 VU), Sprinter (II 906.131) & CADILLAC: CTS & CHEVROLET: Nubira (J200 Break,J200 Berline), Cruze (Berline), Tacuma (U100), Rezzo (U100), Kalos (T250,T250 Berline), Aveo (T250/1), Lanos (T100 Berline 4p,T100 5p,T100 3p), Lacetti (J200 Berline,J200,J200 Break) (Ref : 530 0332 10) Type de galet tendeur de courroie : Automatique, Consulter instructions/montage : oui, Nombre de dents 1 : 127, marque : INA, avec consigne : non, galet tendeur de courroie de distribution : oui, galet enrouleur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

LUK Emetteur d'embrayage pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion,2006 Tourneo traction,Transit 2006 traction,Transit 2006 propulsion Phase 2,Transit 2006 traction Phase 2,Transit 2006 4x4,2006 Tourneo traction Euro 5) (Ref : 511 0332 10) marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

ATE Câble d'embrayage pour CITROËN: Xsara (Berline N1,Coupé N0,Break N2,Berline Phase 2 N1,Break Phase 2 N2,Coupé Phase 2 N0) (Ref : 24.3728-0332.2) longueur : 625.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble d'embrayage a pour rôle d'effectuer le passage de vitesses. Il relie la pédale d'embrayage au mécanisme d'embrayage. Il constitue l'un des deux systèmes d'embrayage avec la commande hydraulique. Protégé par une gaine métallique, il est monté côté habitacle par une attache fixée sur la pédale. Côté moteur, il est logé surla boîte de vitesse en passant par la fourchette d'embrayage. Sa tension est déterminante dans son principe de fonctionnement car c'est d'elle que dépend sa traction et la qualité de l'embrayage., quand changer : Parfois considéré comme une pièce d'usure, le câble d'embrayage présente une durée de vie relativement équivalente à la durée d'exploitation d'un véhicule. Sa gaine métallisée le protège notamment de la corrosion. Une sensation de dureté au niveau de la pédale est le signe d'un défaut (jeu, grippage, usure) dans la qualité ou le montage du câble. Même s'il présente une durée d'usage accrue, un contrôle est conseillé environ tous les 200 000 km environ., pourquoi changer : Le câble d'embrayage est une pièce importante du système d'embrayage. Un défaut peut entraver l'embrayage voire casser la boite de vitesses. Afin d'avoir une conduite confortable et de préserver la boîte de vitesses, il est recommandé de le changer rapidement en cas de défaut.

ATE Disques de frein pour MERCEDES-BENZ: Classe R (Long W251,W251,W251 phase II,W251 phase II Longue), Classe ML (164,Phase 2 164) (Ref : 24.0332-0158.1) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Sport, profil : rainuré, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 330.0 mm, diamètre intérieur : 156.3 mm, épaisseur : 32.0 mm, hauteur : 54.5 mm, Alésage-Ø : 15.2 mm, Épaisseur minimum : 29.4 mm, Traitement : allié/carbonisé, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 67.0 mm, Cercle de percage -Ø : 112.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, vis de maintien disque de frein : oui,

ATE Servo-frein pour FORD: C-Max (CB3), Focus (II Berline,II Berline Phase 2,II Clipper,II Coupé Cabriolet,II Coupé Cabriolet Phase 2,II SW Phase 2,II Hatchback Phase 2,II Hatchback,C-Max) & TOYOTA: Yaris (4MXP210 FRA), Land Cruiser (SW UZJ/VDJ) & SKODA: Karoq (Ref : 03.7863-0332.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 10.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

ATE Disques de frein pour KIA: Ceed (SW,Phase 2,Pro Ceed,SW Phase 2,Pro Ceed Phase 2), Sportage (III Phase 2 Fab. Slovaquie,III Fab. Slovaquie,III Fab. Corée,III Phase 2 Fab. Corée) & HYUNDAI: i30 (Hatchback CZ,CW CZ,CW,II Phase 2 CZE SW,II CZE SW), ix35 (- fab. Corée,- fab. Slovaquie,CZE Phase 2,Phase 2) (Ref : 24.0110-0332.1) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Origine, type : plein, quantité : 2, diamètre : 262.0 mm, diamètre intérieur : 168.0 mm, épaisseur : 10.0 mm, hauteur : 61.1 mm, Marque de conformité : E1 90R-02C0248/0715, Alésage-Ø : 12.5 mm, Épaisseur minimum : 8.0 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 76.0 mm, Cercle de percage -Ø : 114.3 mm, marque : ATE, avec consigne : non,

ATE Disques de frein pour MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Berline,211 Phase 2 Berline,211 Break,211 Phase 2 Break), Classe GLK (204 Phase 2,204), Classe CLS (219 Berline,219 Phase 2 Coupé) (Ref : 24.0332-0144.1) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Sport, profil : rainuré, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 330.0 mm, diamètre intérieur : 154.0 mm, épaisseur : 32.0 mm, hauteur : 64.5 mm, Alésage-Ø : 15.0 mm, Épaisseur minimum : 29.4 mm, Traitement : allié/carbonisé, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 67.0 mm, Cercle de percage -Ø : 112.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, vis de maintien disque de frein : oui,

ATE Disquesde frein pour MERCEDES-BENZ: Classe E (212 Break,212 Phase 2 Break,207 Phase 2 Cabriolet,207 Cabriolet,207 Phase 2 Coupé,207 Coupé,212 Phase 2 Berline,212 Berline), Classe C (204 Phase 2 Berline,204 Berline,204 Phase 2 Break,204 Break,204 Coupé), Classe SLK (172), Classe SLC (172) (Ref : 24.0332-0101.1) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Sport, profil : rainuré, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 322.0 mm, diamètre intérieur : 154.3 mm, épaisseur : 32.0 mm, hauteur : 64.5 mm, Alésage-Ø : 15.2 mm, Épaisseur minimum : 29.4 mm, Traitement : allié/carbonisé, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 67.0 mm, Cercle de percage -Ø : 112.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, vis de maintien disque de frein : oui,

ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Stonic (phase 2) & TALBOT: Horizon & FORD: Galaxy (I VX,I Phase 2 VY), Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2,2006 Tourneo traction Euro 5) & FIAT: Punto (Grande Punto 199) & SEAT: Alhambra (II Phase 2,II,I,II 4-Motion,II Phase 2 4-Motion) & TOYOTA: Carina (II ST17*), Corolla (110 Sedan fab. Japon), 4-Runner (4 Runner 130), Avensis (T25,ZZT22*) & SKODA: Octavia (NX5 Combi), Superb (III) & MERCEDES-BENZ: Classe E (212 Break) & VOLKSWAGEN: Sharan (II Phase 2,I,II,II Phase 2 4MOTION,I syncro,II 4-Motion), Passat (B6 CC) & INFINITI: Q30 & PEUGEOT: Expert (I,II), Partner (M59 Utilitaire) & VAUXHALL: Cavalier, Zafira (I FL F75), Corsa (2) (Ref : 03.2125-0332.3) quantité : 1, Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 38.2 mm, Longueur 2 : 108.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votrevéhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

LUK Kit de réparation, boîte de vitesse manuelle pour MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.111,II 906.132,II 906.131,II 906.233,II 906.631,II 906.637,II 906.133,II 906.134,II 906.213,II 906.711,II 906.136,II 906.731,II 906.657,II 906.655,II 906.653,II 906.153,II 906.635,II 906.135,II 906.255,II 906.155,II 906.253,II 906.611,II 906.735,II 906.113,II 906.231,II 906.235,II 906.633,II 906.211,II 906.613,II 906.713,II 906.733) (Ref : 462 0332 10) Gamme équipementier : LuK GearBOX, marque : LUK, avec consigne : non,