FERODO Emetteur d'embrayage FERODO FHC5083 4044197363452

FERODO Emetteur d'embrayage pour KIA: Shuma & DODGE: Caliber & CITROËN: C4 (Coupé), C Crosser & OPEL: Vectra (A berline 86,87) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion) & FIAT: Scudo (II VP), Fiorino (146), Panda (169 Van), Marea (185 Week-End,FL 185 Week-End), Doblo (Cargo 223), Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 11Q), Regata (138 RL86), Stilo (FL Van), Argenta, Bravo (I 182) & DACIA: Logan (Berline) & SEAT: Cordoba (IV) & TOYOTA: Corolla (50) & ALFA ROMEO: Giulietta (II) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.135,II 906.211) & VOLVO: V90, 740 (Break/Estate,Berline/Saloon), 940 (Berline/Saloon,Break/Estate), 760, 960 (Berline/Saloon,Break/Estate), 240 (Break), 242, S90, 343 & VOLKSWAGEN: Passat (B3 Variant) & PEUGEOT: 306 (II Sedan N5) & HYUNDAI: Coupé, Excel & MITSUBISHI: L300 (L030), Sigma (F16 Berline), Colt (C1*), Lancer F (V CB*/CD*) (Ref : FHC5083) emballage : boîte, matériau : acier, Poids : 0.73 kg, Longueur de l'emballage : 25.0 cm, Largeur de l'emballage : 13.0 cm, Hauteur de l'emballage : 6.8 cm, Diamètre : 19.05 mm, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble..