Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0103.3019 4058903001002

TYC Rétroviseur extérieur pourVOLKSWAGEN: Crafter (30,35,50) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.111,III 910.621 FWD,III 910.123 FWD,II 906.132,II 906.131,III 910.141 FWD,III 910.131 FWD,II 906.233,III 910.623 FWD,II 906.631,II 906.637,II 906.133,III 910.631 FWD,III 910.641 FWD,II 906.134,II 906.213,II 906.711,II 906.136,II 906.731,II 906.657,II 906.655,III 910.643 FWD,III 910.121 FWD,II 906.653,II 906.153,III 910.633 FWD,II 906.635,II 906.135,II 906.255,II 906.155,II 906.253,II 906.611,II 906.735,II 906.113,II 906.231,III 910.143 FWD,III 910.133 FWD,II 906.235,II 906.633,II 906.211,II 906.613,II 906.713,II 906.733) (Ref : 321-0103) côté : droit, couleur : noir, type de fonctionnement : manuel, Type d'immatriculation : certifié type E, Fonction feux : avec feu de clignotant, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Le rétroviseur extérieur a pour fonction d'assurer la visibilité latérale vers l'arrière de votre véhicule, en complément du rétroviseur intérieur. Seul le rétroviseur gauche est obligatoire en cas de bonne visibilité du rétroviseur intérieur, mais tous les véhicules actuels en comportent deux, à gauche et à droite. Il est aujourd'hui équipé d'un miroir réglable indépendamment de la coque, et dont l'orientation est pilotée manuellement depuis l'intérieur de l'habitacle par un mécanisme articulé, ou bien par une commande activant un moteur électrique. Selon les modèles, il peut également être doté d'un système de dégivrage., quand changer : Organe de sécurité, un rétroviseur extérieur doit être remplacé dès lors qu'il est brisé ou détérioré (notamment côté gauche où il est obligatoire). La mésaventure la plus fréquente est celle du croisement sur chaussée étroite : votre rétroviseur percute celui du véhicule croisé. L'accident de stationnement urbain est également courant : vous avez oublié de rabattre votre rétro et il n'en reste plus que le socle à votre retour., pourquoi changer : Hormis l'obligation légale en ce qui concerne le côté gauche, conduire avec un rétroviseur extérieur hors d'usage, y compris du côté droit, vous expose inévitablement à des risques importants par défaut de visibilité latérale arrière. Votre cerveau, accoutumé au confort d'un champ de vision étendu, n'y trouve plus son compte. Cette perte de repères altère vos réflexes et donc la qualité et la sécurité de votre conduite.

ELSTOCK Compresseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Transporter (F7D,F70,F7D syncro,F70 syncro) (Ref : 51-0103) fluide frigorigène : R134a, condition de la pièce : reconditionnée, montage d'origine : Sanden SD7V16, référence constructeur : CAST ID:VQM, Poids : 6.6 kg, Nombre de trous de fixation : 4, Nombre de gorges : 6, Remplissage huile : 135.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur.,pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

TYC Rétroviseur extérieur pour VOLKSWAGEN: LT (II 35,III 28,II 28,III 35,III 46,II 46) (Ref : 337-0103) côté : droit, couleur : noir, type de fonctionnement : manuel, Type d'immatriculation : certifié type E, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Le rétroviseur extérieur a pour fonction d'assurer la visibilité latérale vers l'arrière de votre véhicule, en complément du rétroviseur intérieur. Seul le rétroviseur gauche est obligatoire en cas de bonne visibilité du rétroviseur intérieur, mais tous les véhicules actuels en comportent deux, à gauche et à droite. Il est aujourd'hui équipé d'un miroir réglable indépendamment de la coque, et dont l'orientation est pilotée manuellement depuis l'intérieur de l'habitacle par un mécanisme articulé, ou bien par une commande activant un moteur électrique. Selon les modèles, il peut également être doté d'un système de dégivrage., quand changer : Organe de sécurité, un rétroviseur extérieur doit être remplacé dès lors qu'il est brisé ou détérioré (notamment côté gauche où il est obligatoire). La mésaventure la plus fréquente est celle du croisement sur chaussée étroite : votre rétroviseur percute celui du véhicule croisé. L'accident de stationnement urbain est également courant : vous avez oublié de rabattre votre rétro et il n'en reste plus que le socle à votre retour., pourquoi changer : Hormis l'obligation légale en ce qui concerne le côté gauche, conduire avec un rétroviseur extérieur hors d'usage, y compris du côté droit, vous expose inévitablement à des risques importants par défaut de visibilité latérale arrière. Votre cerveau, accoutumé au confort d'un champ de vision étendu, n'y trouve plus son compte. Cette perte de repères altère vos réflexes et donc la qualité et la sécurité de votre conduite.

ELSTOCK Vanne EGR pour PEUGEOT: 307 (Break,CC,SW), Expert (I,II), 406 (Phase 2 Coupé,Coupé,Phase 2 Berline,Phase 2 Break), 607, 407 (Space Wagon,Berline), 807, 206 (SW,CC), 806 (phase 2) & CITROËN: C5 (Break,Phase 2 Break,Phase 2), Jumpy (I,Phase 2), C4 (Coupé), Xsara (Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2), Xsara Picasso, C8, Evasion (FL), Synergie (FL) & LANCIA: Zeta (U60), Phedra & FIAT: Ulysse (U6 FL,II), Scudo (FL) (Ref : 72-0103) condition de la pièce : reconditionnée, type de fonctionnement : électrique, Poids : 0.9 kg, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : La Vanne EGR (Exhaust gas recirculation) a pour rôle de diminuer les émissions d'azote. Elle est située entre le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. Elle est constituée d'un clapet et d'un diaphragme faisant recirculer les gaz d'échappement entrant dans le circuit d'admission. Le principe est de diminuer la proportion d'oxygène afin de ralentir la vitesse de combustion, et donc l'émission d'oxyde d'azote responsable de la pollution atmosphérique de l'ozone., quand changer : La vanne EGR n'est pas susceptible d'être remplacée, d'autant qu'elle est accessible et à surtout besoin d'être nettoyée. En effet, son principe est de limiter l'émission d'oxyde d'azote par une recirculation dans le circuit d'admission. Ce confinement augmente la production de particules. De la suie et de la crasse peuvent ainsi s'accumuler et la bloquer en position ouverte ou fermée. De la fumée noire sortant de l'échappement peut indiquer une position ouverte car la surutilisation de la vanne entraine une surproduction de particules et de suie. En position fermée, elle ne fonctionne plus et le voyant anti-pollution peut s'allumer. Enfin, une vanne qui fonctionne sera inéluctablement de plus en plus encrassée. Le moteur sera obstrué, ce qui entraîne une perte de puissance et une surconsommation de carburant., pourquoi changer : La vanne EGR est importante au niveau du confort, de la sécurité et de la consommation de carburant. Une Vanne EGR bloquée ou encrassée peut notamment faire l'objet d'une contre-visite obligatoire au contrôle technique et entrainer une perte de puissance, ce qui est ultimement dangereux dans les dépassements.

METELLI Pompe à eau (Ref : 24-0103) type de fonctionnement : mécanique, Pompe à eau (variante) : pour transmission par courroie de distribution, Matériau turbine de la pompe à eau : Fonte, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments dela pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

Marque: reisenthel Série: Shopping Dimension (LxlxH): 24cm x 24cm x 28cm Poids en kg: 0.10kg Matiére: polyester

LUK Volant moteur pour VOLKSWAGEN: Transporter (F7D) (Ref : 415 0103 10) Nombre de trous de fixation : 8, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le volant moteur (ou volant d'inertie) est une interface entre le moteur et la boite de vitesse passant par le kit d'embrayage. Fixé sur le vilebrequin, il a pour fonction de faciliter la transmission de l'embrayage tout en réduisant les vibrations. De plus, il emmagasine l'énergie cinétique et augmente le confort de conduite. Il peut être fixe ou bi-masses. Un volant bi-masses consiste en une partie fixe et mobile reliées par un système de ressort conçu différemment selon les modèles. , quand changer : La durée de vie du volant moteur dépend de sa nature. Fixe, il a une durée de vie indéfinie. Son usure et son état dépendent directement de l'action des pièces qui y sont reliées (embrayage, démarreur). Quant au bi-masses, il présente une durée de vie approximative de 100 000 - 200 000 km, car le ressort se fragilise avec le temps. Tout dépend de l'utilisation du véhicule (autoroute, ville). Aussi, des claquements intempestifs métalliques (notamment lors de l'accélération et la décélération), de fortes vibrations ou un passage délicat des vitesses (notamment en bas régime) peuvent être le signe d'un volant moteur défectueux. , pourquoi changer : Un volant moteur HS risque d'abîmer l'embrayage et d'autres pièces du fait de la production trop importante d'énergie cinétique. Il est directement responsable du bon fonctionnement de l'embrayage, d'autant qu'on note souvent une corrélation entre son taux d'usure et celui du disque d'embrayage. D'un point de vue économique et du confort de conduite, il est ainsi vivement recommandé de le remplacer si un défaut est constaté.

LUK Butée hydraulique pour LAND ROVER: Range Rover (Evoque II,Evoque Coupé 3p,Evoque 5p,Evoque Phase 2 Coupé 3p,Evoque Phase 2 5p,Evoque Phase 2 Cabriolet), Discovery (Sport Phase 2,Sport), Freelander (2) & VOLVO: S40, V50, C70 (CC), C30 & JAGUAR: E Pace (Ref : 510 0103 10) type de fonctionnement : hydraulique, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage n'étant plus assurée correctement, les changements de rapport deviennent de plus en plus aléatoires, et les pignons de votre boîte de vitesse souffrent à chaque tentative. Le risque de casse est avéré, et votre sécurité compromise.

INA Kit de distribution pour KIA: Opirus (Phase 2), Ceed (Pro Ceed) & FORD USA: Explorer & CITROËN: C3 Picasso, C5 (X7 Tourer,X7 Berline), XM (série 2 Break Y3), ID, DS, Jumper (I,II), Berlingo (B9 Utilitaire), GS, Relay (I,III Fourgon), BX (XB) & AUDI: A4 (Série 3 8K2,Série 3 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED,Série 3 Quattro 8K2), 100 (Coupé), A6 (Avant,Berline,Berline Quattro,Avant Quattro), Q5 (Série 1 8RB), A3 (Cabriolet 8P), S3 (Série 2 Sportback 8PA) & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon) & OPEL: Kadett (E Cabriolet,D,E Caravan), Movano (A Phase 2), Omega (B Break), Corsa (D 5 portes,C Phase 2), Combo (Tour Phase 2) & NISSAN: X-Trail (Phase 2 T30), Prairie (M11), Note (Phase 2 E11E) & ROVER: 2000, 45, série 800 (800 Série 2 Berline), 25 (Streetwise), 75 (Tourer), série 100 (114), Montego (Berline), Maestro & FORD: Ka (II), Transit/Tourneo (Transit II), Maverick, Sierra (II Hatchback/saloon) & BUICK: Electra & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q,Nuovo 279-280/2/4,II 250-251,230-231-232-234,243-244-245-247 11Q,280), Fiorino (147), 900, Brava (182), Cinquecento (170), 127, Doblo (II), Punto (Grande Punto 199) & DACIA: Logan (MCV) & AUTOBIANCHI: A111 & DAIMLER: XJ & SEAT: Cordoba (II,IV), Ibiza (I,III), Toledo (série 2), Alhambra (II 4-Motion) & TOYOTA: Hilux (RN YN LN 5 & 6), Hiace (LH/RZH 100) & SKODA: Fabia (I,I Sedan Phase 2,I Combi) & SAAB: 9-5 (Restylé Berline Restylée), 900 (série 1 Berline), 9-3 (Cabriolet) & CHRYSLER: 300C (Touring) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1), Brera, 33 (Sport Wagon 907) & MASERATI: 3200 Coupé & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & MINI: MINI (2 R55 Clubman,2 R56) & VOLVO: XC 70, S40, 340 (343), 460, S80 (II), C70 (Coupé), V70 (II,III), 240 (Break), 760, 960 (Break/Estate), S70, V50 & LANCIA: Delta (844) & PEUGEOT: Boxer (I), 605 (- Restyling) & VAUXHALL: Insignia (Sports Tourer) & HYUNDAI: Santamo, i30 (CW), Pony, Tucson (Fourgon) & MITSUBISHI: ASX (FL ASXEUR), Outlander (3 GF EU), L200 (K1/2/3,K6/7) & MAZDA: B (Pick-up), 626 (GV), 6 (Mazda 6 II Fast Wagon) (Ref : 530 0103 10) Type de galet tendeur de courroie : mécanique, Nombre de dents 1 : 141, marque : INA, avec consigne : non, galet tendeur de courroie de distribution : oui, galet enrouleur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre...

ATE Disques de frein pour AUDI: A7 (4G Sportback Phase 2,4G Sportback Quattro,4G Sportback), A6 (Série 4 Avant Quattro,série 4 Phase 2 Avant Quattro,série 4 Phase 2 Berline Quattro,Allroad 3,série 4 Phase 2 Avant,série 4 Phase 2 Berline,Série 4 Avant,Série 4 Berline Quattro,Série 4 Berline), A8 (Série 3 Phase 2 Limousine,Série 3 Phase 2 Berline,Série 3 - Limousine,Série 3 - Berline), S8 (Série 3 Quattro,Série 3 Quattro Phase 2), S7 (Phase 2), S6 (Série 4 phase 2 Quattro,Série 4 Quattro) (Ref : 24.0134-0103.1) avantage produit : Traitement anti-corrosion,haute teneur en carbone, Gamme : Origine, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 356.0 mm, diamètre intérieur : 149.0 mm, épaisseur : 34.0 mm, hauteur : 52.4 mm, Marque de conformité : E1 90R-02C0115/1004, Alésage-Ø : 15.3 mm, Épaisseur minimum : 31.5 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 68.0 mm, Cercle de percage -Ø : 112.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, vis de maintien disque de frein : oui,

ATE Disques de frein pour AUDI: A8 (Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2,Série 2), S8 (Série 2 Quattro,Série 2 Quattro Phase 2) (Ref : 24.0136-0103.1) avantage produit : Traitement anti-corrosion,haute teneur en carbone, Gamme : Origine, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 385.0 mm, diamètre intérieur : 135.0 mm, épaisseur : 36.0 mm, hauteur : 59.7 mm, Marque de conformité : E1 90R-02C0115/1201, Alésage-Ø : 15.3 mm, Épaisseur minimum : 33.5 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 68.0 mm, Cercle de percage -Ø : 112.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non,

ATE Servo-frein pour BMW: X1 (E84), Serie 3 (Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E91 Touring,Série 3 E90 Berline,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 Cabriolet), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 Coupé) (Ref : 03.7845-0103.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 8.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.