Delphi DELPHI Cylindre de roue DELPHI LW60331 5012759703236

DELPHI Cylindre de roue pour KIA: Ceed, Rio (I FD Sedan) & AUDI: A4 (Série 1 Phase 2 Quattro 8D2), 80 (B4 Quattro) & OPEL: Astra (G coupé F07,G Cabriolet F67,F Berline,H Break L35 - L70), Omega (A Berline), Calibra, Ascona (C Berline), Zafira (A F75) & NISSAN: Laurel (C32,C31,230 Berline,230 Coupé), Silvia (S12), Vanette (C220,GC22,C120 E,C120), Bluebird (T72,T12,T72 Berline,910 Berline,910 Break W910), Prairie (M11,M10), Primastar (X83,FL X83 Combi), Terrano (II R20), Pick-up (D21), Interstar (II FL X70) & ROVER: 2000, Metro (UK), Montego (Berline) & FORD: Sierra (II break/estate), Scorpio & FIAT: Stilo (FL), Scudo (II VP), Marea (FL 185 Week-End), 125, 124, Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 18Q) & SEAT: Cordoba (I), Altea, Leon (I 1M1) & TOYOTA: Celica (TA/AA6) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1U2 Berline), Fabia (I Combi Phase 2) & SAAB: 900 (série 1 Berline), 9-5 (FL Berline), 9-3 (Estate Phase 2) & CHRYSLER: Voyager (I) & ALFA ROMEO: GTV (II), Spider (I), 156, 164 (FL92) & INNOCENTI: Elba (146) & BEDFORD: Midi & CADILLAC: STS & VOLVO: 480, S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), V40, S40, C70 (Cabriolet I), V70 (II), 242, XC 90 (I), S70 & LANCIA: Y10 (156), Prisma, Dedra (835) & PEUGEOT: 505 (Break), Boxer (II,I), 106 (Phase 2), 406 (Phase 2 Berline), 405 (Berline), 604, J5 (série 2 290), 309 (II) & JAGUAR: XJ (Sovereign) & LADA: Samara (I) & HYUNDAI: Plaza, Sonata (série 2) & MITSUBISHI: Pajero (2 V2/4), Space wagon (N8), Outlander (CU) (Ref : LW60331) référence constructeur : 44100-51S10, Diamètre du piston : 22.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmesde frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations....