QUINTON HAZELL Capteur de régime moteur QUINTON HAZELL XREV648 5022515179519

QUINTON HAZELL Capteur de régime moteur pour BMW: Serie 3 (Série 3 E90 Berline,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E91 Touring,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E93 LCI Cabriolet), Serie 5 (Série 5 E60 Berline,Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 F10 Berline,Série 5 E61 Touring,Série 5 F11 Touring), Serie 7 (Série 7 F02 Limousine,Série 7 F01 Berline,Série 7 F01 LCI Berline,Série 7 F02 LCI Limousine,Série 7 E65,Série 7 E66), X5 (E70), Serie 6 (Série 6 E63 LCI Coupé,Série 6 E64 LCI Cabriolet), X6 (E71), Z4 (E89,E85 Roadster), X1 (E84), Serie 1 (Série 1 E81,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 Coupé,Série 1 E82 M Coupé), X3 (F25,E83 LCI) (Ref : XREV648) gamme équipementier : CI, couleur : noir, montage d'origine : Siemens, longueur : 39.0 mm, Type de capteur : Principe de Hall, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : Le générateur d'impulsions de vilebrequin est un capteur généralement situé au niveau du volant moteur ou de la poulie damper. Il fonctionne en association avec d'autres capteurs tels que le palpeur de régime de gestion moteur. Son rôle spécifique est de détecter, à chaque cycle de rotation, une position particulière du vilebrequin qui correspond au point mort haut (PMH) etd'émettre une impulsion transmise par câble au boîtier d'allumage ou au calculateur. Cette information, avec d'autres, sert à la synchronisation du système d'allumage et, en cas de calculateur, au paramétrage des injecteurs de carburant., quand changer : La défaillance du générateur d'impulsions plus ou moins prononcée, comme celle des autres capteurs complémentaires impliqués dans le processus de synchronisation du système d'allumage et éventuellement de paramétrage des injecteurs, se signalera par divers symptômes tels que manque de puissance, ratés sporadiques, démarrages aléatoires, etc., pourquoi changer : Un générateur d'impulsions de vilebrequin défectueux ne détecte plus, ou mal, le point mort haut à chaque rotation du vilebrequin. S'il est encore en mesure d'émettre des informations, celles-ci seront irrégulières, partielles ou tout simplement erronées. Combinées à celles des autres capteurs associés, elles entraîneront une mauvaise synchronisation de l'allumage et éventuellement un réglage inapproprié des injecteurs. À terme, la panne complète de votre véhicule est inévitable..