Lee Kum Kee Lee Kum Kee Black Bean Garlic Sauce 368 g 5027659052759 (1 vendeur)

Congélateur coffre professionnel Royal Catering Vous tenez un restaurant, un café ou un snackbar ? Votre service de traiteur est synonyme de fraicheur ou vous avez des aliments à congeler à la maison ? Alors le congélateur coffre RCFZ-368-1 de Royal Catering est parfait pour vous ! Profitez des avantages qu'offre cet appareil de restauration moderne : grand volume doublé d'une faible consommation, efficacité énergétique et sécurité. Misez sur un congélateur professionnel pour votre entreprise ! Volume – grand volume de 368 litres Commodité – paniers mobiles permettant d'utiliser l'espace disponible de manière optimale Sécurité – couvercle verrouillable qui reste ouvert sans qu'on ait besoin de le tenir Simplicité – plusieurs réglages de température pour que vous puissiez congeler les aliments de manière optimale

SACHS Amortisseurs pour KIA: Picanto (TA 3 Portes), Optima, Venga & CITROËN: C4 Cactus, C3 (III B618), Jumpy (III VUL), Nemo, Space Tourer & AUDI: TT (série 1 Quattro AU34,série 1 AU34), A3 (Quattro Série 1 AU34), A5 (II Coupé,II Coupé Quattro), S3 (Série 1 8L1), Q3 (Série 1 8U phase 2,Série 1 8U Quattro), S4 (Série 4), Q2 (Quattro) & OPEL: Movano (B Traction Combi-Minibus,A), Cascada, Karl, Omega (A Break) & NISSAN: X-Trail (T32), Juke (Phase 2 UK) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2,Transit Custom), Ka (+) & FIAT: 500 (X), Fiorino (225 FL), Scudo, Ducato (II 250 Chassis,II 250 Combi) & DACIA: Sandero (II) & SEAT: Ibiza (IV Phase 2 ST Break,IV Phase 2 SC 3 Portes) & BENTLEY: Mulsanne & SKODA: Fabia (II Combi,II Phase 2 Combi), Octavia (1U5 Combi Phase 2 4X4) & BMW: M3 (E92 LCI,F80 LCI), X5 (F15), Serie 4 (Série 4 F36 Gran Coupé), Serie 7 (Série 7 G12 Limousine), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet), X1 (F48) & ALFA ROMEO: Giulia (952), Mi.To (Phase 2,Phase 3) & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Phase 2 Berline) & CADILLAC: XT5 & VOLVO: C70 (CC) & VOLKSWAGEN: Golf (IV 4Motion,IV Variant 4Motion), Bora (4Motion 1J2,Variant 4Motion 1J6), Polo (V 3 portes Phase 2,V 5 portes Phase 2,V Cross Phase 2) & LAND ROVER: Range Rover (Sport II,IV) & PEUGEOT: 3008 (II), Expert (IV VUL), Traveller, 207 (3 portes), Partner (B9 Utilitaire), ION & JAGUAR: F Pace (FL) & VAUXHALL: Corsa (MKIII FL 5 portes) & HYUNDAI: Ioniq, ix35 (- fab. Corée), i20 (II 5 portes TR-EU,II Coupé TR-EU), i30 (Hatchback CZ), H350 & RENAULT: Scenic (III Phase 2), Kangoo (II Express VU), Master (III Traction Fourgon,II Phase 3 Plancher Cabine E), Mégane (II Coupé), Symbol - Thalia (Symbole - Thalia), Trafic (II Fourgon phase 2), Laguna (III Phase 2 Coupé) (Ref : 317 368) technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : SACHS, avec consigne : non,

AISIN Kit d'embrayage (Ref : KT-368) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : AISIN, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteurd'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

ELRING Joint de culasse (Ref : 922.368) quantité : 1, épaisseur : 1.25 mm, Diamètre : 140.0 mm, Épaisseur installée : 1.25 mm, Type de joint d'étanchéité : Joint d'étanchéité en métal élastomère, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Ilest donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.

SACHS Amortisseurs pour PEUGEOT: 206, 206+ & FIAT: Croma (II 194-294 SW 194), Punto (Evo 199 5 portes,Evo 199 3 portes), 500 (C), Ducato (R90 290), Sedici (FL), Panda (169 Van) & MAHINDRA: Goa & JAGUAR: XK (R Phase I), XF (X250 Berline) (Ref : 230 368) gamme équipementier : Advantage, Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : SACHS, avec consigne : non,

METZGER Maître-cylindre de frein pour KIA: Picanto (TA 5 Portes), Ceed (Pro Ceed Phase 2,Phase 2,Pro Ceed,SW II,II,Pro Ceed II), Cerato (08MY Coupé), Rio (III IH 5 portes,II BN Phase 2), Sportage (II Phase 2 Fab. Slovaquie,III Fab. Slovaquie,II), Sorento (FY Phase 2), Soul & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Cabine), C3 Picasso, C5 (X7 Tourer,X7 Berline), C3 (II A51), DS4, Berlingo (B9 Utilitaire,B9 Break), DS3 (A55) & AUDI: A4 (Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 3 Phase 2 8K2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2), A3 (Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 3 Limousine 8VS), S8 (Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Quattro), RS4 (Quattro B5), A6 (Série 2,Série 2 Avant Quattro,Allroad,Série 2 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2), S6 (Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro), Q5 (Série 1 8RB), A7 (4G Sportback Quattro), A5 (Coupé Quattro Phase 2 8T3,Sportback Quattro Phase 2 8TA,Sportback Phase 2 8TA), S4 (Série 1 Phase 2,Série 1), A8 (Série 3 - Limousine,Série 1 Quattro,Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Phase 2,Série 1) & NISSAN: Interstar (I X70), Sunny (N14) & SSANGYONG: Korando (série 4) & FORD: B-Max, Capri (II) & DS: DS7 (Crossback), DS5 & FIAT: Ducato (II 250-251,R90 290,II MY2011 35 17Q), Sedici (2012), Doblo (III 263,Cargo III 263 Fourgon), Punto (Evo 199 Van,Nuova Punto 199 3 portes), Freemont, Seicento (187) & DACIA: Logan (Pick-Up,Berline,Fourgon), Sandero, Duster (I SUV), Lodgy & DAEWOO: Kalos (T200 Berline 4p) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes), Toledo (Tolédo série 4), Alhambra (III), Ibiza (IV Phase 2 ST Break,IV Phase 2 SC 3 Portes), Mii (Mii-5p) & TOYOTA: RAV4 (III), Yaris (3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France), Aygo (KGB/WNB Phase 2 3 Portes), Dyna (KD), Land Cruiser (150 _J15_), Hilux (KDN) &SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4,5E5 Combi,5E3 Berline), Superb (II 4x4), Fabia (II Phase 2 Combi) & BMW: M6 (F13 Coupé), i3 (LCII01), Serie 1 (Série 1 F21 3 portes,Série 1 E87 LCI,Série 1 F20 5 portes,Série 1 E81) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Touring) & ALFA ROMEO: 156 (FL Sport Wagon Facelift), Giulietta (III), Mi.To (Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Berline), Classe CLS (257 Coupé) & LDV: Maxus & F.S.O. / POLSKI: Truck & CADILLAC: STS & VOLVO: XC 90 (I Phase 2), V60 (I), XC 60 (I AWD), V70 (III), V50, S80 (II), C30 & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion), UP (3 portes) & PEUGEOT: 307 (Restylée), 207+, 208 (3 Portes,5 Portes), 308 (CC,T7 SW), Boxer (I), 4008, 2008 (A94 5HB), 206, 508 (Berline,SW), Expert (I,III Tepee), RCZ, 4007, 301, Partner (M49) & JAGUAR: XJ (Sovereign), XF (X250 Berline Phase 2,X250 Sportbrake), XJR & VAUXHALL: Zafira (I FL F75), Insignia (Sports Tourer) & HYUNDAI: ix35 (Phase 2,- fab....

HUTCHINSON S.A. Kit de distribution pour IVECO: Daily (II,I) (Ref : KH 368) Type de galet tendeur de courroie : mécanique, nombre de courroies : 1, Nombre de galets : 2, marque : HUTCHINSON S.A., avec consigne : non, courroie de distribution : oui, galet tendeur de courroie de distribution : oui, galet enrouleur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

MAHLE Aftermarket Intercooler, échangeur pour MERCEDES-BENZ: Sprinter (III 907.153 RWD,II 906.111,III 907.733 RWD,III 907.731 RWD,III 907.245 RWD,III 907.253 RWD,III 907.235 RWD,III 907.647 RWD,III 907.637 RWD,II 906.132,II 906.131,III 907.141 RWD,III 907.231 RWD,II 906.233,III 907.633 RWD,II 906.631,II 906.637,III 907.655 RWD,II 906.133,III 907.143 RWD,II 906.134,III 907.653 RWD,III 907.641 RWD,III 907.657 RWD,II 906.213,II 906.711,II 906.136,II 906.731,II 906.657,II 906.655,III 907.135 RWD,III 907.255 RWD,III 907.645 RWD,II 906.653,II 906.153,II 906.635,II 906.135,III 907.241 RWD,II 906.255,II 906.155,II 906.253,III 907.155 RWD,III 907.243 RWD,II 906.611,II 906.735,II 906.113,II 906.231,III 907.643 RWD,III 907.233 RWD,III 907.145 RWD,III 907.123 RWD,II 906.235,II 906.633,II 906.211,II 906.613,III 907.735 RWD,III 907.131 RWD,II 906.713,II 906.733,III 907.133 RWD) & VOLKSWAGEN: Crafter (50,35,30) (Ref : CI 368 000P) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, référence constructeur : 9065010201, Longueur de filet : 640.0 mm, Largeur de filet : 215.0 mm, Profondeur de filet : 64.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

Congélateur Coffre Professionnel Inox - 368 LCe Congélateur Coffre Professionnel Inox est idéal pour les professionnels de la restauration. Il offre une belle capacité nette de 368 L soit une capacité brute de 400 L. Par ailleurs, il est pourvu d'une plage de température allant de - 24°C à - 14°C réglable à l'aide d'un contrôleur numérique. Ce dernier permet une plus grande précision de la température affichée et réduit les variations de la température effective de fonctionnement. Robuste et durable, il comprend une unité de condensation hermétique avec une grille de protection. De plus, il est également doté d'un évaporateur de paroi et d'une épaisseur d'isolation de 65 mm. D'autre part, il possède la fonction de dégivrage manuel. Il comprend un compartiment de congélation rapide. Celle-ci est indiquée par le voyant jaune tandis que la mise sous tension est signalée par le voyant vert. Afin de faciliter son déplacement, l'appareil est pourvu de roulettes. Sa cuve intérieure est en aluminium martelé, un matériau robuste et durable. Ce congélateur coffre professionnel est également doté d'un thermomètre de contrôle, d'un commutateur de congélation rapide, d'une évacuation de dégivrage frontal ainsi qu'une alarme de sécurité et un éclairage interne. Enfin, son couvercle comprend une poignée et une serrure. Température : - 24 °C - 14°C Dégivrage manuelLivré avec 1 panier. Plus d'informations : Volume net : 368 LVolume Brut : 400 LNiveau sonore : 44 dbADimensions : L 1320 x P 690 x H 860 mmPuissance : 160 WPoids : 48 Kg

SACHS Kit d'embrayage pour SANTANA: Vitara, Samuraï (Samurai) & SUZUKI: Samuraï, Vitara (ET/TA) (Ref : 3000 951 368) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Slt. disponible en kit : oui, Nombre de dents : 20, marque : SACHS, avec consigne : non, volant moteur : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

BOSCH Démarreur (Ref : 0 001 368 071) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 0, axe autoporté : oui, sens de rotation : horaire, diamètre : 82.5 mm, puissance (KW) : 4.0 kw, tension : 24.0 V, Angle de fixation : 35.0 °, Pignon-position de base : 22.0 mm, Alésage-Ø : 13.5 mm, Équerre d’ouverture de fourche [degré] : 145.0 °, Équerre de trou de fixation [degré] : 35.0 °, Position/degré : links, Pince : 30,50, Nombre de dents : 11, Alésage-Ø 2 : 13.5 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non, charbon porte-balais, démarreur : oui, solenoide de démarreur : oui, douille d'arbre de démarreur : oui, douille de palier, collecteur de démarreur : oui, fourchette, démarreur : oui, inducteur, démarreur : oui, induit, démarreur : oui, pignon de démarreur : oui, porte-balais, démarreur : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir ducircuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

SACHS Kit d'embrayage pour SUZUKI: Vitara (ET/TA) & SANTANA: Vitara (Ref : 3000 368 001) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Nombre de dents : 20, marque : SACHS, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.