AdvPro Sign Enseigne Lumineuse 404-g Free the Weed Marijuana High Life LED Light Sign 5055685607940 (1 vendeur)

9791032400500 comment|pro|devenir|vidéo|9791032400500

BOSAL Catalyseur pour BMW: X3 (E83 LCI,E83) (Ref : 090-404) marque : BOSAL, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

SACHS Amortisseur pour LEXUS: RX (I XU10) (Ref : 313 404) technologie : gaz, quantité : 1, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système bitube, Numéro d'article en paire : 313 403, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : L'amortisseur fonctionne en couple avec le ressort de suspension (indépendant ou combiné) ou, pour certains modèles de train arrière, avec la barre de torsion. Son rôle est de pondérer la force d'inertie de la suspension pour optimiser la tenue de route et le confort de votre véhicule. Son principe de base est celui du vérin hydraulique à piston perforé. De l'huile circule entre les chambres. La fermeté de l'amortisseur dépend du diamètre de perforation et du taux de viscosité de l'huile. Il peut de surcroît contenir une poche de gaz sous haute pression qui renforce sa réactivité., quand changer : La durée de vie moyenne d'un amortisseur, selon le modèle de votre véhicule, est de 70 000 à 150 000 km. Elle peut être écourtée par un usage urbain intensif (freinages multiples) et des routes de mauvaise qualité. Une fuite d'huile impose son changement. Les amortisseurs sont systématiquement examinés lors du contrôle technique. Toute baisse du confort et de la tenue de route doit vous alerter sur leur état., pourquoi changer : Des amortisseurs en mauvais état nuisent au confort de conduite et, surtout, ils altèrent gravement l'adhérence de votre véhicule à la chaussée, et donc sa tenue de route et ses performances de freinage. De plus, leur défaillance induit des dysfonctionnements au niveau des équipements électroniques comme l'ABS ou l'ESP sur route glissante. Leur remplacement est donc impératif pour votre sécurité et celle des autres usagers.

METZGER Récepteur d'embrayage pour KIA: Sorento (II,III), Ceed (II Phase 2,Pro Ceed), Rio (III IH Phase 2 3 Portes,III IH Sedan), Sephia & CITROËN: Jumper (III Phase 3 Fourgon), C4 (B7), Nemo, Space Tourer & AUDI: A3 (Série 1 AU34,Quattro Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34), Q2, A4 (Série 4 Quattro 8W2,Série 4 Avant Quattro 8W5) & SUZUKI: SX4 (S-Cross) & OPEL: Corsa (D 3 portes Phase 2,D 3 portes), Omega (B Berline), Movano (A,B Phase 2 Traction Fourgon,B Propulsion Châssis cabine,B Phase 2 Traction Combi-Minibus,B Traction Combi-Minibus,A Phase 2), Astra (F Berline,F Van,H Twintop L67,J Sports Tourer), Vectra (A 88,89), Calibra, Kadett (E Caravan,E Berline), Ascona (B) & NISSAN: X-Trail (T32) & PORSCHE: Cayman (981) & FORD: Focus (I Hatchback,I Hatchback Phase 2,II Clipper), Connect (Transit Connect II), Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2,Transit 2014 traction,Transit 2000 Propulsion,Transit 2014 propulsion), Ranger (III TKE Phase 2), Kuga (II), Scorpio, Granada (Mk2) & FIAT: Ducato (II 250 Chassis,230-231-232-234,II Maxi 250 Fourgon,II 250-251,II Maxi 250 Chassis), Multipla (186), Punto (Grande Punto Actual 199-299 Van), Panda (312,Van 312), Tipo (356 Tipo Station Wagon), 124 (Spider), Bravo (II FL 198) & DACIA: Logan (Berline,II Berline) & SEAT: Leon (I 1M1), Toledo (série 2), Ibiza (IV Phase 2 ST Break,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV Phase 2 HB 5 Portes,III), Cordoba (III) & TOYOTA: Avensis (AT22* Berline), Corolla (90 Wagon,100 Wagon,90 Liftback), Celica (TA/AA6), Hiace (RCH/LXH 10-20), Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France), Carina (E AT/ST19* UKP), Prius (IV) & SKODA: Octavia (1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi,5E5 Combi), Favorit & BMW: X5 (F15), Serie 3 (Série 3 F34 Gran Turismo,Série 3 E90 Berline), X1 (F48), Serie 1 (Série 1 F21 3 portes), Serie 4 (Série 4 F33 Cabriolet), Serie 5 (Série 5 F07 Gran turismo,Série 5 F10 Berline,Série 5 F18 Limousine), Serie 6 (Série 6 F06 Gran Coupé) & ALFA ROMEO: Giulia, 164, Mi.To (Phase 2), Giulietta (III Phase 3) & MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 T124 Break 200-320), Classe SL (231), Classe G (-G), Classe CLK (208 Cabriolet,209 Coupé), Classe S (221 Limousine,221 Phase 2 Berline,221 Berline), Classe C (202 Berline,203 Phase 2 Berline,205 Coupé), Transporter (T1 600 207-210 601), Sprinter (901-905 311 CDI) & SUBARU: Forester (1SF), Legacy (4 Outback) & CADILLAC: CTS (II Estate,II Coupé) & MINI: MINI (2 R56 LCI,2 R59 Roadster,2 R58 Coupé) & VOLVO: 264, S60, 440, 940 (Break/Estate), S80, 740 (Break/Estate), C70 (Cabriolet I), V70 (III FL), 343, XC 90 (II), S70 & VOLKSWAGEN: Golf (IV 4Motion,IV Variant 4Motion,IV Variant,IV), Bora (1J2,4Motion 1J2,Variant 1J6) & LAND ROVER: Range Rover (IV,Sport II) & PEUGEOT: Boxer (III phase 3 Fourgon,I,III Phase 1/2 Combi), 205 (Cabriolet Phase 2,Phase 2), 106, Partner (B9 Utilitaire Phase 2) & JAGUAR: F Pace (FL) & VAUXHALL: Vectra (C Estate), Sintra, Meriva (B), Movano (B FWD Combi-Minibus), Astra (MK IV Estate F35/F70,MK V...

METZGER Récepteur d'embrayage pour CITROËN: C8, Jumper (II), Xsara (Berline Phase 2 N1), ZX (N2) & SUZUKI: Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie), Alto (RF410), Vitara (ET/TA) & OPEL: Kadett (D Caravan), Astra (G F08,F48), Ascona (C Berline,C), Movano (A), Combo (I base Kadett E) & MG: MG ZS & NISSAN: Sunny (B12 Coupé), Terrano (II FL R20), Violet (A10), Primera (Break WP11), Bluebird (T12) & FORD: Mondeo (IV CA2 Hatchback,I FD Clipper), Scorpio (Estate) & FIAT: Bravo (I 182), 127, Ducato (230-231-232-234,280) & TOYOTA: 4-Runner (4 Runner 130), Celica (TA & RA4*), Yaris Verso (NCP), Corolla (100 Wagon,110 facelift Wagon), Land Cruiser (_J4_), Hiace (RH/LH11), Model F & SKODA: Felicia (Van Plus), Octavia (1Z5 Combi 4x4) & BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Touring,Série 3 E36 Berline,Série 3 E36 Compact,Série 3 E36 Coupé,Série 3 E36 Cabriolet), Z3 (E36 Roadster) & MERCEDES-BENZ: Classe E (124 Break,210 Break,210 Berline), Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320), Classe G (-G), Classe ML (164), Classe S (220) & MINI: MINI (2 R56) & VOLVO: V50 & LAND ROVER: Discovery (II), Land Rover (Land 110) & PEUGEOT: 307 (SW), 304, 306 (I Sedan N3), 205 (Phase 1), Partner (M49), J5 (série 1 280) & VAUXHALL: Astra (MK III Break,MK V Hatchback L48,MK III Berline,MK II Hatchback), Frontera (B), Carlton (Berline,Break) & MITSUBISHI: Lancer (Evolution VII-IX CT9A,CS/CT Break), Carisma (2 DA) & MAZDA: 929 (HB Berline), Mazda 3 (Berline), 121 (JA/JB), E (serie), 626 (GF) & LEXUS: GS (I S140) (Ref : 404-077) Diamètre du piston : 20.64 mm, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Lerécepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur...

METZGER Récepteur d'embrayage pour ALFA ROMEO: Giulietta (II), Giulia, Alfetta (GT/GTV,berline), GTV (I), 75, Montreal, 90 & LANCIA: Kappa (838), Thema (834 SW) & HYUNDAI: Pony, Tiburon & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Sedici, Tempra (160 MQ 93 SW) (Ref : 404-009) Diamètre du piston : 25.4 mm, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisseun piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

AISIN Kit d'embrayage (Ref : KT-404) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, gamme équipementier : AISIN Clutch Kit (3P), Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, marque : AISIN, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

SACHS Amortisseurs pour FORD: Escort (VI Berline/Hatcback) (Ref : 200 404) Gamme : Origine, technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : SACHS, avec consigne : non,

METZGER Récepteur d'embrayage pour CITROËN: C-Zero, Berlingo (B9 Break,B9 Utilitaire), C3 (II A51), C5 (X7 Berline), C4 Aircross, C6 & AUDI: TT (série 2 Roadster,série 2 Coupé), Q5 (Série 1 8RB), A3 (Série 2 Phase 2), A4 (Série 3 Quattro 8K2), A8 (Série 3 - Berline,Série 3 - Limousine), R8 (Coupé), A7 (4G Sportback), A5 (Sportback 8TA,Coupé Quattro,Sportback Quattro 8TA) & SUZUKI: SX4 (Phase 2 JPN Break) & OPEL: Insignia (A Berline,A Hatchback,A Sport Tourer), Astra (H GTC L08,J GTC), Movano (A Phase 2,B Traction Châssis cabine,B Phase 2Traction Châssis/Plancher,B Phase 2 Propulsion Fourgon), Mokka & NISSAN: NT400 (Cabstar), Tiida (C11X/SC11X Sedan SC11X), Pick-up (D21) & PORSCHE: 911 (964) & SSANGYONG: Musso, Rodius & FORD: Mondeo (IV CA2 SW,IV CA2 Hatchback Phase 2), Kuga (II Phase2), Focus (IV Break), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion,Transit IV,Transit 2006 traction,Transit III) & FIAT: 500, Punto (Evo 199 3 portes,Evo 199 5 portes), Doblo (III 263), Bravo (II FL 198), Ducato (230-231-232-234), Croma (154), Panda (169 Van) & DACIA: Logan (II MCV), Sandero & SEAT: Ibiza (II Phase 2), Exeo (Break) & TOYOTA: Corolla (150 Sedan fab. Japon), Avensis (T27 Berline,T27 Break), Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes), Auris (150 Prod GB 3 Portes,150 Prod. Japon Hatchback,150 Prod GB 5 Portes), RAV4 (III Phase 2) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2), Yeti (4x4) & BMW: Serie 7 (Série 7 F01 LCI Berline,Série 7 F02 LCI Limousine,Série 7 F01 Berline), Serie 5 (Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 F11 Touring,Série 5 F10 Berline,Série 5 F07 Gran turismo), X3 (F25,E83 LCI), X1 (E84), Serie 3 (Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E93 LCI Cabriolet), X5 (E70 LCI), Serie 1 (Série 1 E81,Série 1 E87 LCI), Z4 (E89) & SAAB: 9-3 (Cabriolet Phase 2) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon), Brera & MASERATI: Grancabrio & MERCEDES-BENZ: Vito (639), MB (631), Classe CLA (117 Coupé), Classe E (124 Break,212 Berline,212 Break), Sprinter (II 906.253,II 906.235,II 906.655), Transporter (T1 600 407-410 611) & LDV: Maxus & MINI: MINI (2 R56 LCI) & VOLKSWAGEN: Caddy (III Phase 2), Passat (B7 Berline 4Motion,B7 Berline,B3 Berline,B6 Berline,B4 Variant), Golf Cabriolet (Golf III Cabriolet,Golf IV Cabriolet), Golf (VII Phase 2 4Motion,VII Phase 2 SW 4Motion,III Variant,III,VI SW,Sportsvan Phase 2), Transporter (F70), Polo (V 5 portes,V 3 portes), Scirocco, Jetta (III Phase 2 1K2) & INFINITI: G25/G37/G35 (G37 Cabriolet) & PEUGEOT: 307 (SW), 208 (Phase 2 5 Portes), 207 (SW), 308 (T7 5 Portes), Boxer (III Phase 3 Cabine,I,III Phase 1/2 Chassis,III Phase 1/2 Fourgon), 4008, 309, 406 (Phase 2 Berline), 5008, 205 (Cabriolet Phase 2), Bipper, 3008 & VAUXHALL: Insignia (Hatchback,Sports Tourer), Zafira (II) & HYUNDAI: Getz (TB fab. Indes,TB3 portes), i10 (Phase 2), i20 (Phase 2 3 portes Prod. Indes,Phase 2 5 portes Prod. Turquie,Prod. Turquie), Santa Fé, Genesis (Coupé), ix35 (Phase 2) & RENAULT: Mégane (III Phase 2,III Phase 2 Coupé,II Coupé,II,III Phase 2 Estate), Modus,...

livraison en bas de chez vous, france metropolitaine uniquement controle du colis obligatoire en presence du transporteur

SACHS Butée d'amortisseur pour TOYOTA: Yaris (NCP1/NLP10/SCP10 Fab. Japon,SCP1/NLP10 Fab. France), Yaris Verso (NCP) (Ref : 802 404) référence constructeur : 48609-52021, Nombre par essieu : 2, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Les butées de suspension sont des éléments mécaniques très sollicitées. En effet, elles font partie intégrante du système de suspension du véhicule et lui assurent un fonctionnement optimal lors de la conduite. Le kit de butée de suspension unitaire se compose d'une semelle d'appui en caoutchouc avec renfort métallique et d'un roulement de butée seulement pour le train avant. Il assure principalement la liaison entre le haut de l'amortisseur et le châssis, permettant aussi d'absorber les chocs transmis par l'ensemble de la suspension., quand changer : Les butées de suspension, au même titre que les autres éléments du système de suspension d'un véhicule, sont fragiles et présentent une durée de vie limitée. Ainsi, selon le véhicule en question, il est nécessaire de remplacer les butées tous les 75 000 et 100 000 km. Outre cette limite de vie, les butées de suspension sont à changer à chaque remplacement d'amortisseurs ou dès qu'elles présentent des signes d'usure. Certains signaux peuvent témoigner de la détérioration des butées tels qu'une direction qui devient dure et bruyante ou un jeu dans le train avant., pourquoi changer : Faisant partie intégrante du système de suspension, des butées défectueuses ou usées auront une action néfaste sur les amortisseurs. La conduire sera alors moins fluide et la direction moins précise. Des butées de suspension neuves et en bon état de marche assurent, entre autres, une amélioration du braquage et une meilleure tenue de route. De même, des butées de fonctionnement optimal garantiront au véhicule une conduite plus douce et plus précise grâce à une réduction des efforts et une diminution des vibrations notamment sur les mauvaises routes. Pour une conduite plus agréable et un système d'amortisseurs en bon état de marche, il est primordial de se surveiller l'état des butées de suspension et de les faire changer rapidement au besoin.