AISIN Emetteur d'embrayage AISIN CMT-098 5411450669597

SNR Cardan pour RENAULT: Clio (III Estate Phase 2,III Estate,III 3 Portes,III 3 portes Phase 2) (Ref : DK55.098) longueur : 708.0 mm, Poids : 6.765 kg, Diamètre de la rotule côté roue : 84.0 mm, Filetage : M22x1,5, Denture extérieure, côté différentiel : 26, Denture intérieure, côté roue : 33, Diamètre de la bague détanchéité : 57.0 mm, marque: SNR, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

AISIN Emetteur d'embrayage (Ref : CMT-098) marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

AISIN Récepteur d'embrayage pour TOYOTA: Land Cruiser (_J7_), 4-Runner (4 Runner 130) (Ref : CRT-098) marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

AISIN Kit d'embrayage pour FORD: Escort (VI Express/Van,VI Berline/Hatcback,VI Clipper), Courrier/Courier & LDV: 200 & LEXUS: GS (III S190) (Ref : KZ-098) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : AISIN, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

BREMBO, expert en systèmes de freinage, propose une gamme complète de plaquettes de frein, qui vous apporte un maximum de performance et de confort, sans aucun compromis sur la sécurité. BREMBO s'engage sur la qualité des composants et d'assemblage pour une durée de vie et une performance maximales. BREMBO suit les spécifications techniques des constructeurs pour un maximum de sécurité. Enfin, les experts BREMBO réalisent des tests sur route pour plus de performance et de confort au freinage.BREMBO, c'est l'héritage de 40 ans de compétition en F1 et de plus de 50 ans de partenariats première monte avec les constructeurs les plus prestigieux.

SACHS Kit d'embrayage pour MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.111,II 906.132,II 906.131,II 906.233,II 906.631,II 906.637,II 906.133,II 906.213,II 906.711,II 906.731,II 906.657,II 906.655,II 906.653,II 906.153,II 906.635,II 906.135,II 906.255,II 906.155,II 906.253,II 906.611,II 906.735,II 906.113,II 906.231,II 906.235,II 906.633,II 906.211,II 906.613,II 906.713,II 906.733) (Ref : 3000 970 098) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Slt. disponible en kit : oui, Nombre de dents : 26, marque : SACHS, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

SACHS Kit d'embrayage pour VOLKSWAGEN: Passat (B2 Berline,B2 Hatchback,B2 Variant), Santana & AUDI: 80 (B2), Coupé (85), 100 (43 Avant 45,44 443,43,44 Avant 445) (Ref : 3000 098 002) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : SACHS, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

SACHS Kit d'embrayage pour HYUNDAI: Accent (RB,FLRB,TR), i20 (Prod. Turquie,- STC 3 portes Prod. Indes,- 5 portes Prod. Indes,Phase 2 3 portes Prod. Indes,Phase 2 5 portes Prod. Indes,Phase 2 5 portes Prod. Turquie), i30 (CW,Hatchback CZ,CW CZ,II Phase 2 CZE HB,II CZE HB,II CZE SW,II Phase 2 CZE SW,II Phase 2 CZE Coupé), Veloster (FL SB,SB), ix20 (Phase 2) & KIA: Rio (III IH Phase 2 5 Portes,III IH 5 portes,II BN Sedan,II BN,III IH Phase 2 Sedan,III IH Sedan,II BN Phase 2 Sedan,III IH Phase 2 3 Portes,III IH 3 portes,II BN Phase 2), Ceed (SW II Phase 2,Pro Ceed Phase 2,SW,II Phase 2,II,Pro Ceed,Pro Ceed II,SW Phase 2,Phase 2,SW II), Cerato (08MY Sedan,Berline), Soul (Phase 2), Venga (Phase 2), Carens (III) (Ref : 3000 951 098) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Slt. disponible en kit : oui, Nombre de dents : 20, marque : SACHS, avec consigne : non, volant moteur : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports...

BOSCH Tambour de frein pour CITROËN: Jumper (I,II), Relay (I,III Fourgon), C5 (X7 Tourer,X7 Berline), GS, DS, Berlingo (B9 Utilitaire,M59 Utilitaire), ID, C25 (série 2) & AUDI: 100 (Coupé), A4 (Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A3 (Cabriolet 8V) & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon) & OPEL: Kadett (B Caravan,E Caravan,D,E Cabriolet,B), Manta (A), Movano (A Phase 2), Agila (II), Campo, Omega (B Break), Astra (G F08,F48,G Berline F69,H Break L35 - L70), Ascona (B) & MG: Midget & NISSAN: X-Trail (Phase 2 T30), Pick-up (720), Prairie (M11) & ROVER: 1500, série 100 (114), 25 (Streetwise), Maestro, Montego (Berline) & TALBOT: Avenger & FORD: Focus (IV) & BUICK: Electra, Skylark & DS: DS7 (Crossback) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,R90 290,280,243-244-245-247 11Q), Idea (FL), 131 (Berline), 127, Brava (182), Fiorino (147), Croma (II FL 194-294 SW 194) & DACIA: Dokker (Van), Lodgy, Logan (MCV) & PIAGGIO: Porter & AUTOBIANCHI: A111 & DAIMLER: XJ & SEAT: Toledo (série 2), Cordoba (IV,II) & TOYOTA: Hilux (RN YN LN 5 & 6), Hiace (LH/RZH 100) & SKODA: Fabia (I Sedan Phase 2,I,I Combi) & SAAB: 900 (série 2 Cabriolet,série 1 Berline), 9000 (5 portes) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & MINI: MINI (2 R55 Clubman) & VOLVO: V70 (II,III), S80 (II), 340 (Sedan 344), S60, S40, XC 70, V50, S70 & YUGO/ZASTAVA: Yugo & PEUGEOT: Boxer (I), 304, J7, 504 (Berline), 308 (T7 SW,T7 3 Portes), 204 & JAGUAR: XJS & HYUNDAI: Pony & MITSUBISHI: Outlander (3 GF EU), Colt (CA*), L200 (K1/2/3,K6/7) & MAZDA: 626 (GV,GD) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 0 986 477 098) quantité : 2, diamètre : 254.1 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 79.0 mm, Cercle de percage -Ø : 130.0 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non,

BOSCH Pompe à carburant pour HYUNDAI: Santa Fé (Ref : 0 580 464 098) type de fonctionnement : électrique, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.

BOSCH Étrier de frein pour KIA: Carens (III), Venga, Ceed (SW) & CITROËN: Nemo, C5 (X7 Tourer), ID, DS, Jumper (II), Berlingo (B9 Break), ZX (N2,Break N2), Saxo (Phase 2), Ami 6, DS3 (A55), C3 (II Classic/First) & FERRARI: 360 (F1) & AUDI: A4 (Série 3 Avant 8K5,Allroad Quattro 8KH,Série 3 8K2), A1 (3 Portes), A6 (Berline,Berline Quattro,Avant Quattro), Q5 (Série 1 8RB), S4 (Série 3 Phase 2), A5 (Coupé Quattro Phase 2 8T3), 50 & SUZUKI: Splash, Vitara (ET/TA) & OPEL: Monza, Vectra (C Break F35,A berline 86,87), Campo, Rekord (D Caravan) & MG: MG ZS & NISSAN: X-Trail (Phase 2 T30), Sunny (N14)& ROVER: 45, série 200 (200 Coupé/Cabriolet), série 100 (114) & SMART: Roadster & TALBOT: Horizon, Samba & PORSCHE: 911 (993 Coupé), 944 (-2), 924, 928 & FORD: Fiesta (VI 3 portes,VI 5 portes), Transit/Tourneo (Transit 2006 traction), Connect (Transit Connect TC7 Phase 2), Escort (I), Granada (92 Estate) & FIAT: Punto (Evo 199 5 portes,Grande Punto 199,Evo 199 3 portes), Sedici (FL), Ducato (R90 290,243-244-245-247 11Q,230-231-232-234), 500 (C), Croma (II FL 194-294 SW 194) & DACIA: Duster (II), Logan (Berline) & DAEWOO: Nubira (III J200 Break) & DAIMLER: XJ & SEAT: 124, Toledo (série 3) & TOYOTA: 4-Runner (4 Runner 180), Camry (SV/CV10), Avensis (ZZT22* Break,AT22* Berline,T25 Break,T27 Berline,T27 Break), Celica (TA & RA4*), RAV4 (III Phase 2), Corolla (120 fab. Japon,110 facelift fab. GB,150 Sedan fab. Japon), Auris (150 Prod. Japon Hatchback,150 Prod GB 5 Portes), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Verso (AU-ZG) & SKODA: Fabia (I,I Sedan Phase 2,II), Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline), Yeti (4x4) & BMW: M3 (E92), Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline) & SAAB: 9-3 (Phase 2) & CHRYSLER: PT Cruiser (Phase 2), 300C (Phase 2 Touring) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1), Giulietta (III), 159 (Sportwagon), 147 (Phase 2), GT (937) & CATERHAM: Seven (Super Seven) & ARO: 10, 240 & SUBARU: E12 (FA), E10 (KJ) & VOLVO: V70 (II), 440, XC 60 (I AWD), 340 (345), S60 & LAND ROVER: Discovery (III), Defender (2 90,2 110) & PEUGEOT: 307 (Break), J5 (série 2 290), 207 (3 portes), Boxer (I), 306 (II Break/Estaten N5,I N3,7A,7C.7S,I Sedan N3,I Cabriolet N3,II Sedan N5,II N5,7A,7C,7S,II Cabriolet N5), Ranch (M49), 206 (CC,SW,SD), 309 (II), 205 (Phase 2,Cabriolet Phase 2,Phase 1), 106 (Phase 2), 1007 & JAGUAR: XJS & VAUXHALL: Omega (Break), Insignia (Sports Tourer), Astra (MK IV HatchbackF08/F48), Meriva (A), Combo (FL) & LOTUS: Elite & RENAULT: Clio (III Estate,I 3 portes Phase 1&2,I 5 portes Phase 1&2,I 3 portes Phase 3,I société Phase 1&2,I 5 portes Phase 3,I société Phase 3), R19 (5 portes Phase 2,3 portes Phase 2,4 portes Phase 2,3 portes,5 portes,Chamade,Cabriolet,Cabriolet Phase 2,Société), R9, Safrane (phase 2), Lutécia, Super 5 (3 portes), R11 (3 portes,5 portes), Kangoo (Extra GB) & MITSUBISHI: Carisma (2 DA), Space Star (DG) & MAZDA: Premacy (FL), 5 (Mazda 5 CR Phase 2), 6 (Mazda 6 II Sedan) & PONTIAC: Trans sport (Ref : 0 986 135 098) avec consigne : oui,...

BREMBO Jeu de 4 plaquettes de frein pour KIA: Rio (IV,IV Phase 2), Stonic (phase 2) (Ref : P 30 098) avantage produit : Témoin d'usure,accessoires de montage, Gamme : Origine, quantité : 4, épaisseur : 18.0 mm, longueur : 133.0 mm, hauteur : 58.0 mm, marque : BREMBO, avec consigne : non, accessoires de montage, plaquette de frein : oui,