Arzum Ar 3002-m cayci machine à thé/bouilloire/caydanlik blanc/bleu 8693184951804 (1 vendeur)

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

ELSTOCK Démarreur pour ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina), Brera, GT (937), 146, 156 (FL Facelift,FL Sport Wagon Facelift,Sport Wagon,FL Crosswagon), Mi.To (Phase 2,Phase 3,Phase 1), Spider (III), 166 (FL), 145, GTV (III), 147 (Phase 2) & FIAT: Siena (FL,178), Panda (312), Marea (FL 185,FL 185 Week-End,185,185 Week-End), Multipla (186,FL), Brava (FL 182,182), Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194), Doblo (II,Phase 2,223,Cargo II,Cargo 223,Cargo Phase 2), Marengo (185), Punto (188,188 FL,Grande Punto 199), Stilo (FL Multiwagon,Van,FL,FL Van,Multiwagon), Sedici, Palio (Week End 178,FL,Week End FL end Europe), Bravo (II 198,II FL 198,I FL 182,I 182) & LANCIA: Lybra (839,839 SW), Thesis, Delta (844 MY 2011,844), Trevi (828), Kappa (838 SW,838), Ypsilon (FL2000) & SUZUKI: SX4 (Phase 2 MAGYAR,MAGYAR Break) (Ref : 25-3002) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 82.0 mm, Poids : 4.1 kg, puissance (KW) : 2.0 kw, tension : 12.0 V, Pince : Pin "30" M8 B+,Pin "50" M6, Nombre de dents : 9, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers lapanne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

FACET Capteur de cognement pour CITROËN: XM (série 2 Y3,série 1 Y3,série 2 Break Y3,série 1 Break Y3) & OPEL: Frontera (A) & FIAT: Coupé (PX), Marea (FL 185,FL 185 Week-End,185,185 Week-End), Bravo (I FL 182,I 182), Brava (FL 182,182), Punto (176), Ulysse (U6,U6 FL,II) & ALFA ROMEO: Spider (II 916), 166, GTV (II), 156 (Sport Wagon) & VOLVO: 760, 960 (Berline/Saloon) & LANCIA: Kappa (838 coupé,838 SW,838), Ypsilon, Thema (834 FL92 SW,834 92,834 RL88), Zeta (U60), Phedra & PEUGEOT: 605 (- Restyling) & VAUXHALL: Frontera (A) & HYUNDAI: Scoupe, Lantra (berline/saloon,break/estate), Pony, Excel, Accent (Berline) & RENAULT: Safrane (phase 2), Laguna (I Phase 1 B56,Nevada Phase 1 K56), Espace (III) (Ref : 9.3002) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Spécification : 27, Longueur de câble : 400.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non,

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Clarus (Berline), Ceed (SW), Sorento (FY Phase 2) & CITROËN: Jumper (I,II), Evasion (FL), BX (XB), Synergie (FL), AX (ZA), Xsara (Break N2,Break Phase 2 N2), ZX (N2), Xantia (I X1) & AUDI: S3 (Série 2 8P1), A6 (Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Quattro,Série 2,Série 1 AU55 Avant), A3 (8P1 Série 2), S8 (Série 1 Quattro Phase 2), A4 (Serie 2 8E2) & SUZUKI: SX4 (MAGYAR Break), Grand Vitara (XL7), Swift (II SF Fab. Japon), X90 (SZ416) & OPEL: Senator (A), Vectra (B F68), Omega (B Berline), Astra (H L48), Kadett (E Caravan,D) & NISSAN: Cherry (N10 N10), Bluebird (T12), Sunny (N14) & ROVER: série 800 (800 Série 1) & TALBOT: Murena, 160 (-180-2L) & FORD: Focus (I Berline,I Hatchback Phase 2), Fiesta (I), Puma, Escort (III Hatchback,IV break,VI Clipper), Ka (I), Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo) & FIAT: Tipo (160 RL 93), Punto (188), Doblo (Cargo Phase 2), Uno (146), Ritmo (II 138,138), Ulysse (U6 FL), Tempra (160 MQ 93) & SEAT: Cordoba (III), Terra & TOYOTA: Hiace (YH/LH 50-60), Starlet (EP/NP8*), Crown, Dyna (150), Corolla (120 Wagon fab. GB,110 Sedan fab. Japon,90 Berline,30), Carina (II ST17*,E AT/ST19* UKP,E AT/ST19* Wagon JPP), Liteace, Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR), Camry (SV/CV20 Berline), Hilux (RN YN LN 5 & 6,KUN26/25/15,RN LN 3 & 4), Auris (150 Prod GB 5 Portes), Avensis (AT22* Berline,AT22* Break), Land Cruiser (_J10_), Cressida (Berline) & SKODA: Felicia (Pick up), Fabia (I Praktik) & CHRYSLER: Grand Voyager (II) & MERCEDES-BENZ: Série 107 (C107 Coupe), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), Vito (638), Série 201 (190 201), Classe E (210 Berline,124 Coupé,124 Berline,124 Break,210 Break,124 Cabriolet), Classe S (140 Berline,221 Limousine), Série 124 (W124 T124 Break 200-320,W124 C124 Coupe 200-320,W124 Berline 200-500), Classe G (-GD,-GE), Classe V (638), Classe CLK (208 Cabriolet,208 Coupé), Série 140 (W140 Berline), Sprinter (901-905 312D,901-905 412D,901-905 414,901-905 308D,901-905 212D,901-905 408D,901-905 410D,901-905 310D,901-905 214,901-905 208D,901-905 210D,901-905 314), Classe C (202 Berline,202 Break), Série 129 (R129 Roadster) & LDV: 400 & VOLVO: S80 (II), S40, 740 (Berline/Saloon), XC 60 (I Phase 2), XC 70 (Phase 2) & LANCIA: Kappa (838), Ypsilon & PEUGEOT: Boxer (I), Expert (II), 406 (Phase 2 Berline), J5 (série 1 280) & JAGUAR: F type (Jaguar F-Type Roadster) & VAUXHALL: Meriva (A), Signum (FL), Calibra, Movano (A FL,A), Vectra (C Sedan), Zafira (II), Carlton (Break), Omega (Berline), Cavalier, Astra (MK II Belmont,MK V Estate L35 - L70,MK III Hatchback,MK IV Estate F35/F70,MK II Break), VX 220 & HYUNDAI: Sonata (série 3), Pony, i10 (II) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD), Pajero (Sport K9) (Ref : 624 3002 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage...

SKF Joint homocinétique, transmission pour AUDI: A6 (Série 2,Série 2 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2,Allroad), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A8 (Série 1 Phase 2,Série 1,Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Quattro), S4 (Série 1,Série 1 Phase 2), RS4 (Quattro B5), S8 (Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Quattro) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B4 Variant,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion) & SKODA: Superb (I) (Ref : VKJA 3002) diamètre extérieur : 98.0 mm, Filetage : M16x1.5, Denture extérieure, côté roue : 38, Denture intérieure, côté roue : 27, Diamètre de la bague détanchéité : 59.5 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des rouesmotrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour FORD: Transit/Tourneo (Transit IV,Transit III), P100 Pick-up (Ref : 10.3002) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 15.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 115.0 kPa, Tension de sortie de : 0.091 V, Tension de sortie jusqu’à : 0.17 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calculdes paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.

ATE Servo-frein pour OPEL: Insignia (B Grand Sport) & NISSAN: Navara (D40M), Micra (III K12E,III Phase 2 K12E,III Phase 2 C+C K12E), NV400 (Châssis/Plancher Propulsion,Fourgon Traction), Patrol (260), Note (Phase 2 E11E,E11E) & SKODA: Rapid (phase 2 Spaceback,phase 2) & SEAT: Arona (Ref : 03.7863-3002.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 10.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

ATE Servo-frein pour TOYOTA: Avensis (ZZT22*,T25), 4-Runner (4 Runner 130), Carina (II ST17*), Corolla (110 Sedan fab. Japon) & VOLKSWAGEN: Passat (B6 CC), Scirocco, Touran (I Phase 2), Polo (V 5 portes), Sharan (II,II Phase 2,I,I syncro) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus), Berlingo (M59First Utilitaire,M59 Utilitaire) & VAUXHALL: Cavalier, Corsa (2), Zafira (I FL F75) & FORD: Galaxy (I VX,I Phase 2 VY), Scorpio (Hachback/Saloon) & SEAT: Alhambra (I,II,II 4-Motion,II Phase 2) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,II Sedan N5), Partner (M59 Utilitaire) & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & TALBOT: Horizon (Ref : 03.7760-3002.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 10.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac)est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

ATE Tambour de frein pour MITSUBISHI: Space wagon (D0) & FORD: Fiesta (III 89,IV), Transit/Tourneo (Transit III), Escort (V Berline/Hatcback) & VOLVO: S60, C30, 940 (Berline/Saloon), 740 (Break/Estate), 440, 240 (Berline) & OPEL: Signum (FL), Kadett (D Berline,E Caravan), Movano (A Phase 2), Vectra (C Berline F69,A 88,89,C Phase 2 Break F35,B break/Caravan F35), Zafira (A Phase2 F75), Senator (A), Omega (B Break,A Berline),Astra (F Cabriolet,H Break L35 - L70,G Break/caravanF35/F70,G F08,F48,F Break/Caravan), Corsa (C), Combo (III base Corsa C,I base Kadett E), Ascona (C), Frontera (A) & VAUXHALL: Brava, Cavalier (Berline) & ROVER: 75, série 200 (200 Série 2) & SKODA: Superb (I) & PEUGEOT: 1007 (Ref : 24.0220-3002.2) quantité : 2, diamètre : 203.0 mm, Filetage : M12x1,5, Nombre de trous : 4, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, Diamètre réception : 50.3 mm, marque : ATE, avec consigne : non, roulement de roue : non, couronne cible d'ABS : non,

Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur pour HYUNDAI: Santa Fé (2) (Ref : 0728.3002) Type de raccord : fascetta/clamp, Matériau pour grille de radiateur : Aluminium, Version d'équipement : con pred. bulbo,with bulb pred., Longueur de filet : 265.0 mm, Largeur de filet : 65.0 mm, Profondeur de filet: 31.0 mm, Dimension du radiateur : 31x265x65, Ø admission : 45.0 mm, Ø Sortie : 45.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.