Valeo VALEO Régulateur d'alternateur VALEO 593284 3276425932845

VALEO Régulateur d'alternateur pour PEUGEOT: 405 (Break,Berline,- Restyling Berline), 307 (SW,Restylée SW,Break,Restylée Break,Restylée CC,Restylée,CC), Boxer (II,I), 504 (Berline,Coupé/Cabriolet,Break et Utilitaires), 306 (I N3,7A,7C.7S,II Break/Estaten N5,II Sedan N5,II N5,7A,7C,7S), 305 (II Break/Fourgonnette,II Berline), Ranch (M49), 607 (Phase 2), 206 (SW,CC), 309 (II), 605 (- Restyling), 806 (phase 2), Expert (I,II,III Tepee,III VUL), 406 (Berline,Phase 2 Berline,Break,Phase 2 Break,Coupé,Phase 2 Coupé), 205 (Cabriolet Phase 1,Cabriolet Phase 2,Phase 1,Phase 2), Partner (M59 Utilitaire,M49,M59 Break), 807 & CITROËN: Xsara (Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1,Break Phase 2 N2,Coupé N0,Break N2,Berline N1), C5 (Break,Phase 2,Phase 2 Break), XM (série 2 Y3,série 2 Break Y3), Jumper (II,I), Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break), Xsara Picasso, Dispatch (I,I Phase 2), Visa, Jumpy (I,Phase 2), Relay (I,II), BX (Break XB,XB), Evasion (FL), Xantia (II Break X1,I Break X1,I X1,II X1), Synergie (FL), C8 & FIAT: Ulysse (II,U6 FL), Scudo (II VP,II VUL,FL), Ducato (243-244-245-247 11Q,243-244-245-247 15Q) & LANCIA: Phedra, Zeta (U60) & SUZUKI: Vitara (ET/TA), Grand Vitara (- 5 portes,XL7) & MITSUBISHI: Outlander (2 CW Fab. Japon,2 CW Fab. Pays Bas) (Ref : 593284) gamme équipementier : VALEO NEW ORIGINAL SPARE PART, pays de production : France, Poids : 0.2 kg, marque : VALEO, avec consigne : non, but du produit : Le régulateur d'alternateur est un dispositif électrique monté en sortie d'alternateur. Il a pour fonction, via deux charbons (ou balais), d'exciter le rotor quand le courant produit est trop faible pour recharger la batterie. L'alternateur, entraîné par le moteur, augmente alors la tension proportionnellement à sa vitesse de rotation, jusqu'à un niveau de 14,8 volts qui est le maximum supporté par la batterie. Ce point atteint, le régulateur cesse d'exciter le rotor, et la tension redescend. Il agit donc comme un interrupteur marche-arrêt qui fonctionne en permanence, à une fréquence qui dépend du régime du moteur., quand changer : Le dysfonctionnement le plus fréquent d'un régulateur d'alternateur, signalé par le simple témoin de charge au tableau de bord, est de ne plus transmettre au rotor (ou insuffisamment) le courant nécessaire à son excitation. La recharge de la batterie sera donc interrompue ou diminuée, ainsi que l'alimentation des consommateurs électriques. Plus rarement, le régulateur peut se mettre en court-circuit. Le surcroît de tension pourra griller des consommateurs et provoquera une surchauffe de la batterie., pourquoi changer : Si le régulateur d'alternateur se met en court-circuit, il en résultera des dommages irrémédiables pour votre batterie et vos consommateurs électriques. Si au contraire il ne sollicite plus le rotor, la panne par défaut de charge se produira à brève échéance et le prochain démarrage sera toutsimplement impossible car la batterie sera déchargée. Le régulateur est le plus souvent solidaire d'une....