Valeo VALEO Emetteur d'embrayage VALEO 2100715 3276429300206

VALEO Emetteur d'embrayage pour TOYOTA: Corolla (90 Wagon,110 facelift Wagon,90,100,110 fab.Japon,110 facelift fab. Japon,110 Wagon fab. Japon,100 Wagon,110 facelift Sedan,90 Liftback,110 facelift fab. GB,90 Berline,110 fab. GB,110 Sedan fab. Japon) & OPEL: Astra (G Berline F69) & FIAT: Punto (Evo 199 3 portes,Evo 199 Van,Evo 199 5 portes), Croma (II FL 194-294 SW 194), Ducato (R90 290), 500 (C) & DACIA: Logan (MCV) & JAGUAR: X-Type (FL Berline,FL Break) (Ref : 2100715) gamme équipementier : FTE CLUTCH ACTUATION, Poids : 0.52 kg, Alésage-Ø : 15.87 mm, Alésage-Ø 1 : 15.87 mm, marque : VALEO, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteurd'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

Turbo's Hoet Turbocompresseur pour OPEL: Movano (B Traction Combi-Minibus,B Propulsion Châssis cabine,B Phase 2 Traction Fourgon,B Propulsion Fourgon F,B Phase 2 Propulsion Châssis/Plancher,B Phase 2 Traction Combi-Minibus,B Traction Châssis cabine,B Phase 2 Propulsion Fourgon,B Phase 2Traction Châssis/Plancher,B Traction Fourgon FV), Vivaro (A FL Combi/Minibus,A FL Fourgon,Phase 2 Plancher Cabine) & NISSAN: Primastar (FL X83 Combi,FL X83 Fourgon), NV400 (Fourgon Propulsion,Châssis/Plancher Propulsion) & RENAULT: Master (III Propulsion Fourgon,III Phase 2 Propulsion Fourgon,III Propulsion Chassis/Plancher,III Traction Combi/Bus,III Phase 2Traction Combi,III Traction Fourgon,III Traction Chassis/Plancher,III Phase 2 Traction Chassis/Plancher,III Phase 2 Traction Fourgon), Trafic (II Fourgon phase 2,II Combi phase 2) (Ref : 2100715) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BOX Turbo's Hoet, condition de la pièce : reconditionnée, marque : Turbo's Hoet, avec consigne : oui, but du produit : Le turbocompresseur comprime les gaz d'échappement et récupère leur énergie cinétique afin d'augmenter le mélange air/essence dans les cylindres. Ultimement, c'est la puissance du moteur qui augmente. Le mélange air / essence doit être optimal au niveau de la masse. La masse et la densité dépendent de la température des gaz. Ainsi, la compression des gaz augmente leur température et diminue leur densité. C'est ainsi que pour refroidir les gaz et préserver leur masse, un échangeur les refroidit en aval de la compression., quand changer : Le turbocompresseur peut être abîmé par des corps étrangers ou être obstrué au niveau du filtre à air. Les fuites d'huile sont aussi fréquentes. Des gaz d'échappement noir ou bleu, une surchauffe, une surconsommation d'huile / de carburant et une perte de puissance du moteur peuvent être le signe d'un turbocompresseur défectueux. Un bruit cyclique peut également signaler un défaut. Il n'est pas forcément nécessaire de le remplacer. Un nettoyage ou une réparation mineure peuvent suffire selon le cas. , pourquoi changer : Quasiment tous les véhicules essence et diesel sont équipés d'un turbocompresseur. La réduction de la taille des pièces va de pair avec une technologie plus sophistiquée jouant sur la transformation de l'énergie et la compression (donc la réduction volumétrique). C'est l'ensemble du moteur et de la mécanique qui est pensé en fonction de pièces telles que le turbocompresseur, responsable ni plus ni moins de la conception de la puissance moteur.

Kit d'embrayage Luk composition du kit : Mécanisme, disque et butée ; Diamètre [mm] : 220

Kit d'embrayage Sachs Diamètre [mm] : 215 ; Nombre de dents : 20

Kit d'embrayage Valeo composition du kit : Mécanisme, disque et butée ; Diamètre [mm] : 180 ; Nombre de dents : 18

Kit d'embrayage Valeo composition du kit : Mécanisme, disque et butée ; Diamètre [mm] : 215 ; Nombre de dents : 20