TRW Triangle de suspension TRW JTC942 3322937336319 (1 vendeur)

TRW Triangle de suspension pour KIA: Stonic (phase 2) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus), Berlingo (M59 Utilitaire,M59 First Utilitaire) & TALBOT: Horizon & SSANGYONG: Rodius (Phase 2) & FORD: Taunus (berline/saloon), Sierra (II Hatchback/saloon,I), Transit/Tourneo (Transit III,Transit 2006 traction Phase 2,2006 Tourneo traction Euro 5), Galaxy (I Phase 2 VY,I VX), Mondeo (III GE Berline Phase 3,IV CA2 SW,II GD berline), Orion (II), Scorpio (Hachback/Saloon) & FIAT: Punto (Grande Punto 199) & DACIA: Duster (I Van,I Phase 2 Van,II Phase 2) & SEAT: Alhambra (I,II Phase 2,II,II Phase 2 4-Motion,II 4-Motion) & TOYOTA: Avensis (T25,ZZT22*), 4-Runner (4 Runner 130), Carina (II ST17*), Corolla (110 Sedan fab. Japon) & SKODA: Octavia (5E5 Combi Phase 2,5E3 Berline Phase 2,NX5 Combi), Fabia (III Phase 2 Combi,III Combi,III), Superb (III) & BMW: Serie 7 (Série 7 G11 Berline,Série 7 G12 Limousine), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé), Serie 5 (Série 5 G30 Berline), Serie 1 (Série 1 E81) & MERCEDES-BENZ: Classe E (207 Coupé,212 Break) & MINI: MINI (2 R57 Cabriolet LCI) & VOLKSWAGEN: Sharan (II,II 4-Motion,II Phase 2,II Phase 2 4MOTION,I,I syncro), Touran (III,I Phase 2), Passat (B6 CC), Scirocco, Polo (V 5 portes) & INFINITI: QX70/FX (FXS51,FX), Q30, Q60 (II), Q50 & PEUGEOT: Partner (M59 Utilitaire), 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,II Sedan N5), Expert (III VUL,II,I) & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Cavalier, Corsa (2), Zafira (I FL F75) & HYUNDAI: Getz (TB 5 portes,TB 3 portes) & RENAULT: Master (II) & R.V.I.: Mascott & CHEVROLET: Corvette (C6,C7), Camaro (VI Cabriolet,Coupé) (Ref : JTC942) matériau : Fonte d'acier, type : bras, Numéro d'article en paire : JTC943, marque : TRW, avec consigne : non, rotule de suspension : non, silentbloc de triangle, bras de suspension : oui, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le....