TRW Étrier de frein TRW BHN318 3322937391097

TRW Étrier de frein pour CITROËN: Jumpy (II VUL) & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2,Cabriolet 8P,Série 2 Sportback,8P1 Série 2,Quattro Série 2 Phase 2) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 traction combi,Transit 2014 traction) & SEAT: Altea (Phase 2,XL Phase 3,Phase 3,XL Phase 2,XL), Toledo (série 3), Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2,III 5F1 5 portes,III 5F5 SC 3 portes) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi,1Z3 Berline,1Z5 Combi 4x4,1Z5 Combi Phase 2 4x4), Yeti (Yéti Phase 2 4x2,4x2,Yéti Phase 2 4x4) & BMW: Serie 5 (Série 5 G31 LCI Touring,Série 5 G30 LCI Berline), M4 (G82 Coupé), Serie 3 (Série 3 G20 Berline,Série 3 G21 Touring), M8 (F93 Gran Coupé), M5 (F90 LCI), Serie 1 (Série 1 F40 5 portes) & ALFA ROMEO: Giulia (952) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (III 907.133 RWD) & VOLVO: V90 (II Phase 2 Break) & VOLKSWAGEN: New Beetle (II Cabriolet,II Berline,II Phase 2 Cabriolet,II Phase 2), Eos, Golf (V,VI 5 Portes,VI 3 Portes,V Plus,VI 4-Motion,VI Plus,V 4Motion,V SW,VI SW), Scirocco (Phase 2), Jetta (IV 162,IV Phase 2,IV RUS), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), Polo (V Berline) & PEUGEOT: Expert (III VUL) (Ref : BHN318) couleur : gris, type de montage : flottant, montage d'origine : trw, quantité : 1, Numéro d'article en paire : BHN317, Type d'étrier de frein : Étrier de frein avec frein de stationnement intégré,Étrier flottant, Diamètre du piston d'étrier de frein : 38.0, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations....