TRW Étrier de frein TRW BHS325E 3322937399758

TRW Étrier de frein pour KIA: Rio (IV Phase 2) & CITROËN: C4 (C41) & AUDI: A3 (8P1 Série 2,Quattro 8P1 Série 2,Série 2 Sportback Quattro,Série 2 Sportback,Quattro Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), Q7 (Série 2 Phase 2), TT (série 2 Roadster,série 2 Coupé), S3 (Série 2 8P1,Série 2 Sportback 8PA) & NISSAN: NV300 (NV 300 Fourgon,NV Combi), NV250 (X61) & FORD: Focus (IV Break,IV) & FIAT: Tipo (FL356 hatchback,FL356 Station Wagon) & SEAT: Altea (XL,Phase 3,Phase 2,XL Phase 2,XL Phase 3), Toledo (série 3) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline,1Z5 Combi,1Z5 Combi 4x4), Yeti (Yéti Phase 2 4x2,4x2,4x4,Yéti Phase 2 4x4), Superb (II,II Combi,II Phase 2,II Combi Phase 2,II Combi 4x4 Phase 2,II Combi 4x4,II 4x4,II 4x4 Phase 2), Kamiq & MINI: MINI (R50/53) & VOLKSWAGEN: Scirocco (Phase 2), Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2), Caddy (V Van,V Combi), Touran (I,I Phase 2), Golf (V Plus,V,VI Plus,V SW,V SW 4-Motion,VI 4-Motion,VI 3 Portes,VI 5 Portes,VI SW,V 4Motion,VI SW 4-Motion), Eos & LAND ROVER: Discovery (V,V Phase 2) & PEUGEOT: 5008 (II Phase 2 P87), 308 (II phase II SW), 3008 (II Phase 2), 508 (II Berline) & MAZDA: 6 (Mazda 6 III Phase 3 Sedan), 2 (Mazda 2 III phase2), Mazda 3 (IV,IV Berline), CX-5 (Ref : BHS325E) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, couleur : gris, type de montage : flottant, montage d'origine : trw, Numéro d'article en paire : BHS324E, Type d'étrier de frein : Étrier de frein avec frein de stationnement intégré,Étrier flottant, Diamètre du piston d'étrier de frein : 41.0, Diamètre du piston : 41.0 mm, marque : TRW, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de....