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SNR Pompe à eau + kit de courroie de distribution pour KIA: Sorento (II) & DODGE: Avenger, Journey & CITROËN: Jumper (III Phase 3 Fourgon), Berlingo (K9 Utilitaire) & AUDI: A2 (AU24), A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2,8P1 Série 2,Série 2 Sportback,Série 1 Phase 2 AU34,Série 2 Sportback Quattro,Cabriolet 8P,Quattro 8P1 Série 2), A4 (Serie 2 8E2,Série 3 Avant Quattro 8K5,Allroad II Quattro,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 3 8K2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 3 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 8K2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A5 (Coupé Quattro,Cabriolet II Phase 2,Sportback 8TA), A6 (Série 3 Berline,Série 2,Série 2 Avant,Série 3 Avant,Berline), Q3 (Série 2 F3 Sportback,Série 2 F3) & OPEL: Corsa (D 3 portes Phase 2), Movano (B Traction Combi-Minibus,B Phase 2Traction Châssis/Plancher), Combo (E Fourgon) & HONDA: Civic (IX Phase 1 FK/FD/FN Sedan) & PORSCHE: Panamera (II 971,II phase 2 971-2 Executive,II phase 2 971-2,II phase 2 971-2 Sport Turismo), Macan (phase 2) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2), Connect (Tourneo Connect II Minibus,Transit Connect II), Mondeo (V CNG Berline,V CNG HatcHback), Galaxy (I Phase 2 VY) & FIAT: Ducato (II 250 Fourgon,II 250 Chassis), Talento (296 Talento Combi) & SEAT: Ibiza (IV Phase 2 SC 3 Portes,III Phase 2,IV HB 5 portes), Alhambra (II 4-Motion,II Phase 2 4-Motion,II), Altea (Phase 2,XL,XL Phase 2), Toledo (série 3), Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2,I 1M1), Cordoba (IV), Exeo (Berline,Break), Ateca & TOYOTA: Dyna (KD) & SKODA: Kamiq, Fabia (I Combi,II Combi,I Combi Phase 2,I Sedan Phase 2,I Sedan,I), Superb (I,II,II Combi), Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z3 Berline Phase 2), Rapid (Spaceback), Roomster & BMW: Serie 7 (Série 7 G12 Limousine,Série 7 G11 Berline), Serie 3 (Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E92 Coupé), Serie 5 (Série 5 G30 Berline,Série 5 E61 Touring), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé) & CHRYSLER: Ypsilon & ALFA ROMEO: Giulietta (III Phase 2,III Phase 3) & MERCEDES-BENZ: Classe B (W245 Phase 2) & VOLVO: XC 60 (I Phase 2,II), V70 (III FL) & VOLKSWAGEN: Transporter (7J/7H 7J,7H), Caddy (III Maxi,V Van), New Beetle (I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3 Cabriolet), Tiguan (I), Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2), Fox, Polo (IV Phase 2,V Cross Phase 2,V 5 portes Phase 2,IV Berline), Touran (I,I Phase 2), Golf (V Plus,V,V SW,VI 3 Portes,VI 5 Portes,IV,VI SW,V 4Motion,IV Variant 4Motion,IV Variant,IV 4Motion), Bora (Variant 1J6,1J2,Variant 4Motion 1J6,4Motion 1J2), Sharan (II Phase 2,I,II,II Phase 2 4MOTION), Passat (B6 Berline,B6 SW,B6 CC,B6 Berline 4-Motion,B6 SW 4-Motion) & LAND ROVER: Range Rover (IV) & PEUGEOT: 508 (II Berline), 308 (II), Traveller, Expert (III VUL), Boxer (I), 2008 (II P24E 5HB), 208 (Phase 2 5 Portes,Phase 2 3 Portes) & VAUXHALL: Astra (MK II Cabriolet) & HYUNDAI: Accent & RENAULT: Mégane (IV Estate), Master (II),....
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| Marque | SNR |
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Joint de culasse ELRING 505.490
ELRING Joint de culasse pour VOLVO: 440, 460, V40, S40 & ARO: 10 & RENAULT: Mégane (I Phase 1 BA/S Berline), Mégane Scenic (JA/FA), Mégane Classic (phase 1) & MITSUBISHI: Carisma (2 DA Berline,DA Berline,DA,2 DA) (Ref : 505.490) nombre de repère, épaisseur : 2, quantité : 1, épaisseur : 1.36 mm, Diamètre : 81.0 mm, Type de joint d'étanchéité : Joint d'étanchéité en métal élastomère, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.
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ELRING Joint de culasse pour MERCEDES-BENZ: Vaneo (414), Classe A (W168,W168 Family) (Ref : 490.902) matériau : métal composite souple, quantité : 1, article supplémentaire (référence) : 760.150, Diamètre : 81.0 mm, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.
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Kit de montage Turbocompresseur ELRING 382.490
ELRING Kit de montage Turbocompresseur pour MERCEDES-BENZ: Classe A (W176,W176 Phase 2), Classe GLA (156,156 Phase 2), Citan (415 VU,415 VP), Classe CLA (117 Coupé,117 Coupé Phase 2,117 Shooting Brake Phase 2,117 Shooting Brake), Classe B (W246 Phase 2,W246) & INFINITI: Q30 (Ref : 382.490) référence constructeur : 607 090 02 80,607 090 07 80, quantité : 1, marque : ELRING, avec consigne : non,
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