ELRING Pochette de joints haut moteur ELRING 718.490 4041248489697

effacer écran antirayure pour CCOR : * 320 - 322 * 490 - 491 articles: Rocc 320 / 490 Visière

ELRING Joint de culasse pour OPEL: Omega (B Berline,B Break) & BMW: Serie 5 (Série 5 E39 Touring,Série 5 E39) (Ref : 157.490) nombre de repère, épaisseur : 3, matériau : métal composite souple, quantité : 1, épaisseur : 1.65 mm, article supplémentaire (référence) : 802.801, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.

ELRING Joint de culasse pour VOLVO: 440, 460, V40, S40 & ARO: 10 & RENAULT: Mégane (I Phase 1 BA/S Berline), Mégane Scenic (JA/FA), Mégane Classic (phase 1) & MITSUBISHI: Carisma (2 DA Berline,DA Berline,DA,2 DA) (Ref : 505.490) nombre de repère, épaisseur : 2, quantité : 1, épaisseur : 1.36 mm, Diamètre : 81.0 mm, Type de joint d'étanchéité : Joint d'étanchéité en métal élastomère, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.

ELRING Joint de culasse pour MERCEDES-BENZ: Vaneo (414), Classe A (W168,W168 Family) (Ref : 490.902) matériau : métal composite souple, quantité : 1, article supplémentaire (référence) : 760.150, Diamètre : 81.0 mm, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.

ELRING Kit de montage Turbocompresseur pour MERCEDES-BENZ: Classe A (W176,W176 Phase 2), Classe GLA (156,156 Phase 2), Citan (415 VU,415 VP), Classe CLA (117 Coupé,117 Coupé Phase 2,117 Shooting Brake Phase 2,117 Shooting Brake), Classe B (W246 Phase 2,W246) & INFINITI: Q30 (Ref : 382.490) référence constructeur : 607 090 02 80,607 090 07 80, quantité : 1, marque : ELRING, avec consigne : non,

ELRING Pochette de joints haut moteur pour MERCEDES-BENZ: Vito (639 Phase 2,639), Classe GLK (204), Classe SL (230), Viano (FL 639,639), Classe E (211 Phase 2 Break,211 Break,211 Phase 2 Berline,211 Berline,212 Break,212 Berline), Classe ML (164,Phase 2 164), Classe S (221 Limousine,221 Berline,221 Phase 2 Berline,221 Phase 2 Limousine), Classe R (W251,Long W251,W251 phase II), Classe SLK (171), Classe CLK (209 Cabriolet,209 Coupé), Sprinter (II 906.233,II 906.637,II 906.133,II 906.134,II 906.213,II 906.136,II 906.657,II 906.655,II 906.653,II 906.153,II 906.635,II 906.135,II 906.255,II 906.155,II 906.253,II 906.735,II 906.113,II 906.235,II 906.633,II 906.613,II 906.713,II 906.733), Classe CLC (203), Classe C (203 Phase 2 Coupé,203 Phase 2 Berline,203 Phase 2 Break,204 Berline,204 Break), Classe CLS (219 Berline) (Ref : 497.490) quantité : 1, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Une pochette rodage réunit généralement l'ensemble des joints pour le haut moteur de votre voiture : joints de couvercle de culasse et des boulons associés, joints de collecteur d'échappement et d'admission, joints d'arbre à came, des puits de bougies... La liste n'est pas exhaustive et dépend de l'architecture de votre haut moteur. Selon les pochettes, le joint de culasse et/ou les bagues d'étanchéité des queues de soupapes sont intégrés ou non. Il est donc important de choisir votre référence de pochette en fonction des interventions que vous envisagez de réaliser sur votre véhicule., quand changer : Dès lors que vous projetez une intervention sur votre haut moteur, les démontages en cascade justifient que vous vous assuriez la disponibilité de tous les joints utiles. L'achat d'une pochette rodage est alors particulièrement indiqué. Vous serez en effet couvert quel que soit l'état des différents éléments que vous découvrirez au fil des opérations. Rien ne vous manquera le moment venu pour mener à bien vos réparations., pourquoi changer : Le remplacement d'un joint n'est pas seulement nécessaire pour parer à un défaut d'étanchéité ou autre dégradation. Il s'impose également si vous avez déposé la pièce à laquelle il est associé, afin de garantir la fiabilité du remontage. Le choix d'une pochette de joints dédiés est donc une solution pratique (et un gain de temps) pour assurer la pérennité et l'homogénéité des réparations de votre haut moteur.

METZGER Maître-cylindre de frein pour KIA: Ceed, Shuma (II) & CITROËN: Jumpy (II VP,II VUL,I), C3 Aircross (FL) & AUDI: A1 (Sportback), A6 (Série 4 Avant Quattro,Série 4 Berline,Allroad 3), A3 (Cabriolet 8P,Série 2 Phase 2) & SUZUKI: Swift (III Fab. Japon) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70,J GTC,J Berline F69,J Hatchback F68), Movano (A Phase 2,B Propulsion Fourgon F,B Traction Fourgon FV,B Propulsion Châssis cabine,B Traction Châssis cabine), Meriva (B), Insignia (A Sport Tourer,A Hatchback), Mokka & NISSAN: NV400 (Combi/Bus Traction,Châssis/Plancher Traction,Châssis/Plancher Propulsion), Navara (Facelift D40M), Pathfinder (R50,R51M,Phase 2 R51M), NV200 (ESP Fourgon,ESP EVALIA) & SMART: Fortwo (MKI Coupé) & TALBOT: Solara & PORSCHE: Panamera (Panamara 970) & SSANGYONG: Kyron (Phase 2), Musso, Rexton, Korando (série 4) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 traction) & FIAT: 500 (C,L), Punto (Grande Punto Actual 199-299,Grande Punto Actual 199-299 Van), Bravo (II FL 198), Fiorino (225) & DACIA: Dokker & SEAT: Inca, Cordoba (III), Ibiza (IV Phase 2 HB 5 Portes,III), Toledo (série 1), Arona (FL) & TOYOTA: Prius (Plug In 2), Avensis (T25 Break), Tercel (AL2* Break), RAV4 (I), Hiace (RCH/LXH 10-20), Auris (150 Prod GB 5 Portes), Land Cruiser (_J7_) & SKODA: Fabia (I Sedan), Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z5 Combi), Felicia (Fun) & BMW: Serie 3 (Série 3 F30 Berline), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet), Serie 7 (Série 7 F02 LCI Limousine,Série 7 F01 Berline,Série 7 F01 LCI Berline), Serie 5 (Série 5 G30 LCI Berline,Série 5 F07 Gran turismo) & MAHINDRA: CJ & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon) & MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 407-410 611), Classe C (203 Phase 2 Coupé), EQS, Classe E (213 Break), Sprinter (II 906.233) & LDV: Convoy & SUBARU: Legacy (3 Berline) & MINI: MINI (2 R57 Cabriolet) & VOLVO: V60 (I Phase 2), V70 (III), S80 (II), V50 & VOLKSWAGEN: Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet,Golf III Cabriolet), Golf (III,VI SW,III Variant,III Syncro), Caddy (III Phase 2 Maxi,II), Passat (B4 Variant,B3 Variant,B4 Berline,B3 Berline,B3 Syncro,B4 Variant Syncro), Vento, Polo (V 5 portes) & LANCIA: Delta (836 MQ93), Lybra (839), Dedra (835 FL94 SW) & PEUGEOT: 307 (Break), 208 (3 Portes), 308 (T7 5 Portes), 505 (Berline), 604, Boxer (II,I,III Phase 1/2 Fourgon), 504 (Berline), 607 (Phase 2), Expert (I), Partner (M49) & JAGUAR: S-Type & VAUXHALL: Carlton (Break), Omega (Berline), Brava, Astra (MK IV Estate F35/F70,MK V Estate L35 - L70), Cavalier, Nova, Frontera (A), Corsa (2) & LADA: 110 (112) & HYUNDAI: i10 (Phase 2), i20 (Phase 2 3 portes Prod. Indes,Phase 2 5 portes Prod. Turquie,Prod. Turquie), Satellite, Matrix & RENAULT: Mégane (III Phase 2 Estate,III Phase 2 Coupé,III Phase 3 Coupé,III Phase 2,II,II Coupé,III Coupé), Master (III Phase 2 Traction Combi,II Phase 3 Fourgon F,II,II Phase 2,II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 3 Combi-minibus J,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,III Propulsion Chassis/Plancher), Scenic (III Phase 2,Grand...

ELRING Pochette de joints haut moteur pour VOLKSWAGEN: Transporter (F7D,F7D syncro) (Ref : 718.490) quantité : 1, Version : incl. 129.780 (PTFE),incl. 326.470 (PTFE), marque : ELRING, avec consigne : non, joint de culasse : non, joint de cache culbuteurs : non, but du produit : Une pochette rodage réunit généralement l'ensemble des joints pour le haut moteur de votre voiture : joints de couvercle de culasse et des boulons associés, joints de collecteur d'échappement et d'admission, joints d'arbre à came, des puits de bougies... La liste n'est pas exhaustive et dépend de l'architecture de votre haut moteur. Selon les pochettes, le joint de culasse et/ou les bagues d'étanchéité des queues de soupapes sont intégrés ou non. Il est donc important de choisir votre référence de pochette en fonction des interventions que vous envisagez de réaliser sur votre véhicule., quand changer : Dès lors que vous projetez une intervention sur votre haut moteur, les démontages en cascade justifient que vous vous assuriez la disponibilité de tous les joints utiles. L'achat d'une pochette rodage est alors particulièrement indiqué. Vous serez en effet couvert quel que soit l'état des différents éléments que vous découvrirez au fil des opérations. Rien ne vous manquera le moment venu pour mener à bien vos réparations., pourquoi changer : Le remplacement d'un joint n'est pas seulement nécessaire pour parer à un défaut d'étanchéité ou autre dégradation. Il s'impose également si vous avez déposé la pièce à laquelle il est associé, afin de garantir la fiabilité du remontage. Le choix d'une pochette de joints dédiés est donc une solution pratique (et un gain de temps) pour assurer la pérennité et l'homogénéité des réparations de votre haut moteur.

ELRING Jeu de vis de culasse pour VOLVO: XC 70 (Phase 2), V60 (I Phase 2,I Phase 2 Cross Country), S60 (II Phase 2 Cross Country,II Phase 2), 850 (Break/Estate,Berline/Saloon), C30, V40 (II Cross Country,II), S40, S80 (II), C70 (CC,Cabriolet I,Coupé), V70 (II,III,III FL), XC 90 (I Phase 2,I), S70, V50, XC 60 (I Phase 2) & FORD: S-Max, Focus (II Hatchback,II Hatchback Phase 2), Mondeo (IV CA2 Berline,IV CA2 SW,IV CA2 Hatchback), Kuga & RENAULT: Safrane (phase 2) (Ref : 221.490) quantité : 1, Nombre de vis : 12, Filetage : M 12x1,75x157, Ouverture de la clé : 14 mm, Profil tête de vis/écrou : Héxagonal extérieur, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Les vis de culasse relient la culasse (composée de l'arbre à cames et des soupapes d'admission et d'échappement) au bas moteur (composé du carter cylindres, de pistons et du vilebrequin) par l'intermédiaire du joint de culasse. On compte au moins 10 vis pour un moteur à 4 cylindres ou encore 14 à 16 pour un 6 cylindres. Elles garantissent une répartition équilibrée de l'écrasement du joint et l'étanchéité du système de combustion. Reliant solidement ces éléments, ces fixations avec un filetage élaboré se déclinent en de nombreuses dimensions (longueurs ou diamètres) selon le type de moteur, voire même sur le même moteur. Leur haute résistance les rend capable de supporter très longtemps une succession d'efforts de forte intensité., quand changer : Le changement des vis est étroitement associé à la réparation d'un joint de culasse défectueux. L'absence d'étanchéité du cycle de combustion a pour fréquents symptômes une importante fumée blanche à la sortie du pot d'échappement, une montée du niveau d'huile, une diminution inexpliquée du liquide de refroidissement et une température très élevée dans le bloc-moteur. Au ralenti, des bruits de ratés sont perceptibles., pourquoi changer : Le changement de vis de culasse est nécessaire pour garantir à tout moment l'étanchéité du bloc composé de la culasse et du(des) cylindre(s). La solidarité mécanique de ces pièces offre au conducteur une combustion optimisée, qui se traduit par un fonctionnement harmonieux du moteur, sans à-coup, sans montée en température et sans consommation excessive d'huile. Utiliser des vis neuves est vivement conseillé lors de tout remontage de culasse.

Les kits accessoires comprennent tout le nécessaire à l'installation de la ligne d'échappement après catalyseur (les accessoires sont déjà livrés avec les catalyseurs). Pour les véhicules non catalysés, ils comprennent la totalité nécessaire au montage de la ligne. Les pièces sont de qualité équivalente à l'origine.

ELRING Joint de queue de soupape pour FORD: Mondeo (I FD Clipper,II GD break,II GD berline,I FD berline), Escort (VI Berline/Hatcback,VI Cabriolet,V break,VI Clipper,V cabriolet,V Berline/Hatcback), Focus (I Clipper Phase 2,I Clipper,I Hatchback Phase 2,I Hatchback,I Berline,I Berline Phase 2), Connect (Transit Connect TC7,Transit Connect TC7 Phase 2,Tourneo Connect TC7), Orion (II), Fiesta (III 89), Maverick, Cougar & MAZDA: Tribute (Ref : 127.490) couleur : rouge, matériau : caoutchouc fluoré (FPM), quantité : 100, diamètre extérieur : 24.0 mm, diamètre intérieur : 12.0 mm, diamètre de tige de soupape : 6.0 mm, Hauteur : 20.0 mm, Type de soupape : pour soupapes d'échappement, marque :ELRING, avec consigne : non, but du produit : La bague de soupape a pour fonction de permettre l'étanchéité et donc une bonne mobilité de la tige d'une soupape d'admission ou d'échappement à l'intérieur de la culasse de votre moteur à explosion, tout en empêchant l'huile de passer dans le cylindre quand la soupape est en position ouverte. Il s'agit donc d'une bague d'étanchéité disposée autour de la tige au niveau du guide de soupape. Elle est composée d'un matériau souple capable de résister à la haute température de l'huile (généralement de l'élastomère ou du caoutchouc fluoré)., quand changer : Les bagues de soupape sont des pièces d'usure dont la durée de vie varie selon les conditions d'utilisation de votre voiture. Elles finissent par durcir et s'user sous l'effet des contraintes thermiques et mécaniques, et perdent peu à peu leur étanchéité. Si votre moteur se met à consommer de l'huile et à émettre une fumée bleuâtre en sortie d'échappement, il est temps d'en envisager le remplacement., pourquoi changer : Les conséquences d'une bague de soupape usée ou défaillante sont nombreuses, à commencer par une usure prématurée des autres éléments du dispositif. Vous brûlerez de l'huile moteur, avec un risque de casse si le niveau baisse exagérément. Des résidus d'huile encrasseront et endommageront le catalyseur si vous en êtes équipé.

ELRING Jeu de vis de culasse pour MG: MG ZR, MG ZS & LAND ROVER: Freelander & ROVER: série 400 (400 Série 2), 25 (Streetwise), série 600 (600), 45, série 200 (200 Série 3) & HONDA: Accord (V FL CE/CF,VI CG/CH,VI CG/CH Berline), Civic (Aerodeck MB/MC,MA/MB) (Ref : 022.490) quantité : 1, Nombre de vis : 10, Filetage : M 11x1,5x230, Ouverture de la clé : TX - E 14, Profil tête de vis/écrou : Torx extérieur, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Les vis de culasse relient la culasse (composée de l'arbre à cames et des soupapes d'admission et d'échappement) au bas moteur (composé du carter cylindres, de pistons et du vilebrequin) par l'intermédiaire du joint de culasse. On compte au moins 10 vis pour un moteur à 4 cylindres ou encore 14 à 16 pour un 6 cylindres. Elles garantissent une répartition équilibrée de l'écrasement du joint et l'étanchéité du système de combustion. Reliant solidement ces éléments, ces fixations avec un filetage élaboré se déclinent en de nombreuses dimensions (longueurs ou diamètres) selon le type de moteur, voire même sur le même moteur. Leur haute résistance les rend capable de supporter très longtemps une succession d'efforts de forte intensité., quand changer : Le changement des vis est étroitement associé à la réparation d'un joint de culasse défectueux. L'absence d'étanchéité du cycle de combustion a pour fréquents symptômes une importante fumée blanche à la sortie du pot d'échappement, une montée du niveau d'huile, une diminution inexpliquée du liquide de refroidissement et une température très élevée dans le bloc-moteur. Au ralenti, des bruits de ratés sont perceptibles., pourquoi changer : Le changement de vis de culasse est nécessaire pour garantir à tout moment l'étanchéité du bloc composé de la culasse et du(des) cylindre(s). La solidarité mécanique de ces pièces offre au conducteur une combustion optimisée, qui se traduit par un fonctionnement harmonieux du moteur, sans à-coup, sans montée en température et sans consommation excessive d'huile. Utiliser des vis neuves est vivement conseillé lors de tout remontage de culasse.