Valberg VALBERG Congélateur coffre VALBERG CF 418 F W625C 3497679679045

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Le catalyseur d'échappement est un composant de la ligne d'échappement constitué d'une coque en acier inoxydable et d’une structure alvéolaire (céramique imprégné de métaux précieux ou métallique).Le rôle principal du catalyseur est de diminuer la pollution dans l'air en réduisant ou en détruisant les gaz polluants grâce à un système de catalyse. Le catalyseur peut être associé à un filtre à particule (FAP) pour les véhicules diesel.Un catalyseur en mauvais état peut nuire à la qualité de l'air et au bon fonctionnement du moteur. Il fait partie des éléments vérifiés lors du contrôle technique (pollution).Un bon entretien du moteur rallonge la durée de vie du catalyseur.

Le catalyseur d'échappement est un composant de la ligne d'échappement constitué d'une coque en acier inoxydable et d’une structure alvéolaire (céramique imprégné de métaux précieux ou métallique).Le rôle principal du catalyseur est de diminuer la pollution dans l'air en réduisant ou en détruisant les gaz polluants grâce à un système de catalyse. Le catalyseur peut être associé à un filtre à particule (FAP) pour les véhicules diesel.Un catalyseur en mauvais état peut nuire à la qualité de l'air et au bon fonctionnement du moteur. Il fait partie des éléments vérifiés lors du contrôle technique (pollution).Un bon entretien du moteur rallonge la durée de vie du catalyseur.

HUTCHINSON S.A. Kit de distribution pour KIA: Niro, Ceed (II Phase 2), Sephia & CITROËN: C3 (II A51), Jumpy (III VUL) & AUDI: A3 (Quattro Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34), TT (série 1 AU34,série 1 Quattro AU34), S3 (Série 1 8L1), A4 (Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Allroad II Quattro), A6 (Série 2 Avant Quattro,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2,Série 2), 200 (44), 80 (B3 Quattro), Q3 (Série 1 8U phase 2), S4 (Série 4) & OPEL: Movano (B Traction Combi-Minibus,B Phase 2 Propulsion Fourgon,B Phase 2 Traction Fourgon,B Phase 2Traction Châssis/Plancher,B Phase 2 Traction Combi-Minibus,A), Astra (J Sports Tourer,H Twintop L67), Karl, Cascada, Calibra, Kadett (E Berline,E Caravan), Ascona (B) & NISSAN: X-Trail (T32) & ABARTH: 124 Spider, Grande Punto & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2,Transit 2006 propulsion), Scorpio, Focus (I Hatchback,II Clipper) & FIAT: Scudo, Doblo (Cargo III 263 Pick Up), Ducato (230-231-232-234), Fiorino (146 FL93,225 FL), Freemont, Bravo (II FL 198) & DACIA: Duster (I Phase 2 SUV), Sandero, Logan (Berline) & SEAT: Ibiza (III,IV Phase 2 ST Break,IV Phase 2 SC 3 Portes), Toledo (série 2), Alhambra (I,II Phase 2,II), Leon (I 1M1), Cordoba (III) & TOYOTA: Carina (E AT/ST19* UKP,E AT/ST19* JPP), Proace (II LCV MDZ), Yaris (3 phase 3KSP130/NLP130/NSP130 FRA), Prius (IV), Avensis (T25 Break), Hiace (RCH/LXH 10-20), Auris (150 Prod GB 3 Portes), Land Cruiser (150 _J15_) & SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2 4X4,1U2 Berline Phase 2 4X4,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi) & BMW: Serie 4 (Série 4 F33 Cabriolet), Serie 5 (Série5 F10 Berline) & ALFA ROMEO: Giulia (952), Mi.To (Phase 2), Giulietta (III), Spider (III) & MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 207-210 601,T1 600 307-310 602), Série 129 (R129 Roadster), Sprinter (901-905 213 CDI,901-905 311 CDI), Série 124 (W124 Berline 200-500), Classe GLK (204 Phase 2), Classe E (212 Break,124 Break), Classe GL (166) & LDV: Convoy & CADILLAC: CTS (II Estate,II Coupé,II Sedan) & VOLVO: S70, V70 (III FL,III), C30, S60 (II), XC 60 (I AWD), V60 (I), S80 (II), 850 (Break/Estate) & VOLKSWAGEN: Bora (Variant 1J6,1J2,4Motion 1J2,Variant 4Motion 1J6), New Beetle (I Phase 2,I,I Phase 3,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet), Sharan (I,II,II Phase 2), Polo (III,V 3 portes Phase 2), Golf (IV Variant,IV,IV Variant 4Motion,IV 4Motion) & LAND ROVER: Range Rover (IV,Sport II) & LANCIA: Ypsilon, Thesis, Musa (FL), Phedra & INFINITI: Q30 & PEUGEOT: Expert (I,II), Boxer (III phase 3 Fourgon,I,III Phase 1/2 Combi), ION, Partner (M59 Utilitaire), 208 (Phase 2 3 Portes), 3008, 207 (SW,3 portes), 107 (5 Portes), 807 & JAGUAR: F Pace (FL) & VAUXHALL: Movano (B FWD Combi-Minibus), Corsa (2) & HYUNDAI: i30 (III SW,Hatchback CZ) & RENAULT: Koleos (Phase...

MAHLE Aftermarket Intercooler, échangeur pour CITROËN: DS3 (A55 Phase 2,A56 Cabriolet,A56 Phase 2 Cabriolet,A55) & DS: DS3 (Cabriolet) & PEUGEOT: 208 (5 Portes,3 Portes,Phase 2 5 Portes,Phase 2 3 Portes) (Ref : CI 418 000P) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, Longueur de filet : 300.0 mm, Largeur de filet : 155.0 mm, Profondeur de filet : 80.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

MAHLE Aftermarket Intercooler, échangeur pour CITROËN: DS3 (A55 Phase 2,A56 Phase 2 Cabriolet,A55,A56 Cabriolet) & DS: DS3 (Cabriolet) & IVECO:Daily (V Fourgon,VI Châssis Cabine Phase 2,VI Fourgon,V Châssis Cabine,VI Chassis Cabine,VI Fourgon Phase 2) & PEUGEOT: 208 (3 Portes,5 Portes) (Ref : CI 418 000S) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR, Version de radiateur : Grille de radiateur soudée, Longueur de filet : 300.0 mm, Largeur de filet : 155.0 mm, Profondeur de filet : 80.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plusimportantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

SACHS Kit d'embrayage pour HYUNDAI: Santa Fé (3,3 FL,4,4 Grand,Santé Fé - CM10) & KIA: Sorento (III,II Phase 2,II), Carnival (II FL), Sedona (II FL) (Ref : 3000 990 418) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Slt. disponible en kit : oui, Kit de réparation alternative : 3000 970 107, Nombre de dents : 23, marque : SACHS, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour CITROËN: GS (A), Relay (I) & AUDI: Q7 (Série 1), A6 (Série 2 Quattro) & OPEL: Vectra (C Break F35), Movano (A Phase 2), Kadett (E,C Berline) & FORD: Scorpio (Hachback/Saloon), Granada (Mk3) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Punto (176), Cinquecento (170) & TOYOTA: Camry (SV/CV10) & BMW: Serie 3 (Série 3 E30) & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Berline,203 Coupé,202 Berline), Sprinter (901-905 308D,II 906.133,901-905 213 CDI), Classe CLK (209 Cabriolet), Classe G (-G), Série 107 (R107 Roadster) & BEDFORD: Rascal & VOLKSWAGEN: Golf (I), Jetta (I), Scirocco & PEUGEOT: 205 (Phase 1), 505 (Break), 106 (Phase 2), 307 (CC) & VAUXHALL: Cavalier & HYUNDAI: Atos (Atoz) & RENAULT: R19 (3 portes Phase 2) & MAZDA: 626 (GF), 6 (Mazda 6 I Phase 2 Break GY1) & LEYLAND: Sherpa (Ref : CR 418 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : serti, Longueur de filet : 480.0 mm, Largeur de filet : 317.0 mm, Profondeur de filet : 33.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission derégulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et...

Manche en Hêtre Longueur Lame 25 cm Ne passe pas au lave vaisselle Fabriquée en Italie

BOSCH Étrier de frein pour FORD: Connect (Tourneo Connect TC7,Transit Connect TC7,Transit Connect TC7 Phase 2,Tourneo Connect TC7 Phase 2,Transit Connect II), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion,Transit 2006 4x4) (Ref : 0 986 474 418) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, matériau : aluminium, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 0 986 473 418, Type d'étrier de frein : Étrier de frein avec frein de stationnement intégré, Diamètre du piston : 36.0 mm, Largeur intérieur : 56.5 mm, marque : BOSCH, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

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BOSCH Biellette de barre stabilisatrice (Ref : 0 986 435 418) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, Préparation de carburant : Common Rail (CR), marque : BOSCH, avec consigne : oui, but du produit : Une biellette de barre stabilisatrice relie la carrosserie au châssis. Elle est fixée d'un côté à la barre stabilisatrice et de l'autre au triangle ou à l'amortisseur selon les véhicules. La biellette de barre stabilisatrice permet la liaison permanente entre la barre stabilisatrice et la suspension dans toutes les situations, en virage et dévers par exemple. Sa fonction est donc de contribuer à la stabilité et à la tenue de route de la voiture., quand changer : Il n'y a pas de préconisation particulière quant au changement de la biellette de barre stabilisatrice. Néanmoins, dans un environnement de routes escarpées où les virages sont exceptionnellement nombreux, la durée de vie de la biellette peut être raccourcis. En outre, une usure entraîne des claquements audibles en ligne droite, sur petites bosses ou ralentisseurs. Un jeu peut aussi faire l'objet d'un remplacement, notamment lorsqu'il survient au niveau du silentbloc., pourquoi changer : La biellette de barre stabilisatrice contribue au confort de conduite en réduisant les balancements et optimise la stabilité dans les virages. Elle a ainsi pour rôle de contribuer à la sécurité du conducteur, et son remplacement ne doit pas être pris à la légère. A terme, un défaut peut endommager le système de suspension auquel elle est rattachée, d'où un besoin de vigilance accrue.