Cevam Démarreur Cevam 3005 3521750030057 (3 vendeurs)

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

ELSTOCK Démarreur pour TOYOTA: Carina (E AT/ST19* UKP,E AT/ST19* Wagon JPP,E AT/ST19* Wagon UKP), Avensis Verso (CM20), Picnic, Corolla (110 facelift fab. Japon,110 facelift Sedan,110 facelift Wagon,120 Wagon fab. GB,120 Wagon fab. Japon,120 fab. Japon), Corolla Verso (CDE1*/ZZE1*), RAV4 (II) (Ref : 25-3005) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 2, condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 74.0 mm, Poids : 3.8 kg, puissance (KW) : 1.4 kw, tension : 12.0 V, Pince : M8, Nombre de dents : 10, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

Oscilation gauche et droite Système de sécurité pour roll-over chaleur agréable

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SKF Joint homocinétique, transmission pour VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline,B5.5 Variant,B5 Variant,B5.5 Berline) & SKODA: Superb (I) & AUDI: A4 (Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5) (Ref : VKJA 3005) diamètre extérieur : 98.0 mm, Filetage : M14x1,5, Denture extérieure, côté roue : 33, Denture intérieure, côté roue : 27, Diamètre de la bague détanchéité : 53.0 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez rouesbraquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

LUK Kit d'embrayage (Ref : 636 3005 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

ATE Tambour de frein pour CITROËN: DS3 (A55), Berlingo (M59 Break) & AUDI: A3 (Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2), A6 (Série 4 Avant,Avant), A4 (Série 3 Avant 8K5,Série 3 Avant Quattro 8K5,Série 3 8K2,Serie 2 Phase 2 8EC), A5 (Cabriolet 8F7,Coupé,Sportback 8TA), TT (RS), A8 (Série 2 Phase 2 Quattro), A7 (4G Sportback Quattro), R8 (Coupé) & OPEL: Movano (A Phase 3) & HONDA: Jazz (III Production Grande Bretagne), CR-V (mk I) & FORD: Fiesta (VI 5 portes), Focus (II SW Phase 2) & BUICK: Century & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q), Tempra (160 MQ 93 SW), Punto (176,188 FL), Scudo (II VUL), Doblo (Cargo III 263 Pick Up,Cargo III 263 Combi,III 263,Cargo III 263 Fourgon), Stilo (FL Van) & DACIA: Sandero & SEAT: Altea (XL), Alhambra (III) & BMW: Serie 1 (Série 1 E82 Coupé), X5 (E70) & MAHINDRA: Goa & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Break,204 Berline) & CADILLAC: BLS (Berline C35,Wagon C69) & MINI: MINI (2 R56 LCI) & PEUGEOT: 308 (T7 5 Portes) & JAGUAR: XK (R Phase I), XF (X250 Berline) & LOTUS: Eclat & RENAULT: Express (I,II), Extra (MK II,MK I), Rapid (I,II), Scenic (III,Grand Scenic III,II), Mégane (III), Kangoo (II VP) & CHEVROLET: Cruze (Berline), Epica (V250) & MAZDA: MX5 (III NC CC,III NC Roadster), 6 (Mazda 6 II Fast Wagon,Mazda 6 II) (Ref : 24.0220-3005.1) quantité : 2, diamètre : 203.0 mm, Filetage : M12x1,5, Nombre de trous : 4, Cercle de percage -Ø : 100.0 mm, Diamètre réception : 55.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, roulement de roue : non,

Lizarte, S.A. Crémaillère de direction pour AUDI: TT (série 1 AU34,série 1 Quattro AU34), S3 (Série 1 8L1) (Ref : 01.05.3005) condition de la pièce : reconditionnée, couleur : gris, référence constructeur : 8N1 422 061 DX,8N1422061D, Garantie : 2 ans de garantie, Montage d'origine : ZF, Longueur globale : 1293.0 mm, marque : Lizarte, S.A., avec consigne : oui, but du produit : La crémaillère de direction est un dispositif à tige dentée, monté perpendiculairement à l'axe de la voiture entre les roues avant. Un arbre d'entrée, articulé dans le prolongement de la colonne de direction, est connecté à la crémaillère de direction par un pignon. La rotation du pignon entraîne un déplacement latéral de la tige de crémaillère vers la droite ou la gauche. Ses deux extrémités sont reliées aux porte-moyeux de roues via les rotules et les biellettes de direction. L'entraînement de la crémaillère peut être manuel, activé par la seule force de rotation du volant, ou lié à un système d'assistance hydraulique ou électrique., quand changer : La durée de vie moyenne d'une crémaillère de direction est de 150000 km. Les premiers signes de défaillance se traduisent par une sensation de jeu au niveau du volant, ou de résistance en cas de dysfonctionnement de l'assistance hydraulique ou électrique intégrée. Des fuites au niveau des soufflets d'étanchéité des rotules de crémaillère sont souvent responsables d'une usure prématurée par défaut de lubrification., pourquoi changer : Avec le système de freinage, la direction de votre voiture est l'équipement de sécurité le plus important. Tout symptôme de dysfonctionnement de la crémaillère ou des éléments associés doit donc faire l'objet d'un diagnostic et d'une réparation immédiate. Le remplacement pur et simple est généralement la solution à privilégier, afin de reprendre la route sur la base d'un dispositif homogène dont la fiabilité sera assurée.

Dimensions: 31 x 11 x 23 cm Espresso équipé d'un thermoblock et d'une pompe haute pression de 19 bars, spécialement adaptée au système Nespresso à capsules de café. Idéale la fonction « automatique » pour la mémorisation de la quantité de café contenue dans une petite ou une grande tasse. Astucieuse, l'éjection automatique des capsules usagées dans un réservoir qui peut en contenir jusqu'à 11. Pratique le réservoir d'eau amovible, d'une contenance de 0,7 litre. Systeme nespresso: Appareil équipé d'une pompe haute pression 19 bars spécialement adaptée au système Nespresso à capsules de café. Fonction automatique: Pour la mémorisation d'une simple pression du doigt, de la quantité de café contenue dans 1 petite ou 1 grande tasse. Systeme de chauffe "Thermoblock": La garantie d'un temps de préchauffage ultra rapide, pour une température constante, tasse après tasse. Ejection automatique: Très pratique, la capsule usagée est éjectée directement dans un réservoir pouvant contenir de 9 à 11 capsules Encombrement Minimum Puissance: 1260 W Espresso simple pompe Système capsules Nespresso Pression en bar: 19 Système de chauffe Thermoblock Fonction automatique (1 petite / 1 grande tasse) Mode éco Auto-off Touches rétro-éclairées Dispositif anti-désamorçage de la pompe Capacité du réservoir: 0,7 litre Niveau d'eau visible Tiroir récolte-gouttes amovible et relevable Ejection automatique de la capsule Réservoir jusqu'à 11 capsules usagées Cet appareil est conçu pour des capsules de café Nespresso disponibles exclusivement via le Club Nespresso ou votre revendeur Nespresso agréé. La qualité Nespresso n'est garantie que lorsque les capsules Nespresso sont utilisées dans les appareils Nespresso. Disponibilité des pièces de rechange après achat du produit : 5 ans

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur (Ref : 0238.3005) épaisseur : 42.0 mm, largeur : 1065.0 mm, hauteur : 750.0 mm, Longueur de filet : 1065.0 mm, Largeur de filet : 750.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur pour CITROËN: C5 (X7 Cross Tourer,X7 Tourer,X7 Berline,Phase 2,Phase 2 Break) & PEUGEOT: 508 (SW,Berline,Phase 2 SW,Phase 2 Berline), 407 (Coupe,Berline,Space Wagon) (Ref : 0703.3005) matériau : aluminium,plastique, Longueur de filet : 330.0 mm, Largeur de filet : 155.0 mm, Profondeur de filet : 80.0 mm, Dimension du radiateur : 330 x 155 x 80 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour CITROËN: C5 (X7 Berline) & AUDI: Q3 (Série 1 8U Quattro,Série 1 8U), A8 (Série 3 - Berline), A5 (II Sportback Quattro), A6 (Série 4 Berline), A4 (Allroad II Quattro), S5 (Coupé), A1 (3 Portes) & LAMBORGHINI: Countach & SUZUKI: SX4 (Phase 2 JPN Break) & OPEL: Vivaro (A FL Fourgon), Insignia (A Sport Tourer) & HONDA: CR-V (mk III Phase 2), Accord (Berline,VIII FL CU/CW Berline), Prelude (BA) & MG: MG 6 (MG6) & NISSAN: NV400 (Phase 2 Châssis/Plancher Traction), Juke (II F16E) & SSANGYONG: Actyon Sports & FORD: Mondeo (IV CA2 SW Phase 2,V CNG Berline Phase 2,IV CA2 SW,IV CA2 Berline Phase 2), Focus (II Hatchback Phase 2), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Fiesta (VI Van) & FIAT: Bravo (II FL 198), Doblo (Cargo III 263 Fourgon) & MORGAN: Plus (8) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes Phase 2), Alhambra (III Phase 2) & TOYOTA: CHR (FL), Supra (DB) & SKODA: Superb (II Combi) & BMW: Serie 3 (Série 3 F31 Touring,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 F30 Berline), X4 (G02,M F98), Serie 1 (Série 1 F40 5 portes), X5 (G05), Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 F10 Berline,Série 5 G30 Berline,Série 5 E60 Berline,Série 5 G31 Touring,Série 5 E60 LCI Berline), Serie 7 (Série 7 E65), X3 (G01) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Classe E (210 Berline,207 Cabriolet,212 Berline,211 Berline), Classe C (204 Phase 2 Break,205 Berline,205 Break,205 Coupé,205 Cabriolet,204 Phase 2 Berline), Classe V (447 FL), Classe GLK (204), Classe GLB (X247), Classe G (FL M463 G-G) & F.S.O. / POLSKI: Polonez & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Estate) & MINI: MINI (2 R57 Cabriolet LCI) & VOLVO: V70 (III), XC 60 (I AWD), V60 (II Station Wagon,I), C30, XC 70, XC 90 (I Phase 2), S80 (II), S40 & LAND ROVER: Freelander (2), Discovery (IV), Defender (2019 90), Range Rover (Evoque 5p,Evoque II) & LANCIA: Delta (844 MY 2011) & PEUGEOT: Boxer (III phase 3 Fourgon,III phase 3 Combi), 508 (Berline,SW), 206+, 308 (T7 3 Portes), 2008 (II P24E 5HB), 301 (phase 2), Bipper (Tepee), 207 (SW,3 portes), Partner (B9 Utilitaire) & HYUNDAI: i40 (SW) & RENAULT: Mégane Classic (phase 2,phase 1), Master (III Traction Chassis/Plancher), Mégane Scenic (Phase2,JA/FA), Mégane (I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 2 break KA,I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 1 coupé DA,I Phase 1 BA/S Berline,I Phase 1 cabriolet EA,I Phase 2 Coupé DA), Scenic (Grand Scenic III Phase 2,II,Grand Scenic IV,IV) & CHEVROLET: Lanos (T100 Berline 4p,T100 3p,T100 5p), Aveo (3 berline 4p) & MAZDA: CX-30, 6 (Mazda 6 II Phase 2,Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon,Mazda 6 II Phase 2 Sedan), BT50 (Mazda BT50), CX-9, Mazda 3 (II Phase 2,II Hatchback) & LEXUS: RX (III AL10), IS (II XE20 2 Sedan) (Ref : 0109.3005) épaisseur : 28.0 mm, largeur : 585.0 mm, hauteur : 415.0 mm, Longueur de filet : 585.0 mm, Largeur de filet : 415.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à...