Cevam Démarreur Cevam 3020 3521750030200 (2 vendeurs)

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

TONDEUSE MULTIFONCTIONS Réf. MGK 3020 Tondeuse pour barbe & cheveux. Autonomie : 40 min. Entièrement lavable à l’eau. 5 accessoires : 2 sabots barbe, 2 sabots cheveux, 1 tondeuse nez & oreilles. Garantie constructeur 2 ans pièces et main‑d’oeuvre.

MTS Catalyseur pour PEUGEOT: 206 (SW), 307 (Restylée Break,Break,Restylée) & CITROËN: C4 (Coupé) (Ref : 04.3020) longueur : 350.0 mm, Poids : 2.65 kg, marque : MTS, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

Description du produit: Brita WD3020 Hauteur (max): 29,4 cm Largeur du colis: 44,5 cm Profondeur du colis: 18,7 cm Hauteur du colis: 33,3 cm

LUK Kit d'embrayage pour HYUNDAI: Coupé, Lantra (berline/saloon,break/estate), Excel, Scoupe, Getz (TB 3 portes,TB 5 portes,BJ,BJ Phase 2,TB fab. Indes), Accent (Berline), Pony, XG (FL), Santa Fé (2), Elantra (Berline/Saloon,Break/Estate) & FIAT: Fiorino (127), X1/9, Panda (MQ91 141), Multipla (FL), Croma (154), Ducato (230-231-232-234), Ulysse (U6 FL), Regata (138 Week End), Punto (188 FL), 132, Bravo (I FL 182) (Ref : 620 3020 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (SW Phase 2) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus,II), C5 (Break), C8, Xantia (II X1,I Break X1,I X1,II Break X1), Dispatch (I Phase 2,I), Jumpy (Phase 2,I), Evasion (FL), Relay (II), Synergie (FL) & AUDI: A5 (II Coupé,Cabriolet II), A3 (Série 4 Sportback) & SUZUKI: Vitara (LY Phase 2), Alto (AMF310) & OPEL: Ascona (A Break) & TALBOT: Bagheera & FORD: Ranger (III TKE Phase 3), Focus (II SW Phase 2) & BUICK: Skylark & FIAT: Ulysse (II,U6 FL), Scudo (FL), Ducato (230-231-232-234,II FL 250 Fourgon,II 250-251 Maxi,II 250-251,-RU 243-244-245,II MY2011 35 17Q,243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 11Q,243-244-245-247 18Q), Idea (FL) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes), Proace (Fourgon), 1000/Publica & MERCEDES-BENZ: Classe A (W176) & LAND ROVER: Defender (2 90) & LANCIA: Phedra, Zeta (U60) & PEUGEOT: 607 (Phase 2), 406 (Phase 2 Berline,Phase 2 Coupé,Coupé,Phase 2 Break,Berline,Break), 807, Expert (II,I), 308 (CC), 806 (phase 2), Boxer (II), 207 (3 portes) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & HYUNDAI: Accent (RB,FLRB), Pony & MITSUBISHI: Sapporo, Pajero (1 L0/1), Colt (FL Z30 3 portes) (Ref : 624 3020 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : tiré, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant...

SKF Joint homocinétique, transmission pour VOLKSWAGEN: Transporter (F7D,F70,F70 syncro,F7D syncro) (Ref : VKJA 3020) diamètre extérieur : 98.0 mm, Filetage : M16x1.5, Denture extérieure, côté roue : 38, Denture intérieure, côté roue : 33, Diamètre de la bague détanchéité : 60.0 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (SW Phase 2) & CITROËN: Jumpy (I,Phase 2), Xantia (I X1,I Break X1,II X1,II Break X1), Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus,II), C5 (Break), Evasion (FL), Dispatch (I Phase 2,I), C8, Relay (II), Synergie (FL) & AUDI: A5 (II Coupé,Cabriolet II), A3 (Série 4 Sportback) & SUZUKI: Vitara (LY Phase 2), Alto (AMF310) & OPEL: Ascona (A Break) & TALBOT: Bagheera & FORD: Ranger (III TKE Phase 3), Focus (II SW Phase 2) & BUICK: Skylark & FIAT: Ducato (230-231-232-234,II FL 250 Fourgon,II 250-251 Maxi,II 250-251,243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 11Q,243-244-245-247 18Q,-RU 243-244-245,II MY2011 35 17Q), Scudo (FL), Ulysse (II,U6 FL), Idea (FL) & SEAT: Exeo (Berline) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes), Proace (Fourgon), Avensis (T25 Berline), 1000/Publica & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Classe A (W176) & CADILLAC: CTS (II Sedan) & LAND ROVER: Defender (2 90) & LANCIA: Phedra, Zeta (U60) & PEUGEOT: Expert (I,II), 807, 607 (Phase 2), 406 (Coupé,Berline,Phase 2 Break,Phase 2 Berline,Break,Phase 2 Coupé), Boxer (II), 806 (phase 2), 308 (CC), 207 (3 portes) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & HYUNDAI: Accent (FLRB,RB,TR), Pony, H1 & MITSUBISHI: Sapporo, Colt (FL Z30 3 portes), Pajero (1 L0/1) & LEXUS: LS (IV XF40) (Ref : 624 3020 21) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : tiré, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afinde libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À...

FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour FORD: Focus (I Clipper,I Clipper Phase 2,I Hatchback Phase 2,I Hatchback,I Berline,I Berline Phase 2) (Ref : 10.3020) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 40.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 250.0 kPa, Tension de sortie de : 0.285 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.5 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.

ATE Tambour de frein pour VAUXHALL: Antara, Astra (MK IV HatchbackF08/F48), Meriva (A), Corsa (MKIII 5 portes), Zafira (I F75), Omega (Break), Signum (FL), Vectra (C Sedan) & FORD: Focus (I Hatchback Phase 2,I Clipper Phase 2,I Berline Phase 2,I Hatchback,I Berline,I Clipper) & AUDI: RS5 (Quattro II) & OPEL: Insignia (B Grand Sport,B Sports Tourer), Vectra (B break/Caravan F35), Grandland (X), Movano (B Phase 2 Traction Fourgon) & SKODA: Octavia (5E5 Combi Phase 2,5E3 Berline Phase 2) & JAGUAR: 420, F type (Jaguar F-Type Coupé) & SSANGYONG: Actyon Sports & VOLVO: XC 40 & LADA: 110 (Ref : 24.0220-3020.2) quantité : 2, diamètre : 203.0 mm, diamètre intérieur : 49.5 mm, Filetage : M12x1,5, Nombre de trous : 4, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, Diamètre réception : 52.3 mm, marque : ATE, avec consigne : non, roulement de roue : non, couronne cible d'ABS : non,

Lizarte, S.A. Crémaillère de direction pour VOLKSWAGEN: Golf (II Syncro,II) (Ref : 01.96.3020) condition de la pièce : reconditionnée, couleur : gris, Garantie : 2 ans de garantie, Montage d'origine : ZF, marque : Lizarte, S.A., avec consigne : oui, but du produit : La crémaillère de direction est un dispositif à tige dentée, monté perpendiculairement à l'axe de la voiture entre les roues avant. Un arbre d'entrée, articulé dans le prolongement de la colonne de direction, est connecté à la crémaillère de direction par un pignon. La rotation du pignon entraîne un déplacement latéral de la tige de crémaillère vers la droite ou la gauche. Ses deux extrémités sont reliées aux porte-moyeux de roues via les rotules et les biellettes de direction. L'entraînement de la crémaillère peut être manuel, activé par la seule force de rotation du volant, ou lié à un système d'assistance hydraulique ou électrique., quand changer : La durée de vie moyenne d'une crémaillère de direction est de 150000 km. Les premiers signes de défaillance se traduisent par une sensation de jeu au niveau du volant, ou de résistance en cas de dysfonctionnement de l'assistance hydraulique ou électrique intégrée. Des fuites au niveau des soufflets d'étanchéité des rotules de crémaillère sont souvent responsables d'une usure prématurée par défaut de lubrification., pourquoi changer : Avec le système de freinage, la direction de votre voiture est l'équipement de sécurité le plus important. Tout symptôme de dysfonctionnement de la crémaillère ou des éléments associés doit donc faire l'objet d'un diagnostic et d'une réparation immédiate. Le remplacement pur et simple est généralement la solution à privilégier, afin de reprendre la route sur la base d'un dispositif homogène dont la fiabilité sera assurée.

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