Cevam Démarreur Cevam 3032 3521750030323 (2 vendeurs)

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

LUK Kit d'embrayage pour PEUGEOT: 307 (Break,SW,Restylée CC,Restylée Break,Restylée,Restylée SW), 308 (III P5 SW,II phase II SW,II phase II,II,T7 3 Portes,II SW,T7 SW,III P5,T7 5 Portes,T7 Break,CC), Boxer (III Phase 1/2 Chassis,III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Combi,III Phase 3 Cabine,III phase 3 Fourgon,III phase 3 Combi), 607 (Phase 2), Traveller, 508 (Berline,II SW,SW,Phase 2 SW,Phase 2 Berline,II Berline), Expert (III VUL,IV VUL,III Tepee,IV Combi), 407 (Berline,Space Wagon,Coupe), 5008 (Phase 2,II,II Phase 2 P87), RCZ, Rifter, 3008 (II,Phase 2,II Phase 2), Partner (K9), 807 & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline,Phase 2,X7 Cross Tourer,Phase 2 Break), DS4, Space Tourer, Jumper (III Phase 1/2 Cabine,III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Combi / Minibus,III Phase 3 Fourgon,III Phase 3 Cabine,III Phase 3 Combi), Berlingo (K9 Utilitaire,K9 Break), Dispatch (II VP,III VU,II VUL), C4 SpaceTourer (Grand), Jumpy (II VUL,III VUL,II VP), C5 Aircross (C84), Relay (III FL Combi,III FL Cabine,III Fourgon), C4 Picasso (II Grand,II,C4 Grand Picasso), C4 (Coupé,B7), DS5, C8 & DS: DS5, DS7 (Crossback) & OPEL: Grandland (X), Vivaro (C Combi,C Fourgon), Zafira (Life) (Ref : 626 3032 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : poussé, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit: Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne...

SKF Joint homocinétique, transmission pour CITROËN: Relay (III Fourgon,III FL Cabine,III FL Combi), Jumper (III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Cabine,III Phase 1/2 Combi / Minibus,III Phase 3 Cabine,III Phase 3 Combi,III Phase 3 Fourgon) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Chassis,III Phase 1/2 Combi,III Phase 1/2 Fourgon,III phase 3 Combi,III Phase 3 Cabine,III phase 3 Fourgon) & FIAT: Ducato (II MY2011 30 12Q,II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q,II 250 Fourgon,II 250 Panorama,II 250 Combi,II 250 Chassis,II 250-251,II Maxi 250 Fourgon) (Ref : VKJA 3032) matériau : thermoplastique, diamètre extérieur : 112.0 mm, Filetage : M33x15, Denture extérieure, côté roue : 35, Denture intérieure, côté roue : 29, Diamètre de la bague détanchéité : 71.5 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (au milieu), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: BX (XB) & AUDI: A6 (Série 3 Avant Quattro), Q5 (II), A3 (8P1 Série 2), A5 (II Coupé Quattro) & OPEL: Tigra (Twintop) & TALBOT: Solara, Horizon & FIAT: Linea, 127, Fiorino (146 FL93,146,127,225,225 FL,147), X1/9, 126 (Bis), Siena (178), Panda (312,MQ91 141), Marea (185,185 Week-End,FL 185,FL 185 Week-End), Ritmo (138,III 138,II 138), Multipla (186,FL), 131 (Berline), Brava (FL 182,182), Croma (FL90 154,154), Doblo (Cargo III Phase 2 263 Fourgon,II,Cargo III Phase 2 263 Combi,Cargo II,Cargo 223,III 263,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III 263 Combi,223,Phase 2,III Phase 2 263,Cargo III Phase 2 263 Pick Up,Cargo III 263 Pick Up,Cargo Phase 2), 500 (L), Marengo (159,185), Ducato (Nuovo 279-280/2/4,243-244-245-247 18Q,230-231-232-234), Uno (146 R89,146,Mondo,CS 146), Regata (138,138 Week End,138 RL86,138 RL86 Week End), Tempra (160 SW,160 MQ 93,160,160 MQ 93 SW), Tipo (160,160 RL 93), Punto (Grande Punto 199 Van,Evo 199 5 portes,Nuova Punto 199 5 portes,188,176 Van,Evo 199 Van,Nuova Punto 199 3 portes,176,188 FL,Grande Punto 199,Evo 199 3 portes,Grande Punto Van 199,Grande Punto Actual 199-299 Van,Grande Punto Actual 199-299), Qubo, Stilo (FL,Van,FL Multiwagon,FL Van), Palio (Week End FL Hors Europe,Week End FL end Europe,178,Week End 178,FL), Strada (Pick-up,Pick-up FL,III Pick-up,II Pick-up), 128, Idea (FL), Bravo (I FL 182,I 182), Duna (146) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Corolla (110 fab.Japon,90 Liftback) & BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Berline,Série 3 E30) & CHRYSLER: Voyager (IV phase2) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 3,Phase 2,Phase 1), 147 (Phase 2), 164 (Super,FL92), Spider (II 916), 155, Giulia (952), 166, 145 & INNOCENTI: Elba (146) & CADILLAC: BLS (Berline C35) & VOLVO: V70 (II) & VOLKSWAGEN: Passat (B3 Variant), Taro & LANCIA: Prisma (R86), Kappa (838,838 coupé,838 SW), Thema (834 92,834 FL92 SW,834 RL88,834 SW,834,834 RL88 SW), Musa (FL), Delta (831 R86,831,836 MQ93), Ypsilon, Dedra (835 94,835 FL94 SW,835), Lybra (839 SW,839) & YUGO/ZASTAVA: Yugo, Florida & PEUGEOT: 107 (3 Portes) & VAUXHALL: Omega (Break), Magnum & HYUNDAI: Elantra (Berline/Saloon), i30, Accent & RENAULT: Modus, Trafic (I phase 2) (Ref : 618 3032 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage...

LUK Kit d'embrayage pour FORD: Ranger (III TKE Phase 2), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion Phase 2,Transit 2006 4x4 Euro 5,Transit 2014 AWD,Transit 2014 propulsion chassis,Transit 2014 propulsion) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : 627 3032 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprimealors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (Pro Ceed,Phase 2), Stonic & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Cabine) & FERRARI: 458 (Spider) & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2), Coupé (8B,8B Quattro), 200 (44,44 Quattro,44 Avant Quattro), R8 (Coupé), S8 (Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Quattro), 90 (89 & 8A,89 & 8A Quattro), A6 (Série 1 AU55 Quattro,Série 2 Avant,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 3 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55,Allroad,Série 2 Phase 2 Avant,Série 3 Berline,Série 2 Phase 2,Série 2,Allroad 2), 100 (44 Avant 445,44 443,4A 4A2,4A Avant 4A5,44 Quattro 443,44 Avant Quattro 445), A1 (3 Portes), V8, Cabriolet (8G), A5 (Coupé phase 2 8T3,Sportback Phase 2 8TA,Coupé,Coupé Quattro), 80 (B4 Avant,B3,B4,B4 Avant Quattro,B3 Quattro), S4 (Série 1), A8 (Série 1 Quattro,Série 1,Série 1 Phase 2,Série 1 Quattro Phase 2) & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -3 portes) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & ABARTH: Grande Punto & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 AWD), Focus (III SW) & FIAT: Bravo (II 198), Scudo (II VUL), Seicento (187), Ducato (-RU 243-244-245,243-244-245-247 15Q), Punto (Evo 199 3 portes) & DACIA: Sandero & SEAT: Exeo (Berline,Break) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), Hilux (KUN25/15 Phase 2,RN YN LN 5 & 6), RAV4 (IV), Avensis (T25 Break,T27 Berline), Corolla (100,120 Sedan fab. Japon), Verso (AU-ZG), Model F & SKODA: Fabia (II Phase 2 Combi), Octavia (1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z3 Berline Phase 2), Superb (I) & ALFA ROMEO: Giulietta (III), Brera, 159 (Sportwagon)& VOLVO: XC 70, S80 (II), 245, 340 (343) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion) & LANCIA: Musa & PEUGEOT: 208 (5 Portes), 207 (5 portes), 308 (CC,II SW), Boxer (I), 504 (Berline,Break et Utilitaires), 306 (II Cabriolet N5), 406 (Berline), 407 (Berline), 204, Partner (M49) & JAGUAR: XK (Phase I), XJS & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK III Berline) & HYUNDAI: Excel, Tiburon & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher), Kangoo (II Express Phase 2 VU) & MITSUBISHI: Grandis, Lancer (Evolution X CZ4A), Pajero (Sport KH), Outlander (2 CW Fab. Pays Bas) (Ref : 624 3032 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose...

ATE Servo-frein pour VOLVO: XC 90 (I Phase 2,I) (Ref : 03.7858-3032.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 8.0 in,9.0 in, Référence de l'accessoire recommandé : 03.0655-0005.2, Respecter les dimensions : oui, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour HONDA: Accord (Coupé CG,Coupé CD*,Aerodeck CE*,VI CG/CH Berline,VI CG/CH,V FL CE/CF), CR-V (mk I), HR-V (GH), Civic (EJ/EK,Aerodeck MB/MC,EG/EH/EJ,EJ/EK Saloon,MA/MB,EJ*), Integra (R DC), Odyssey (RA), S2000 (AP), Prelude (BB*), Shuttle (RA), CRX (EG/EH), Logo (GA) & ROVER: série 400 (400 Série 2) (Ref : 10.3032) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 10.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 169.0 kPa, Tension de sortie de : 0.403 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématuréedu catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour LEXUS: IS (II XE20 2 Sedan) (Ref : 0815.3032) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 655.0 mm, hauteur : 335.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées parla corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur pour VOLVO: XC 90 (I,I Phase 2) (Ref : 0711.3032) matériau : aluminium,plastique, Longueur de filet : 690.0 mm, Largeur de filet : 420.0 mm, Profondeur de filet : 30.0 mm, Dimension du radiateur : 690 x 420 x 30 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour CHRYSLER: Grand Voyager (IV Phase 2,IV), Voyager (IV,IV phase2) (Ref : 0118.3032) type : soudé, épaisseur : 32.0 mm, largeur : 535.0 mm, hauteur : 390.0 mm, Longueur de filet : 535.0 mm, Largeur de filet : 390.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour HONDA: Civic (VIII FK/FD/FN HB 5p FK,VIII FK/FD/FN HB 3p FN) (Ref : 0119.3032) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 630.0 mm, hauteur : 325.0 mm, Longueur de filet : 325.0 mm, Largeur de filet : 630.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra trèspeu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.