Cevam Démarreur Cevam 3033 3521750030330 (2 vendeurs)

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

ELSTOCK Démarreur (Ref : 26-3033) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, Poids : 3.5 kg, puissance (KW) : 1.4 kw, tension : 12.0 V, Pince : Pin "15a" M5,Pin "30" M8,Pin "50" M5, Nombre de dents : 11, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

Pour trouver les barres de toit compatibles avec votre véhicule : cliquez-ici4 pattes de fixation spécifiques à votre véhicule. Ils permettent de composer un jeu de 2 barres de toit pour les voitures qui possèdent deux glissières dans lesquelles vont venir coulisser des adaptateurs (en général en forme de T). Les pieds des barres de toit vont ensuite venir se fixer sur ces adaptateurs. Ces 4 pattes de fixation sont vendues seules sans les tubes ou barres (acier ou aluminium) ni les 4 pieds de fixation THULE, il vous faudra donc ajouter également au panier les tubes et les pieds afin de composer votre kit ''barres de toit complètes''.

SKF Joint homocinétique, transmission pour VOLVO: V70, 850 (Berline/Saloon,Break/Estate), C70 (Cabriolet I,Coupé), S70 (Ref : VKJA 3033) diamètre extérieur : 90.0 mm, Filetage : M22x1,5, Denture extérieure, côté roue : 26, Denture intérieure, côté roue : 25, Diamètre de la bague détanchéité : 56.5 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'extérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (Pro Ceed,Phase 2) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Cabine), C3 Picasso & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 3 8K2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 2 Cabriolet 8HE,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Quattro Série 2 Phase 2), Coupé (8B,8B Quattro), 200 (44), RS4 (Quattro B5), 90 (89 & 8A), A6 (Série 3 Avant Quattro,Série 1 AU55 Quattro,Série 2 Avant,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 3 Berline Quattro,Série 3 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55,Allroad,Série 2 Phase 2 Avant,Série 3 Berline,Série 2), 100 (Coupé,44 Avant 445,44 443,44 Quattro 443,4A Avant 4A5,4A 4A2), S6 (Série 2 Avant Quattro,Série 2 Quattro), Q5 (Série 1 8RB), Cabriolet (8G), A5 (Coupé), 80 (B4,B1,B4 Avant,B3,B3 Quattro,B4 Avant Quattro,B4 Quattro), S4 (Série 1 Phase 2), A8 (Série 1 Quattro,Série 1 Phase 2,Série 1 Quattro Phase 2,Série 1) & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -3 portes,IV AZG Fab. Hongrie 5 portes) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & TALBOT: SIMCA (1501) & PORSCHE: Cayman (718) & SSANGYONG: Korando (série 4) & FORD: B-Max, Focus (III Hatchback), Capri (II) & FIAT: Punto (Evo 199 3 portes), Doblo (Cargo III 263 Pick Up,III 263,Cargo III 263 Fourgon), 124, Ducato (243-244-245-247 11Q), Croma (II FL 194-294 SW 194) & DACIA: Logan (Pick-Up), Sandero & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes), Exeo (Berline,Break) & TOYOTA: Avensis (T27 Berline), Verso (AU-ZG), RAV4 (III), Hiace (RCH/LXH 10-20), Verso S & SKODA: Superb (I,II 4x4), Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4) & BMW: Serie 5 (Série 5 E61 Touring), M6 (F13 Coupé) & CHRYSLER: Sebring (Facelift Cabriolet) & ALFA ROMEO: Brera, 1750, Giulietta (III) & VOLVO: V70 (III), 340 (343,Sedan 344), S80 (II), XC 70, S40 & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline,B5.5 Berline,B5.5 Variant), Phaeton (Phase I) & LANCIA: Musa, Beta (828) & PEUGEOT: 405 (Berline), 307 (Restylée Break), 308 (T7 SW,T7 3 Portes), 505 (Berline,Break), Boxer (I), 504 (Break et Utilitaires), 306 (II Cabriolet N5), 305 (II Berline), 309, 406 (Berline), 407 (Berline), Partner (M49) & JAGUAR: XJS & VAUXHALL: Astra (MK III Break,MK V Estate L35 - L70) & HYUNDAI: Tucson (Phase 2 Break) & RENAULT: Master (II Phase 3 Fourgon F,II) & MITSUBISHI: Pajero (3 VD/VF), Starion (A18*) & CHEVROLET: Lanos (T100 5p) (Ref : 624 3033 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage...

LUK Kit d'embrayage pour FIAT: Ducato (II 250 Panorama,II 250 Combi,II 250-251 Maxi,II Maxi 250 Chassis,II 250 Fourgon,II MY2011 33 15Q,II MY2011 35 17Q,II 250-251,II MY2011 30 12Q,II 250 Chassis,II Maxi 250 Fourgon) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Cabine,III Phase 3 Cabine,III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 3 Fourgon,III Phase 1/2 Combi / Minibus), Relay (III Fourgon,III FL Combi,III FL Cabine) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Fourgon,III phase 3 Fourgon,III Phase 1/2 Combi,III Phase 1/2 Chassis,III Phase 3 Cabine) (Ref : 626 3033 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (Phase 2,SW Phase 2,Pro Ceed Phase 2), Sportage (III Fab. Slovaquie), Magentis (II MG Phase 2), Picanto (TA 5 Portes) & CITROËN: Xsara (Break N2,Coupé N0,Berline N1,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2), C15, Berlingo (M59 Utilitaire,M59 Break,M49,M59 First Utilitaire,M59 First Break), ZX (N2,Break N2), Saxo (Phase 2), Dispatch (I), Jumpy (I), C2, AX (- II ZA,ZA), Evasion (FL), Xantia (II X1,II Break X1), Synergie (FL) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V), A5 (Cabriolet 8F7) & SUZUKI: Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie) & OPEL: Sintra, Vivaro (Combi/Minibus), Senator (A), Zafira (B) & MG: MG ZS & NISSAN: Micra (II Phase 2 K11E,II K11E), Maxima (J30), Patrol (260), Sunny (B12 Break), King Cab (D22) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C,Nuova 500) & FORD: Escort (I), Focus (C-Max), Scorpio & FIAT: Scudo (II VUL), Panda (312,169 Van), Ritmo (III 138), Doblo (Cargo II,Cargo III 263 Pick Up,Cargo III 263 Combi), 500, Ducato (243-244-245-247 15Q,-RU 243-244-245,R90 290), Ulysse (II), Punto (Evo 199 5 portes,Evo 199 3 portes), Qubo, Sedici (FL), Idea (FL)& DACIA: Logan (Berline), Duster (II) & AUTOBIANCHI: Primula & TOYOTA: Hilux (RN YN LN 5 & 6,KUN26/25/15), Starlet (EP91), Paseo, Cressida (III Berline), Yaris Verso (NCP), RAV4 (III Phase 2), Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes), Land Cruiser (150 _J15_), Avensis (T27 Berline) & CHRYSLER: 300C (Touring), PT Cruiser (Phase 2), Voyager (III) & MAHINDRA: Goa & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1), 159 (Sportwagon,Berlina), Brera & CADILLAC: Escalade & MINI: MINI (2 R60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: New Beetle (I Phase 2) & LAND ROVER: Range Rover (IV,Sport II,Sport I Phase 2) & LANCIA: Delta (831 R86) & YUGO/ZASTAVA: Yugo & PEUGEOT: 405 (Break,- Restyling Break), 207 (CC), 308 (T7 SW,T7 5 Portes), 505 (Break), Boxer (II,I), 107 (3 Portes), 304, 306 (II Break/Estaten N5,II N5,7A,7C,7S,II Cabriolet N5,I N3,7A,7C.7S,I Sedan N3,II Sedan N5), Ranch (M49), 206+, 206 (SD,SW,CC), 309, 806 (phase 2), Expert (I), 406 (Berline,Break,Coupé,Phase 2 Berline,Phase 2 Break), 407 (Coupe,Space Wagon), 5008, RCZ, 106 (Phase 2), Partner (M49,M59 Break,M59 Utilitaire) & JAGUAR: XK (R Phase I), XF (X250 Berline), X-Type (FL Berline,FL Break) & VAUXHALL: Astra (MK V Sport Hatch L08,MK IV Berline F69), Magnum, Vectra (C Sedan,C FL Estate,C), Nova (Berline), Combo (sur base Corsa B), Movano (A FL), Zafira (I F75) & LADA: Forma & HYUNDAI: Equus, Tucson (Phase 2 Break), Santa Fé (Santé Fé - CM10), ix35 (- fab. Slovaquie,- fab. Corée), Getz (TB 3 portes,TB fab. Indes), i20 (- 5 portes Prod. Indes), Coupé (FL) & MITSUBISHI: Lancer F (C1*), L300 (Truck), Colt (Z30 CZ3), Grandis, L200 (K6/7), Space Gear (PA/PD) & MAZDA: Premacy (FL) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 618 3033 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : poussé, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le kit d'embrayage se...

ATE Tambour de frein pour RENAULT: Modus (Phase 2,Grand Modus), Clio (III 5 Portes,III 3 Portes,III 5 portes Phase 2,III 3 portes Phase 2,III Société Phase 2,Collection 5 portes,Collection 3 portes,III Estate,III Estate Phase 2) & NISSAN: Note (Phase 2 E11E,E11E), Micra (III K12E,III Phase 2 K12E,III Phase 2 C+C K12E), NV400 (Fourgon Traction,Châssis/Plancher Propulsion), Navara (D40M), Patrol (260) & OPEL: Insignia (B Grand Sport) & SEAT: Arona & SKODA: Rapid (phase 2 Spaceback,phase 2) (Ref : 24.0220-3033.1) quantité : 2, diamètre : 203.0 mm, diamètre intérieur : 52.3 mm, Filetage : M12x1,5, Nombre de trous : 4, Cercle de percage -Ø : 100.0 mm, Diamètre réception : 52.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, roulement de roue : non, couronne cible d'ABS: non,

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour NISSAN: Primera (2 Berline P12,2 Hatchback P12,2 Break WP12), Almera (FL N16E Berline,N16E N16 Berline,N16E N16,FL N16E) (Ref : 0821.3033) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 690.0 mm, hauteur : 310.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacitéde la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour HYUNDAI: i10 (Phase 2) (Ref : 0828.3033) épaisseur : 17.0 mm, largeur : 435.0 mm, hauteur : 345.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour KIA: Venga (Phase 2) & HYUNDAI: ix20 (Phase 2) (Ref : 0833.3033) épaisseur : 14.0 mm, largeur : 490.0 mm, hauteur : 370.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composéd'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.