Cevam Démarreur Cevam 3055 3521750030552 (1 vendeur)

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

Jean Leon 3055 Chardonnay est un vin blanc de l'A.O. « Penedès » élaboré par Jean Leon. C'est un vin écologique mono-cépage de Chardonnay.Le raisin provient de vignes plantées en 1991 et les vendanges sont effectuées à la main. La fermentation s'effectue à 15 degrés pendant 21 jours. Par la suite, le vin est élevé en barriques de chêne français de 225 litres pendant un, deux ou trois mois. Le vin vieillit alors trois mois en bouteille avant d'être commercialisé. Jean Leon 3055 Chardonnay est le résultat de l'histoire magique de Jean Leon, un espagnol dont le restaurant a triomphé à Hollywood. Le numéro 3055 représente la licence de taxi de Jean Leon à New York, métier qu'il exerçait avant de diriger l'établissement. Ce vin est la meilleure manière de nous rapprocher de la légende d'un homme qui a réalisé son rêve : être propriétaire d'un important restaurant hollywoodien et élaborer un vin qui porterait son nom.

Jean Leon 3055 Rosé est un vin rosé bio de l'A.O.C. Penedès élaboré par Jean Leon. Cette cave, située dans Torrelavit (Barcelone), a été fondée en 1964 par Jean Leon et a été conçu comme un hommage à sa vie incroyable. Jean Leon était un espagnol de Santander qui a voyagé clandestinement aux États-Unis quand il avait 19 ans, où il a gagné sa vie en exerçant tous les métiers de commencer à finir se faire un nom à Hollywood milieu du XXe siècle, avec la fondation de la légendaire restaurant La Scala, dont James Dean, un ami de Jean Leon, était le principal partenaire. Jean Leon 3055 Rosé est un hommage aux débuts difficiles de Jean Leon en Amérique, en tant que chauffeur de taxi et a regardé le numéro de plaque 3055. Ce vin est fièrement ce stade précoce d'un rêveur, l'homme derrière la légende. Jean Leon 3055 est élaboré avec le cépage pinot noir et garnacha. Les raisins proviennent de vignes plantées à 500m d'altitude. Pour préparer Jean Leon 3055 Rosé, il fermente à température contrôlée de 15 ° C en cuves d'acier inoxydable pour 15-20 jours et une brève macération de 22 heures avec les peaux en acier inoxydable est faite.

MTS Catalyseur pour VOLKSWAGEN: Golf (V), Touran (I,I Phase 2), Polo (V Berline) & AUDI: A3 (Série 2 Sportback,8P1 Série 2) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (III 907.133 RWD) & BMW: Serie 1 (Série 1 F40 5 portes) (Ref : 04.3055) longueur : 1220.0 mm, Poids : 5.2 kg, marque : MTS, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

LUK Kit d'embrayage pour TOYOTA: Corolla (150 Sedan fab. Japon), Auris (150 Prod GB 3 Portes,150 Prod GB 5 Portes,150 Prod. Japon Hatchback,150 Phase 2 Prod GB Hatchback,150 Phase 2 Prod GB 3 portes) (Ref : 621 3055 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour VOLKSWAGEN: Touareg (I,I Phase 2) & BMW: Serie 5 (Série 5 G30 Berline) & AUDI: Q7 (Série 1) (Ref : 626 3055 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

CLAS Coffret mixte cliquets et douilles (Ref : OS 3055) Nombre de pans : 12.0, Type : Femelle, Empreinte: Hexagonale, Entrainement [pouces] : 1/2,1/4, marque : CLAS, avec consigne : non, clé à cliquet : oui, douille standard : oui, but du produit : Un coffret mixte cliquets et douilles se compose au minimum d'un jeu de douilles 6 pans avec carrés de liaison 1/4 et 1/2 pouce (les standards les plus utilisés) et des cliquets correspondants. Le nombre et les dimensions d'ouverture des douilles varient selon les cas. La plupart des coffrets proposent également des accessoires complémentaires dans les deux formats : tournevis porte-douille, poignée à carré coulissant, cardan, rallonge, douilles longues, augmentateur, douille à bougie, douille porte-embouts, embouts de vissage aux différents standards usuels (plat, cruciforme, mâle 6 pans, Torx...). Le choix du coffret se fera donc en fonction de vos besoins et de l'équipement dont vous disposez déjà. Il offre l'avantage d'un rangement unique pour un assortiment homogène et cohérent., quand changer : Un coffret mixte cliquets et douilles adapté à vos besoins constituera une alternative cohérente et économique à l'achat au coup par coup, dès lors que vous envisagez d'acquérir un premier équipement ou de renouveler un outillage usagé ou dépareillé. En effet, il vous offrira généralement le nécessaire pour parer à toute situation d'entretien ou de réparation automobile dans un registre impliquant l'utilisation de douilles 6 pans, notamment grâce aux accessoires complémentaires tels que les cardans, rallonges et autres poignées à carré coulissant., pourquoi changer : L'avantage premier d'un coffret mixte cliquets et douilles 1/4 et 1/2 pouce est de mettre à votre disposition, en un seul conditionnement, un ensemble cohérent et homogène qui répondra à la plupart de vos besoins, dans la mesure où vous aurez pris soin de choisir un assortiment adapté à votre modèle de véhicule et au type d'interventions dont vous souhaitez vous charger vous-même. Les accessoires intégrés au coffret seront un plus qui vous facilitera latâche dans bien des cas.

Lizarte, S.A. Crémaillère de direction pour AUDI: S4 (Série 1,Série 1 Phase 2), A4 (Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Quattro 8D2), RS4 (Quattro B5) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline,B5 Berline Syncro,B5 Berline 4-Motion,B5 Variant 4-Motion,B5 Variant Syncro,B5 Variant,B5.5 Variant) (Ref : 01.05.3055) condition de la pièce : reconditionnée, couleur : gris, référence constructeur : 8D1422052C,8D1422052G, Garantie : 2 ans de garantie, Montage d'origine : ZF, Longueur globale : 1025.0 mm, marque : Lizarte, S.A., avec consigne : oui, but du produit : La crémaillère de direction est un dispositif à tige dentée, monté perpendiculairement à l'axe de la voiture entre les roues avant. Un arbre d'entrée, articulé dans le prolongement de la colonne de direction, est connecté à la crémaillère de direction par un pignon. La rotation du pignon entraîne un déplacement latéral de la tige de crémaillère vers la droite ou la gauche. Ses deux extrémités sont reliées aux porte-moyeux de roues via les rotules et les biellettes de direction. L'entraînement de la crémaillère peut être manuel, activé par la seule force de rotation du volant, ou lié à un système d'assistance hydraulique ou électrique., quand changer : La durée de vie moyenne d'une crémaillère de direction est de 150000 km. Les premiers signes de défaillance se traduisent parune sensation de jeu au niveau du volant, ou de résistance en cas de dysfonctionnement de l'assistance hydraulique ou électrique intégrée. Des fuites au niveau des soufflets d'étanchéité des rotules de crémaillère sont souvent responsables d'une usure prématurée par défaut de lubrification., pourquoi changer : Avec le système de freinage, la direction de votre voiture est l'équipement de sécurité le plus important. Tout symptôme de dysfonctionnement de la crémaillère ou des éléments associés doit donc faire l'objet d'un diagnostic et d'une réparation immédiate. Le remplacement pur et simple est généralement la solution à privilégier, afin de reprendre la route sur la base d'un dispositif homogène dont la fiabilité sera assurée.

FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -5 portes,III Fab. Hongrie -3 portes), Splash, Ignis (FL RM), Wagon R (+ RB) & OPEL: Corsa (D 3 portes,D 5 portes Phase 2,D 3 portes Phase 2,D 5 portes,C Phase 2), Vivaro (A Plancher Cabine,Combi/Minibus,A Fourgon,A FL Fourgon,Phase 2 Plancher Cabine,A FL Combi/Minibus), Combo (Tour Phase 2,Fourgon X12,Tour X12,III phase 2), Agila (II), Meriva (A), Tigra (Twintop,Twintop FL) & NISSAN: Primastar (X83,FL X83 Combi,FL X83 Fourgon), Almera (FL N16E Berline,N16E N16 Berline,N16E N16,FL N16E) & SMART: Fortwo (MKI Coupé,MKI Cabriolet), Roadster (Coupé), Crossblade & ABARTH: 500 (C MCA,Nuova 500,MCA,Nuova 500 C), Grande Punto & FORD: Ka (II) & FIAT: Linea, Fiorino (225,225 FL), Panda (169,169 Van 4x4,phase 2 169 4x2,169 Van,169 4x4,phase 3 169 4x2,phase 2 169 4x4), Marea (185 Week-End,FL 185,FL 185 Week-End), Multipla (FL,186), Brava (FL 182), Doblo (Cargo III Phase 2 263 Fourgon,II,Cargo III Phase 2 263 Combi,Cargo II,Cargo 223,III 263,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III 263 Combi,223,Phase 2,III Phase 2 263,Cargo III Phase 2 263 Pick Up,Cargo Phase 2), 500 (C), Marengo (185), Punto (Grande Punto 199 Van,Evo 199 5 portes,Nuova Punto 199 5 portes,188,Evo 199 Van,Nuova Punto 199 3 portes,188 FL,Grande Punto 199,Evo 199 3 portes,Grande Punto Actual 199-299 Van,Grande Punto Actual 199-299), Qubo, Stilo (FL Multiwagon,FL,FL Van,Multiwagon,Van), Strada (Pick-up FL,Pick-up), Idea (FL), Bravo (I FL 182,II 198,II FL 198) & ALFA ROMEO: Giulietta (III Phase 2,III,III Phase 3), 166 (FL), 147 (Phase 2), 156 (Sport Wagon,FL Sport Wagon Facelift,FL Facelift), Mi.To (Phase 1,Phase 2) & SUBARU: Justy & LANCIA: Lybra (839,839 SW), Ypsilon, Musa, Delta (844 MY 2011,844), Thesis & VAUXHALL: Meriva (A), Tigra (Twintop FL,Twintop) & RENAULT: Espace (IV Phase 2,Grand Espace IV Phase 2,Grand Espace IV,IV,Grand Espace III Phase 2,III Phase 2), Laguna (II Berline BG,II Phase 2 BG Berline,II Phase 2 KG Estate,II Estate KG), Avantime, Wind, Vel Satis (phase 2), Trafic (II), Clio (III Estate Phase 2,III 5 portes Phase 2,III 3 portes Phase 2), Modus (Grand Modus,Phase 2), Twingo (II X44,II Phase 2 X44) (Ref : 10.3055) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 20.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 256.0 kPa, Tension de sortie de : 0.386 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de...

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour CITROËN: Jumper (I) & AUDI: A4 (Allroad Quattro 8KH,Série 3 Avant 8K5) & OPEL: Astra (G Cabriolet F67) & NISSAN: Almera (N16E N16), Interstar (II FL X70), Sunny (N14), X-Trail (Phase 2 T30) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction) & TOYOTA: Corolla (80), Verso (AU-ZG), RAV4 (III Phase 2), Celica (ST200) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline) & ALFA ROMEO: 147 (Phase 2), GT (937), 145, 156 (FL Facelift) & SUBARU: E10 (KJ) & VOLVO: 340 (345) & LAND ROVER: Defender (2 110) & PEUGEOT: 308 (T7 Break,T7 5 Portes), 207 (3 portes), J5 (série 2 290) & VAUXHALL: Insignia (Sports Tourer) & RENAULT: Clio (I 5 portes Phase 1&2,I 3 portes Phase 1&2,I 3 portes Phase 3,I 5 portes Phase 3), R21 (X48 5 portes,4 portes X48), Lutécia & MITSUBISHI: Space wagon (N3) & LEYLAND: Sherpa & LEXUS: LS (IV XF40) (Ref : 0109.3055) épaisseur : 30.0 mm, largeur : 430.0 mm, hauteur : 377.0 mm, Longueur de filet : 430.0 mm, Largeur de filet : 377.0 mm, Profondeur de filet :30.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal...

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation (Ref : 0809.3055) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 520.0 mm, hauteur : 490.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour TOYOTA: Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR) (Ref : 0815.3055) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 620.0 mm, hauteur : 370.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.