Cevam Démarreur Cevam 3067 3521750030675

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

MTS Catalyseur pour VAUXHALL: Vectra (C) & HYUNDAI: Atos (Atoz,FL), Amica (FL), Atos Prime (FL) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine) & RENAULT: Master (III Phase 2 Propulsion Chassis/Plancher) & VOLVO: 460 (Ref : 04.3067) Poids : 4.69 kg, marque : MTS, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

Pour trouver les barres de toit compatibles avec votre véhicule : cliquez-iciCe kit comprend 4 pattes de fixation spécifiques à votre véhicule qui permettent de composer un jeu de 2 barres de toit. Il est adapté aux voitures qui possèdent des points de fixation sur le toit.Ces 4 pattes de fixation sont vendues seules sans les tubes ou les barres (acier ou aluminium), ni les 4 pieds de fixation THULE, il vous faudra donc également ajouter au panier les tubes et les pieds correspondant à votre véhicule pour composer votre kit ''barres de toit complètes''.

SKF Joint homocinétique, transmission pour LANCIA: Dedra (835 94,835 FL94 SW) & FIAT: Punto (176 Van,176) (Ref : VKJA 3067) diamètre extérieur : 89.8 mm, Filetage : M24x1,5, Denture extérieure, côté roue : 25, Denture intérieure, côté roue : 22, Diamètre de la bague détanchéité : 52.0 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'extérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

BREMBO, expert en systèmes de freinage, propose une gamme complète de disques de frein, qui vous apporte un maximum de performance et de confort, sans aucun compromis sur la sécurité. BREMBO s'engage sur la qualité des composants et d'assemblage pour une durée de vie et une performance maximales. BREMBO suit les spécifications techniques des constructeurs pour un maximum de sécurité. Enfin, les experts BREMBO réalisent des tests sur route pour plus de performance et de confort au freinage.BREMBO, c'est l'héritage de 40 ans de compétition en F1 et de plus de 50 ans de partenariats première monte avec les constructeurs les plus prestigieux.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour NISSAN: Navara (Facelift D40M,D40M), Pathfinder (Phase 2 R51M,R51M), NP300 (D22SS) (Ref : 0121.3067) épaisseur : 32.0 mm, largeur : 685.0 mm, hauteur : 600.0 mm, Longueur de filet : 600.0 mm, Largeur de filet : 685.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sousle capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour RENAULT: Laguna (III Phase 2 Estate,III Estate,III Phase 2 Berline,III Berline,III Coupé,III Phase 2 Coupé) (Ref : 0809.3067) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 690.0 mm, hauteur : 351.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour TOYOTA: Proace (Fourgon) & PEUGEOT: 807 & CITROËN: C8 & FIAT: Ulysse (II) & LANCIA: Phedra (Ref : 0103.3067) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 550.0 mm, hauteur : 465.0 mm, Longueur de filet : 465.0 mm, Largeur de filet : 550.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produitepar le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour CITROËN: XM (série 1 Y3), C25 (série 2), C5 (Break), Jumper (I,III Phase 1/2 Cabine), Saxo (Phase 2), Dispatch (I), Jumpy (I) & AUDI: S4 (Série 2), A8 (Série 2), 80 (B4 Avant,B3), A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5) & OPEL: Senator (B), Meriva (A), Vectra (C Berline F69,B break/Caravan F35), Omega (A Break), Vivaro (Combi/Minibus) & HONDA: Civic (EC/ED/EE Berline), CRX (EE/ED) & NISSAN: Almera (N15 Berline,FL N16E Berline), Micra (I K10), Interstar (II X70) & ROVER: série 400 (400 Série 1), série 100 (114), série 800 (800 Série 1), Maxi & FORD: Escort (VI Berline/Hatcback), Focus (I Clipper Phase 2), Sierra (II Hatchback/saloon), Taunus (berline/saloon) & FIAT: Ulysse (U6), Stilo (FL), Panda (RL86 141), Ritmo (II 138) & TOYOTA: Cressida (Break), Carina (E AT/ST19* UKP,II ST17* Wagon), Hiace (RCH/LXH 10-20), RAV4 (II), Corolla (80), Land Cruiser (120 _J12_) & SKODA: Felicia (Pick up) & BMW: Z3 (E36 Roadster), Serie 3 (Série 3 E92 Coupé,Série 3 E30,Série 3 E36 Coupé) & SAAB: 900 (série 1 Coupé) & CHRYSLER: PT Cruiser & MERCEDES-BENZ: Série 201 (190 201), Sprinter (901-905 413 CDI,901-905 310D,II 906.133,II 906.653), Série 124 (W124 Berline 200-500), Classe C (203 Berline,202 Break), Classe E (211 Berline), Série 123 (W123 C123 Coupé), Classe V (638), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL) & LAND ROVER: Land Rover (Land 90), Freelander & LANCIA: Thema (834 RL88), Delta (831 R86) & IVECO: Daily (II Phase 2 Fourgon,II,II Phase 2 Châssis Cabine,III Châssis Cabine,III Fourgon,IV Fourgon) & PEUGEOT: 305 (II Berline,II Break/Fourgonnette), 206, 307 (Restylée Break), 106 & VAUXHALL: Astra (MK III Break,MK II Break,MK IV Berline F69), Astramax, Cavalier, Carlton (Break), Signum, Movano (A FL), Zafira (II), Vectra (C,C Sedan) & HYUNDAI: Elantra (Elentra), Accent, Santamo, Tucson (Fourgon) & RENAULT: Mégane (I Phase 2 BA/S Berline,II Berline 4 portes), Master (II Phase 2,I Phase 2), R19 (Cabriolet Phase 2,Chamade), R5 (5 portes), Express (II), Trafic (I,I phase 2), R21 (Savanna X48,4 portes X48), Clio (II 3 portes), Laguna (II Estate KG), Mégane Classic (phase 1), Espace (III Phase 2) & MITSUBISHI: Colt (C5*), Carisma (2 DA), Pajero (Sport K9,3 VD/VF,1 L0/1), Space wagon (N3), L200 (K6/7) & CHEVROLET: Rezzo (U100) & MAZDA: 323 (BD Berline) (Ref : 0204.3067) épaisseur : 34.0 mm, largeur : 625.0 mm, hauteur : 438.0 mm, Longueur de filet : 625.0 mm, Largeur de filet : 438.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du...

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour OPEL: Omega (B Break,B Berline) & VAUXHALL: Omega (Break,Berline) (Ref : 0107.3067) épaisseur : 27.0 mm, largeur : 654.0 mm, hauteur : 460.0 mm, Longueur de filet : 654.0 mm, Largeur de filet : 460.0 mm, Profondeur de filet : 27.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour KIA: Ceed (SW), Carens (III) & FORD USA: Explorer & AUDI: A4 (Série 3 Avant Quattro 8K5,Série 3 8K2), A5 (II Phase 2 Coupé,II Phase 2 Coupé Quattro,II Phase 2 Sportback,Coupé Quattro Phase 2 8T3,Cabriolet 8F7), A6 (Avant Quattro,Berline,Avant), A1 (3 Portes), A3 (Série 2 Phase 2 Sportback) & SUZUKI: Splash & OPEL: Campo, Rekord (D Caravan) & PORSCHE: 911 & FORD: Transit/Tourneo (Custom Transit combi), Fiesta (VI 3 portes) & FIAT: Doblo (III 263,Cargo III 263 Combi), Ducato (243-244-245-247 11Q,230-231-232-234), Croma (II FL 194-294 SW 194) & SEAT: Toledo (série 3) & TOYOTA: Avensis (T27 Break,T27 Berline), Auris (150 Prod GB 5 Portes,150 Prod GB 3 Portes), Corolla (150 Sedan fab. Japon) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2), Fabia (II), Yeti (4x4,4x2) & BMW: M3 (E90 LCI) & ALFA ROMEO: Giulietta (III), Mi.To (Phase 1) & CATERHAM: Seven (Super Seven) & MERCEDES-BENZ: Classe E (207 Coupé), Classe C (204 Break) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & VOLVO: XC 60 (I AWD), V40, 264, S60, 960 (Berline/Saloon) & LAND ROVER: Discovery (III), Defender (2 90) & PEUGEOT: Boxer (I) & JAGUAR: X-Type (FL Break,FL Berline) & RENAULT: Clio (I 5 portes Phase 1&2,I 3 portes Phase 1&2,I société Phase 1&2,Campus Evolution 3 portes,III Estate,I 5 portes Phase 3,I 3 portes Phase 3,I société Phase 3), Express (II) & MAZDA: 5 (Mazda 5 CR Phase 2), 6 (Mazda 6 II Sedan) & PONTIAC: Trans sport (Ref : 0109.3067) épaisseur : 24.0 mm, largeur : 430.0 mm, hauteur : 396.0 mm, Longueur de filet : 430.0 mm, Largeur de filet : 396.0 mm, Profondeur de filet : 24.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous...

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour FIAT: Tempra (160 MQ 93 SW,160 MQ 93,160,160 SW), Tipo (160,160 RL 93) & LANCIA: Dedra (835 94,835,835 FL94 SW) & ALFA ROMEO: 155 (Ref : 0104.3067) épaisseur : 30.0 mm, largeur : 502.0 mm, hauteur : 375.0 mm, Longueur de filet : 502.0 mm, Largeur de filet : 375.0 mm, Profondeur de filet : 30.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhiculeet l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.