Cevam Démarreur Cevam 3081 3521750030811 (1 vendeur)

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cettepièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

LUK Kit d'embrayage pour MITSUBISHI: Carisma (2 DA Berline,2 DA), Space Star (DG) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q,II 250-251) & VOLVO: S40, V40 (Ref : 623 3081 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour VOLVO: V70 (II), C70 (Cabriolet I,Coupé), S60, S70, XC 70, V40, S40, S80 & TOYOTA: Hilux (KUN26/25/15,KDN,RN YN LN 5 & 6), Corolla (110 facelift Sedan) & MITSUBISHI: Carisma (2 DA,2 DA Berline), Space Star (DG) & PEUGEOT: Boxer (I) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q,II 250-251) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & VAUXHALL: Chevette/Chevane (Chevette) (Ref : 623 3081 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Venga, Ceed (SW) & CITROËN: C3 Picasso, Xsara (Break Phase 2 N2,Berline N1,Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1,Break N2,Coupé N0), Nemo, C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer,Phase 2 Break,Phase 2,Break), C3 Aircross (FL), C15, DS4, Space Tourer, Jumper (I,II), C-Elysée (phase 2), Berlingo (M59 Utilitaire,M49,B9 Break Phase 2,K9 Utilitaire,M59 First Utilitaire,B9 Utilitaire,B9 Break,M59 Break,B9 Utilitaire Phase 2,K9 Break), C4 Cactus (Phase 2), ZX (N2,Break N2), Xsara Picasso, Dispatch (II VUL,II VP,I Phase 2), C4 SpaceTourer, Jumpy (I,II VUL,II VP,III VUL,Phase 2), C2, Relay (I,II), DS3 (A55,A56 Cabriolet,A55 Phase 2,A56 Phase 2 Cabriolet), C4 Picasso (C4 Grand Picasso,II Grand,II), C3 Pluriel, C4 (B7,Sedan,Coupé,C41), C3 (II A51,FC/FN,II Classic/First,III B618), C8 & AUDI: A3 (Cabriolet 8V,Série2 Phase 2 Sportback Quattro), A5 (Cabriolet II) & SUZUKI: Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie), Carry (GA4*) & OPEL: Combo (E Break,E Fourgon), Corsa (F 5 Portes,D 3 portes), Crossland X, Grandland (X,FL), Mokka (II) & NISSAN: Maxima (J30) & ABARTH: 500 (Nuova 500) & TALBOT: 1000 & FORD: Focus (C-Max,II Hatchback Phase 2), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Escort (I), Ranger (III TKE Phase 3) & DS: DS3 (Cabriolet), DS4 & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q,II 250-251,II 250-251 Maxi,R90 290), Scudo (II VP), Croma (II 194-294 SW 194), Idea (FL) & DACIA: Sandero & TOYOTA: Yaris Verso (NCP), RAV4 (III Phase 2), Cressida (III Berline), Camry (SV/CV20 Berline), Corolla (210 UKP HB), Avensis (T27 Phase 2 Berline), Proace (Fourgon) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon) & CADILLAC: SRX (II), CTS (II Estate) & MINI: MINI (2 R58 Coupé,2 R60 Countryman) & LANCIA: Delta (844) & PEUGEOT: 307 (Restylée Break,Restylée,Break,CC,SW,Restylée CC,Restylée SW), 208 (3 Portes,5 Portes,II P21 5 Portes,Phase 2 5 Portes), 207 (3 portes,5 portes,CC,SW), 308 (III P5 SW,II phase II SW,II phase II,II,T7 3 Portes,II SW,T7 SW,III P5,T7 5 Portes,T7 Break,CC), Boxer (I,II), 107 (3 Portes), 306 (II Break/Estaten N5,II Sedan N5,II N5,7A,7C,7S), Ranch (M49), 607 (Phase 2), 2008 (A94 5HB,II P24E 5HB), Traveller, 206 (SW,SD), 508 (SW), Expert (III VUL,IV Combi,IV VUL,III Tepee,I,II), 406 (Phase 2 Berline,Phase 2 Break,Coupé,Break,Phase 2 Coupé,Berline), 407 (Berline,Space Wagon,Coupe), 5008 (Phase 2,II), 301 (phase 2), Rifter, 1007, Bipper (Tepee), 3008 (Phase 2,II), Partner (M49,M59 Break,B9 Utilitaire,Teepee B9,M59 Origin Utilitaire,M59 Utilitaire,K9,B9 Break), 807 & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Vectra (Berline) & HYUNDAI: Matrix (FL TR09), H1 (TURKEY), Accent (RB,FLRB,TR), Pony, i30 (CW CZ) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD) & LEXUS: LS (IV XF40) (Ref : 620 3081 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Avec butée d'embrayage : Oui, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : poussé, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le kit d'embrayage se compose...

FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour FIAT: Seicento (187), Siena (178), Panda (MQ91 141,169 Van,169), Marea (FL 185 Week-End,185 Week-End,FL 185,185), Multipla (186,FL), Brava (182,FL 182), Doblo (223,Phase 2,II,Cargo 223,Cargo Phase 2,Cargo II), Ducato (II 250-251,II 250-251 Maxi,II 250 Combi,II 250 Fourgon), Punto (188,188 FL), Stilo (FL Van,Multiwagon,FL Multiwagon,FL), Palio (Week End FL Hors Europe,Week End 178,Week End FL end Europe,178,FL), Strada (Pick-up FL), Bravo (I FL 182,I 182) & IVECO: Daily (IV Châssis Cabine Phase 2,V Fourgon,VI Châssis Cabine Phase 3,VI Châssis Cabine Phase 2,VI Fourgon Phase 3,VI Fourgon Phase 2,IV Fourgon,IV Fourgon Phase 2,VI Chassis Cabine,VI Fourgon,IV Châssis Cabine,V Châssis Cabine) & LANCIA: Ypsilon (FL2000), Delta (836 MQ93), Dedra (835 94,835 FL94 SW), Lybra (839,839 SW) (Ref : 10.3081) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 17.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 104.0 kPa, Tension de sortie de : 0.25 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour OPEL: Vectra (B berline F19,B break/Caravan F35,B F68) & VAUXHALL: Vectra (Break,Berline) (Ref : 0107.3081) épaisseur : 30.0 mm, largeur : 615.0 mm, hauteur : 365.0 mm, Longueur de filet : 615.0 mm, Largeur de filet : 365.0 mm, Profondeur de filet : 30.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.