Cevam Démarreur Cevam 3094 3521750030941

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

LUK Kit d'embrayage pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline), 206 (SW,CC), 307 (SW,Break), 207 (3 portes,5 portes) & CITROËN: C4 (Coupé,Sedan), C3 (Phase 2,FC/FN), Xsara Picasso, C5 (Phase 2,Phase 2 Break) (Ref : 622 3094 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Avec butée d'embrayage : Oui, Exclusivement pour volant moteur : Bi-masse Valeo, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour FORD USA: Mustang (VI Coupé,VI Cabriolet) & FERRARI: 456, Mondial & OPEL: Rekord (E Caravan), Astra (G Berline F69) & FIAT: Idea (FL), Ducato (243-244-245-247 15Q,II 250-251 Maxi), Croma (II FL 194-294 SW 194), Punto (Nuova Punto 199 3 portes,Evo 199 5 portes,Grande Punto 199), Panda (RL86 141), 500 (C), Bravo (II 198) & DACIA: Sandero & DAF: 66, 46 & MORGAN: 4/4 & DAIMLER: XJ & TOYOTA: Corolla (90 Wagon,110 facelift Wagon,120 fab. Japon,120 Wagon fab. GB,120 fab. GB,120 Sedan fab. GB,90,100,110 fab.Japon,110 facelift fab. Japon,110 Wagon fab. Japon,100 Wagon,120 Wagon fab. Japon,110 facelift Sedan,90 Liftback,110 facelift fab. GB,90 Berline,110 fab. GB,80,120 Sedan fab. Japon,110 Sedan fab. Japon), Starlet (EP7*,EP/NP8*,EP91), Carina (II ST17* Wagon,II ST17*,II ST15*,TA6*), Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France,KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 5 portes,KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes,NCP1/NLP10/SCP10 Fab. Japon), Celica (ST16,ST18), Tercel (EL5*), MR2 (MR 2), Paseo, Model F & CADILLAC: SRX (II), CTS, Seville & LANCIA: Musa & HYUNDAI: i20 (- 5 portes Prod. Indes), i30 (Hatchback CZ) & ZAZ TAVRIA: Tavria (Ref : 620 3094 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le...

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Soul (Phase 2) & CITROËN: C4 (B7), C5 (X7 Berline), Berlingo (B9 Utilitaire), C25 (série 1) & FERRARI: F575 & AUDI: A3 (8P1 Série 2,Série 1 AU34,Série 2 Phase 2,Série 1 Phase 2 AU34,Série 2 Phase 2 Sportback), A1 (3 Portes), A2 (AU24), Q3 (Série 1 8U phase 2), S4 (Série 4) & SUZUKI: Swift (III Fab. Japon), SX4 (Phase 2 JPN Break) & OPEL: Astra (J Berline F69,J Sports Tourer), Karl, Movano (B Traction Combi-Minibus), Cascada & NISSAN: X-Trail (T32) & PORSCHE: Cayman (981), 911, Macan, Boxster (981), Cayenne (92A) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction,Transit V/Tourneo,Transit 2006 propulsion) & FIAT: Punto (Evo 199 5 portes,Evo 199 3 portes), Fiorino (225 FL), 500 (L) & DACIA: Logan (II Berline,II MCV) & SEAT: Toledo (Tolédo série 4,série 2,série 4 Phase 2), Cordoba (III), Leon (II 1P1,III 5F5 SC 3 portes), Altea (Phase 3,XL Phase 3), Ibiza (IV HB 5 portes,IV SC 3 portes,IV ST Break) & TOYOTA: Corolla (100 Wagon,90 Liftback) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U5 Combi,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi,1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline Phase 2 4X4,1Z3 Berline,1U5 Combi 4X4,5E5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,5E3 Berline), Fabia (I Sedan Phase 2,I Combi,I), Rapid & BMW: Serie 5 (Série 5 F10 Berline,Série 5 F18 Limousine,Série 5 G31 LCI Touring,Série 5 G30 LCI Berline), M2, Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E81), X4 (F26), Serie 7 (Série 7 E65), Serie 3 (Série 3 E90 Berline,Série 3 F30 Berline) & TATA: Xenon & MAHINDRA: Bolero & ALFA ROMEO: 146 & INNOCENTI: Mini tre & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Phase 2 Berline,205 Coupé), MB (631), Classe E (124 Break,212 Phase 2 Berline,212 Berline), Classe CLA (117 Coupé), Classe GLK (204 Phase 2) & ARO: 10, Spartana & VOLVO: XC 90 (II) & VOLKSWAGEN: Golf (V,V SW,IV Variant,VII 3 Portes,VII 5 Portes,IV Variant 4Motion), Passat (B3 Berline,B6 CC), Touran (I Phase 2,II), CC, Bora (Variant 1J6,1J2,4Motion 1J2,Variant 4Motion 1J6), Jetta (III Phase 2 1K2), New Beetle (I,II Cabriolet,II Berline,I Phase 2), Polo (V 5 portes,IV), Transporter (7H) & LAND ROVER: Range Rover (IV,Sport II) & PEUGEOT: 205 (Cabriolet Phase 2), 207 (CC), 305 (II Break/Fourgonnette), 504 (Break et Utilitaires,Berline), 505 (Berline), 407 (Berline), 604, Boxer (I) & LOTUS: Exige (1) & RENAULT: Kangoo (II Phase 2 VP), Master (II Phase 3 Fourgon F,III Traction Fourgon,III Phase 2 Traction Combi), Mégane (III Phase 2 Coupé,III Phase 2), Modus, Scenic (Grand Scenic IV Phase 2), Koleos (II RZ Phase 2) & MITSUBISHI: Carisma (2 DA Berline), Colt (A15*), Montero (4 3P) (Ref : 623 3094 21) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, récepteur d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Rio (III IH Sedan,III IH Phase 2 3 Portes) & CITROËN: C4 Aircross, Berlingo (B9 Break), C3 (II A51), Jumper (III Phase 3 Fourgon) & AUDI: TT (série 1 AU34), A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série 2 Sportback,8P1 Série 2), Q2 (Quattro) & OPEL: Movano (B Phase 2 Traction Fourgon,B Propulsion Châssis cabine,B Traction Combi-Minibus), Vectra (C Phase 2 Berline F69,B berline F19), Insignia (A Hatchback,A Berline), Astra (H GTC L08,J Sports Tourer,J Hatchback F68) & NISSAN: Tiida (C11X/SC11X Sedan SC11X), NT400 (Cabstar) & FORD: Focus (III SW,IV Break), Mondeo (IV CA2 SW), Kuga (II Phase 2), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion,Transit 2006 traction Phase 2,Transit 2014 traction,Transit Custom,Transit 2014 traction combi), Ranger (III TKE Phase 2), Connect (Transit Connect II) & FIAT: Ducato (II 250-251,II 250 Combi), Tipo (356 Tipo Station Wagon), Panda (312), Fiorino (225 FL) & SEAT: Toledo (série 2,série 3), Leon (II 1P1 Phase 2,I 1M1,III 5F1 5 portes,III 5F8 ST), Altea (XL Phase 2), Ibiza (IV SC Phase 3 3 Portes,IV Phase 3 5 Portes,IV ST Phase 3 Break), Cordoba (III,III Vario) & TOYOTA: Corolla (50,120 Sedan fab. GB), Carina (E AT/ST19* JPP,E AT/ST19* Wagon JPP,TA6* Wagon), Dyna (100), Cressida (II Break), Auris (150 Prod GB 5 Portes), Prius (IV) & SKODA: Roomster, Rapid (Spaceback), Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z5 Combi,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2,5E5 Combi,1U2 Berline Phase 2 4X4,1U5 Combi Phase 2 4X4), Felicia (Fun), Fabia (I Sedan Phase 2,I Combi Phase 2) & BMW: Serie 5 (Série 5 F18 Limousine,Série 5 F07 Gran turismo), Serie 6 (Série 6 F06 Gran Coupé), Serie 3 (Série 3 E90 Berline) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 2,Phase 3), 164 & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe C (202 Berline), Série 124 (W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500), Classe S (221 Berline,221 Limousine,221 Phase 2 Berline), Classe CLK (209 Coupé,208 Cabriolet), Transporter (T1 600 207-210 601) & MINI: MINI (2 R59 Roadster,2 R58 Coupé,2 R56 LCI) & VOLKSWAGEN: Transporter (F7D,F70), Eos, Caddy (III Phase 2,III Phase 2 4Motion), New Beetle (I Phase 2), Jetta (III 1K2), Polo (IV Phase 2), Touran (I,II), Golf (VI Plus,VII Phase 2 4Motion,VII Phase 2 SW 4Motion,V,V 4Motion,IV,VII SW,V SW,IV Variant 4Motion), Bora (1J2), Passat (B7 SW,B7 Berline,B3 Berline,B6 Berline,B6 SW) & LAND ROVER: Range Rover (IV,Sport II) & PEUGEOT: 5008, 208 (Phase 2 5 Portes), Boxer (III Phase 1/2 Fourgon) & VAUXHALL: Movano (B FWD Combi-Minibus), Omega (Berline) & HYUNDAI: Galloper, H350 & RENAULT: Mégane (IV Hatchback), Kangoo (II Express VU), Symbol - Thalia (Symbole - Thalia) & MITSUBISHI: Montero (4 5P) & LEXUS: RC (USC1) (Ref : 623 3094 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage...

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour HYUNDAI: XG (FL), Sonata (série 3,série 4), Sonica & PEUGEOT: Boxer (I) & KIA: Magentis (MS) (Ref : 0128.3094) Type de bouchon : 1/4 de tour, épaisseur : 26.0 mm, largeur : 725.0 mm, hauteur : 400.0 mm, Longueur de filet : 400.0 mm, Largeur de filet : 725.0 mm, Profondeur de filet : 19.0 mm, Info complémentaire : sans bouchon, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteurinterviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Break,M59 First Break,M59 Utilitaire,M59 First Utilitaire) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & FIAT: Scudo (II VP,II VUL), Panda (312,Van 312), Doblo (Cargo II) & ALFA ROMEO: Spider (III) & VOLVO: XC 70 & PEUGEOT: Partner (M49,M59 Break,M59 Utilitaire), Ranch (M49), 107 (3 Portes) & HYUNDAI: i30 (CW CZ) & MITSUBISHI: Lancer (Sportback CX,Evolution X CZ4A) (Ref : 0103.3094) épaisseur : 23.0 mm, largeur : 610.0 mm, hauteur : 378.0 mm, Longueur de filet : 610.0 mm, Largeur de filet : 378.0 mm, Profondeur de filet : 23.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour RENAULT: Mégane (III Coupé-Cabriolet,III Phase 2 Coupé,III Estate,III Phase 2,III Phase 3 Coupé Cabriolet,III Phase 3 Coupé,III Phase 3,III Phase 2 Estate,III Coupé,III Phase 3 Estate,III), Scenic (Grand Scenic III Phase 2,III,III Phase 2,III Phase 2 XMOD,Grand Scenic III) (Ref : 0109.3094) épaisseur : 26.0 mm, largeur : 630.0 mm, hauteur : 380.0 mm, Longueur de filet : 630.0 mm, Largeur de filet : 380.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Alternateur Cevam Poulies : avec poulie à gorge ; Voltage [V] : 12 ; Ampérage : 150 ; Nombre de nervures : 6 ; ID de la version de la fiche : COM

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

L'alternateur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce de qualité équivalente à l'origine avec une rénovation de qualité. C'est une pièce d'échange standard issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les bagues, la poulie roue-libre, etc.