Cevam Démarreur Cevam 3114 3521750031146

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

ELSTOCK Démarreur pour PORSCHE: 911 (964,993 Cabriolet,993 Coupé) (Ref : 25-3114) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : anti-horaire,diamètre : 76.0 mm, Poids : 4.4 kg, puissance (KW) : 1.7 kw, tension : 12.0 V, Pince : M8,Pin "50" M6, Nombre de dents : 9, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: C5 (Break), XM (série 2 Y3), Xantia (I X1,II X1,II Break X1) & FORD: Focus (II SW Phase 2) & FIAT: Ducato (II 250-251) & SEAT: Exeo (Berline) & TOYOTA: Avensis (T25 Berline), Verso (AU-ZG) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 2) & CADILLAC: CTS (II Sedan) & PEUGEOT: 406 (Coupé,Phase 2 Break,Break,Berline,Phase 2 Berline,Phase 2 Coupé), 607 (Phase 2), 605 (- Restyling), 407 (Coupe) & HYUNDAI: H1 & MITSUBISHI: Colt (FL Z30 5portes) (Ref : 624 3114 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Sportage (III Fab. Corée,II Phase 2 Fab. Corée), Rio (IV), Carens (IV), Besta, Sorento (FY) & FORD USA: Mustang (VI Coupé) & AUDI: 100 (44 443,43), A3 (Série 4 Limousine,8P1 Série 2), A6 (Série 1 AU55,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 3 Berline Quattro,Série 3 Berline), S4 (Série 1), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 8D2), TT (série 1 AU34) & OPEL: Meriva (B Phase 2,B,A), Signum (FL), Rekord (E Caravan), Kadett (E,E Caravan,E Berline,E Cabriolet,D,D Caravan), Adam, Vectra (C GTS F68,C Break F35,B F68,B berline F19,C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 Break F35,C Berline F69,A 88,89,C Phase 2 F68,B break/Caravan F35), Zafira (A Phase2 F75,B Phase 2,A F75,B Family,B), Tigra (Twintop,Twintop FL), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70,H Twintop L67,G Break/caravanF35/F70,F,H Break L35 - L70,F Berline,F Van,J GTC,J Berline F69,G Berline F69,G F08,F48,J Hatchback F68,F Cabriolet,F Break/Caravan,H GTC L08,G Cabriolet F67,G coupé F07,H L48,H Berline L69), Corsa (D 5 portes,D 3 portes Phase 2,A Van,A Berline,A,C,C Phase 2,E 5 Portes 0S_68,D 3 portes,E 3 Portes 0S_08,E Van,B,D 5 portes Phase 2), Combo (III base Corsa C,II base Corsa B,Tour Phase 2,I base Kadett E,Tour base Corsa C,III phase 2), Ascona (C,C Berline) & FORD: Ranger (III TKE Phase 2) & FIAT: Scudo (II VP), Fiorino (146), Panda (MQ91 141), Marea (FL 185 Week-End), Ritmo (III 138), 131 (Berline), Brava (FL 182), Croma (II 194-294 SW 194), Doblo (Cargo II,Phase 2), Ducato (243-244-245-247 11Q,II 250-251,Nuovo 279-280/2/4), Regata (138 RL86), Bravo (I 182) & DACIA: 1210 & TOYOTA: Hilux (LN RN YN,RN LN 3 & 4) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Phase 2) & CHRYSLER: PT Cruiser, 300M & ALFA ROMEO: Giulia, 90 & INNOCENTI: Koral & LDV: Convoy & VOLVO: V90, 940 (Berline/Saloon), S60, S70, V70 (II) & LANCIA: Thema (834 FL92 SW), Dedra (835 94), Lybra (839), Zeta (U60) & PEUGEOT: Traveller, 607 (Phase 2), 407 (Berline),Boxer (I) & JAGUAR: XJR & VAUXHALL: Meriva (A,B), Signum (FL), Adam, Nova (Berline), Vectra (C FL Sedan,Break,Berline), Zafira (I FL F75,II,I F75), Tigra (Twintop FL,Twintop), Cavalier (Berline), Astra (MK III Cabriolet,MK III Van,MK II Belmont,MK IV Estate F35/F70,MK IV Cabriolet F67,MK V Estate L35 - L70,MK III Berline,MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK IV Coupé F07,MK IV HatchbackF08/F48,MK I Hatchback,MK II Hatchback,MK III Break,MK III Hatchback,MK IV Berline F69), Corsa (1,MKIII 3 portes,2 Facelift,MKIII 5 portes,2), Combo (FL,sur base Corsa C), Astramax & HYUNDAI: Sonata (série 1), Lantra (berline/saloon), Excel, Santamo, Accent, Coupé & MITSUBISHI: Galant (E3* Berline) & CHEVROLET: Aveo (3 berline 4p,3 hatchback 5p) (Ref : 620 3114 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose...

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Sportage (III Fab. Corée,II Phase 2 Fab. Corée), Rio (IV), Carens (IV), Sorento (FY), Sephia (II), Elan (Roadster) & AUDI: A6 (Série 1 AU55,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 3 Berline Quattro,Série 3 Berline,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Avant,Série 3 Avant,Allroad 2), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 8D2), A3 (8P1 Série 2), S4 (Série 1), 100 (43,44 443), TT (série 1 AU34), S6 (Série 3 Quattro), Coupé (8B Quattro) & OPEL: Meriva (A), Signum (FL), Rekord (E Caravan), Kadett (D,D Caravan,E Berline,E Caravan,E Cabriolet,E), Calibra, Vectra (C Phase 2 Break F35,A 88,89,C Phase 2 F68), Campo, Astra (F,F Berline,F Van,F Break/Caravan,Classic,F Cabriolet), Corsa (D 5 portes,D 3 portes Phase 2,A Van,A Berline,A,C,C Phase 2,D 3 portes,B,D 5 portes Phase 2), Combo (II base Corsa B,I base Kadett E), Ascona (C Berline,C) & FORD: Ranger (III TKE Phase 2) & FIAT: Scudo (II VP,FL), Fiorino (146,147), Panda (MQ91 141), Marea (FL 185 Week-End,185 Week-End), Ritmo (III 138), 131 (Berline), Brava (FL 182), Croma (II 194-294 SW 194,FL90 154), Doblo (Phase 2,Cargo II), Ducato (243-244-245-247 11Q,230-231-232-234,II 250-251,Nuovo 279-280/2/4,280,II 250-251 Maxi), Uno (146 R89), Regata (138 RL86), Tempra (160 MQ 93), Tipo (160 RL 93), Punto (188 FL,Grande Punto 199), Stilo (FL Van,FL Multiwagon), Bravo (I 182) & DACIA: 1210 & TOYOTA: Hilux (LN RN YN) & CHRYSLER: 300M, PT Cruiser, Voyager (IV) & ALFA ROMEO: Giulia, 90 & INNOCENTI: Koral & LDV: Convoy & VOLVO: S70, S60, 940 (Berline/Saloon), V70, V90, V40, C30, S40 & LANCIA: Zeta (U60), Lybra (839), Thema (834 FL92 SW), Dedra (835 94,835), Prisma (R86), Beta (828), Gamma (830) & PEUGEOT: 406 (Berline), 306 (II Cabriolet N5), Boxer (I), 407 (Berline), 607 (Phase 2), Traveller & JAGUAR: XJR & VAUXHALL: Astra (MK III Berline,MK III Break,MK III Cabriolet,MK III Van,MK II Hatchback,MK III Hatchback,MK I Hatchback,MK II Break,MK II Belmont), Nova (Berline), Corsa (1,2,MKIII 5 portes), Astramax, Cavalier (Berline) & HYUNDAI: Coupé, Accent, Excel, Lantra (berline/saloon), Santamo, Sonata (série 1), Atos Prime (FL) & MITSUBISHI: Space wagon (N8) (Ref : 620 3114 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le...

TYC Phare avant pour MAZDA: 323 (BA Berline,BA Berline Phase 2) (Ref : 20-3114-15-2) côté : droit, marque : TYC, avec consigne : non, correcteur de portée lumineuse : non, but du produit : Pièce essentielle de l'équipement d'éclairage et de signalisation, le projecteur principal, monté par paire à l'avant de votre véhicule, assure les fonctions feu de route, de croisement et de position. Sur certains modèles, ils servent aussi de feu diurne, de clignotant et de feu de brouillard. La lumière des ampoules est diffusée via un réflecteur ou une loupe. Souvent, une seule ampoule, de type halogène ou xénon, assure la fonction feu de route et feu de croisement. Sur de nombreux modèles, les projecteurs principaux sont ajustables en hauteur grâce à une commande électrique, parfois automatiquement, pour un éclairage optimal selon la répartition des charges passagers et bagages à l'intérieur du véhicule., quand changer : En cas de détérioration constatée, par un choc ou pour toute autre raison comme l'apparition d'une fissure de la glace, de buée à l'intérieur du bloc optique, le projecteur principal doit être remplacé. La défection d'une ampoule peut également être due à un connecteur grillé, lorsque celle-ci reste trop longtemps allumée. Il faut toujours vérifier ses phares après un choc à l'avant. Comme tous les autres équipements de signalisation et d'éclairage, ils se doivent d'être en parfait état. , pourquoi changer : Un projecteur principal performant, c'est l'assurance d'y voir le plus clair possible en toutes circonstances, mais aussi d'être vu. Un feu de croisement défectueux, et vous n'éclairez plus le bas-côté. Ou bien le véhicule que vous allez croiser vous prend pour un deux-roues ! Pour rouler en toute sécurité autant qu'aux yeux de la loi, le bon état permanent de vos phares est primordial.

FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour OPEL: Astra (G F08,F48,G Break/caravanF35/F70,G Berline F69), Vectra (B break/Caravan F35,B F68,B berline F19) & VAUXHALL: Astra (MK IV Berline F69,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70), Zafira (I F75,I FL F75), Vectra (Berline,Break) (Ref : 10.3114) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 12.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 308.0 kPa, Tension de sortie de : 0.25 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seulcapteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Vito (639,639 Phase 2), Viano (639,FL 639) & CITROËN: Jumpy (I,Phase 2) & FIAT: Doblo (Cargo III 263 Pick Up,III 263,Cargo 223,Cargo III Phase 2 263 Fourgon), Scudo (II VUL,FL) & TOYOTA: Camry (A/GSV50) & SUZUKI: Swift (IV Phase 2) (Ref : 0106.3114) épaisseur : 32.0 mm, largeur : 650.0 mm, hauteur : 390.0 mm, Longueur de filet : 650.0 mm, Largeur de filet : 390.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour VAUXHALL: Meriva (A) & OPEL: Meriva (A) (Ref : 0107.3114) épaisseur : 26.0 mm, largeur : 600.0 mm, hauteur : 370.0 mm, Longueur de filet : 600.0 mm, Largeur de filet : 370.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur pour DACIA: Duster (I Phase 2 SUV,I Phase 2 Van,II) & RENAULT: Clio (IV 5 portes,IV societe,IV Phase 2 5 portes,IV FL societe,IV estate societe,IV Estate,IV Phase 2 Estate,IV FL estate societe), Captur (phase 2) (Ref : 0709.3114) matériau : aluminium,plastique, Longueur de filet : 225.0 mm, Largeur de filet : 215.0 mm, Profondeur de filet : 64.0 mm, Dimension du radiateur : 255 x 215 x 64 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiezson état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

ATE Câble de frein à main pour HYUNDAI: i30 (Hatchback CZ) (Ref : 24.3727-3114.2) longueur : 1674.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble de frein à main est une pièce importante du système de freinage puisqu'il permet d'activer le frein à main. Le frein à main n'est pas conçu pour ralentir la course du véhicule, mais pour l'immobiliser lorsque celui-ci est stationné. C'est pourquoi il est parfois appelé frein de parking ou frein de stationnement. Particulièrement utile pour se garer près d'un précipice, dans une pente ou pour un démarrage en côte, il bloque majoritairement les deux roues de l'essieu arrière grâce à un ou plusieurs câbles. Sur la plupart des voitures, il est relié à la poignée située entre les deux sièges avant et court jusqu'aux roues arrière pour activer le frein de stationnement. Sur le tableau de bord, il est représenté par un témoin rouge en forme de point d'exclamation., quand changer : C'est généralement lors du contrôle technique que la nécessité de changer le câble de frein à main vous est communiquée. La majorité des véhicules sont équipés de 2 câbles, certains modèles plus anciens en possèdent 3. Il peut se détendre ou se casser. S'il est simplement détendu, il est possible de le retendre manuellement. En cas de rupture, il devra nécessairement être changé. Si le voyant s'allume bien qu'il ne soit pas actionné, n'attendez pas pour le faire réviser., pourquoi changer : La sécurité est essentielle sur la route, aussi bien pendant la conduite qu'à l'arrêt. Un câble de frein à main trop détendu ou cassé représente une menace lorsque vous immobilisez votre véhicule, en particulier dans une côte ou au bord d'un ravin. L'eau et la saleté entraînent la corrosion du câble et peuvent créer une petite fissure qui s'agrandit au fil du temps, l'empêchant de coulisser convenablement dans sa gaine.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour TOYOTA: Hilux (KDN) (Ref : 0115.3114) Type de bouchon : 1/4 de tour, épaisseur : 32.0 mm, largeur : 550.0 mm, hauteur : 530.0 mm, Longueur de filet : 550.0 mm, Largeur de filet : 530.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, Info complémentaire : sans bouchon, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.