Cevam Démarreur Cevam 3179 3521750031795

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: C15, BX (XB), AX (- II ZA), C5 (Phase 2) & AUDI: A4 (Série 1 Quattro 8D2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), 100 (44 443,4A 4A2), 90 (89 & 8A,81 & 85 Quattro), A8 (Série 2 Quattro), 80 (B2), A6 (Série 2 Quattro) & OPEL: Movano (B Phase 2 Traction Combi-Minibus,A Phase 2), Vectra (C Phase 2 F68,B F68), Kadett (E), Omega (B Berline), Vivaro (Combi/Minibus) & HONDA: Accord (II AC/AD,IV), Civic (EJ/EK Saloon,AJ/AH/AK), CR-V (mk I) & MG: MG ZR & NISSAN: Almera (FL N16E), Sunny (B310), Bluebird (T12), Prairie (M11), Patrol (Y61), Primera (Break WP11,Hatchback P11,2 Hatchback P12,Berline P11), Micra (III K12E), Urvan (E24) & SMART: Fortwo (MKI Coupé) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Traction,Transit IV,Transit 2006 propulsion Phase 2,Transit 2006 4x4 Euro 5,Transit 2000 Propulsion), Scorpio, Mondeo (III GE SW Phase 3,I FD berline), Sierra (II break/estate), Taunus (break/Turnier), Courrier/Courier & FIAT: 131 (Berline), Croma (FL90 154), Ritmo (138), Bravo (I FL 182), 500, Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 18Q), Scudo (II VUL,II VP), Ulysse (U6 FL) & SEAT: Inca, Cordoba (II Vario) & TOYOTA: Paseo & SKODA: Série 100-136 (105), Felicia (Van Plus), Octavia (1U5 Combi Phase 2) & BMW: Serie 5 (Série 5 E28,Série 5 E60 LCI Berline), Serie 3 (Série 3 E92 Coupé) & SAAB: 9-3 & CHRYSLER: Voyager (II) & ALFA ROMEO: 156 (Sport Wagon), 33 (905), Spider (II 916), Alfasud (Sprint) & MERCEDES-BENZ: Classe CLK (208 Coupé), Classe G (GE-460.2), Transporter (T1 600 207-210 601,600 507-512 667), Classe A (W169), Sprinter (II 906.611), Classe C (204 Break,205 Berline,204 Phase 2 Berline,202 Berline,203 Phase 2 Berline), Classe S (140 Berline), Classe E (210 Berline,211 Phase 2 Berline) & BEDFORD: CF & SANTANA: Vitara & MINI: MINI (2 R56,3 F57 Cabriolet,3 F56 3 Portes) & DAIHATSU: Sirion (II), Terios (2), Extol, Materia (M401/M402/M412), Charade (G200/1/2/3/4), YRV, Trevis, Hijet, Cuore (L276,L251,FL L251), Gran Move & VOLVO: S80 (II Phase 2,II), S60 (II Phase 2), XC 60 (I Phase 2), V70 (III FL) & VOLKSWAGEN: Transporter (F70), Passat (B1 Hatchback,B5 Berline 4-Motion), Polo (III Classic) & LAND ROVER: Land Rover (Land 110) & PEUGEOT: 309, 205 (Phase 2), 307 (Restylée Break), Boxer (I,II), 605, 405 (- Restyling Berline) & VAUXHALL: Astra (MK IV Berline F69), Corsa (MKIII 5 portes), Movano (A FL), Carlton (Break), Cavalier (Berline) & HYUNDAI: Elantra (Berline), Santa Fé, H100 & RENAULT: Trafic (I), Safrane, R19 (3 portes), R21 (4 portes X48) & MITSUBISHI: Space wagon (N8), Lancer (CS/CT Break), L200 (L 200 II KB4T/KA4T) & MAZDA: 323 (Berline Phase 2 BJ), 6 (Mazda 6 I Phase 2 GG1) & LEYLAND: Sherpa (Ref : 620 3179 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage...

SKF Joint homocinétique, transmission pour FIAT: Panda (MQ91 141,RL86 141,141), Uno (146,146 R89,Mondo,CS 146), 127, 128, Fiorino (147,127) & SEAT: Marbella, Terra, 128, 127 (127A), Panda & LANCIA: Y10 (156 R92,156) (Ref : VKJA 3179) diamètre extérieur : 79.8 mm, Filetage : M20x1,5, Denture extérieure, côté roue : 20, Denture intérieure, côté roue : 20, Diamètre de la bague détanchéité : 43.1 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'extérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'estle soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

LUK Kit d'embrayage pour ALFA ROMEO: 147 & DACIA: Logan (Berline) (Ref : 624 3179 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour HYUNDAI: Santa Fé, Trajet (FL), Genesis (Coupé) (Ref : 10.3179) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 13.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 256.1 kPa, Tension de sortie de : 0.25 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour ALFA ROMEO: Alfetta (berline) & LEXUS: GS (II S160) (Ref : 0115.3179) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 755.0 mm, hauteur : 400.0 mm, Longueur de filet : 400.0 mm, Largeur de filet : 755.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but duproduit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de seservir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Alternateur Cevam Poulies : avec poulie à gorge ; Voltage [V] : 12 ; Ampérage : 150 ; Nombre de nervures : 6 ; ID de la version de la fiche : COM

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

L'alternateur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce de qualité équivalente à l'origine avec une rénovation de qualité. C'est une pièce d'échange standard issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les bagues, la poulie roue-libre, etc.

Alternateur Cevam Poulies : avec poulie à gorge ; Voltage [V] : 12 ; Ampérage : 210 ; Nombre de nervures : 7 ; ID de la version de la fiche : COM

Alternateur Cevam Poulies : avec poulie débrayable ; Voltage [V] : 12 ; Ampérage : 110 ; Nombre de nervures : 6 ; ID de la version de la fiche : L-DFM