France Attelage Kit Thule 3121 3663011421256

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

Référence Thule comprenant : - Kit de fixation pour pieds et barres de toit Thule référence 3121. Ce kit est compatible sur le véhicule suivant : - Hyundai Satellite/H1 de Juin 1997 à Décembre 2007, avec points de fixation sur le toit.

ELSTOCK Démarreur pour PORSCHE: Cayman (987C), 911 (996 Coupé,996 Cabriolet,Carrera Coupé 997-1,Turbo / GT2 Coupé 997T,Turbo / GT2 Cabriolet 997T /GT2,Carrera Cabriolet 997-1,Carrera 997-1 Targa), Boxster (987-1,986,986 FL), Carrera GT & HYUNDAI: i30 (II CZE SW,II CZE HB) & CADILLAC: STS, Seville, Escalade (II) & OPEL: Corsa (D 5 portes Phase 2) (Ref : 25-3121) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre :76.0 mm, Poids : 3.7 kg, puissance (KW) : 1.7 kw, tension : 12.0 V, Pince : M8,Pin "50" M6, Nombre de dents : 9, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

MTS Catalyseur pour OPEL: Campo & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction) & FIAT: Croma (II FL 194-294 SW 194) & TOYOTA: Verso (AU-ZG) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2) & SUBARU: E10 (KJ) & VOLVO: 340 (345) & JAGUAR: X-Type (FL Berline,FL Break) & RENAULT: Clio (I 3 portes Phase 1&2,I 5 portes Phase 3,I 5 portes Phase 1&2,I 3 portes Phase 3,I société Phase 1&2,I société Phase 3), Lutécia & MAZDA: 6 (Mazda 6 II Sedan) & PONTIAC: Trans sport & LEXUS: LS (IV XF40) (Ref : 04.3121) longueur : 450.0 mm, Poids : 3.2 kg, marque : MTS, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur pour SEAT: Ibiza (IV Phase 2 SC 3 Portes,IV Phase 2 HB 5 Portes,IV SC 3 portes,IV HB 5 portes,IV Phase 2 ST Break) & AUDI: A1 (3 Portes,Phase 2 3 Portes) & VOLKSWAGEN: Polo (V 3 portes,V 5 portes) & SKODA: Fabia (II,II Phase 2) (Ref : 0710.3121) matériau : aluminium,plastique, Longueur de filet : 615.0 mm, Largeur de filet : 100.0 mm, Profondeur de filet : 76.0 mm, Dimension du radiateur : 615 x 100 x 76 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

Sac à dos Jette de l'eau 2 réglages pour le jet de l'eau

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour CHEVROLET: Cruze (Berline) & OPEL: Zafira (C Tourer,C Tourer Phase2), Astra (J Hatchback F68,J Sports Tourer,J GTC) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08) (Ref : 0107.3121) épaisseur : 28.0 mm, largeur: 680.0 mm, hauteur : 395.0 mm, Longueur de filet : 680.0 mm, Largeur de filet : 395.0 mm, Profondeur de filet : 28.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle duradiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour HYUNDAI: Elantra (Elentra,Berline) (Ref : 0128.3121) épaisseur : 26.0 mm, largeur : 670.0 mm, hauteur : 375.0 mm, Longueur de filet : 375.0 mm, Largeur de filet : 670.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position ausein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

FACET Capteur de pression barométrique, adaptation à l'altitude pour SUZUKI: Jimny (SN4) & OPEL: Movano (A Phase 3,A Phase 2,A),Vivaro (A FL Combi/Minibus,A FL Fourgon,Phase 2 Plancher Cabine,A Fourgon,Combi/Minibus) & NISSAN: Cube (Z12), Interstar (II X70,I X70,II FL X70), Note (Phase 2 E11E,E11E), Juke (UK,I F15E UK Phase 2,Phase 4,Phase 2 UK), NV200 (ESP Fourgon,Fourgon,Combi,ESP EVALIA), Micra (V K14FR,III Phase 2 K12E), Tiida (C11X/SC11X Sedan SC11X,C11X/SC11X C11X), Primera (2 Hatchback P12,2 Berline P12,2 Break WP12), Primastar (FL X83 Fourgon,FL X83 Combi,X83), Qashqai (J11E,Phase 2 J11E) & SMART: Forfour (II), Fortwo (MKIII) & ABARTH: 500 (Nuova 500,MCA,Nuova 500 C,C MCA), Grande Punto & FIAT: 500 (L,L Phase 2,LPhase 2 Cross,L Living,C,X), Panda (312,Van 312), Punto (Evo 199 5 portes,Evo 199 3 portes), Doblo (III 263,Cargo III 263 Combi,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III Phase 2 263 Fourgon,Cargo III Phase 2 263 Pick Up) & DACIA: Duster (I SUV,I Van,I Phase 2 Van,I Phase 2 SUV,II), Dokker (Van), Sandero (II,II Phase 2), Logan (II MCV,II Berline,II Phase 2 Berline,II Phase 2 MCV,Berline,Fourgon,Pick-Up,MCV), Lodgy & ALFA ROMEO: Giulietta (III,III Phase 3,III Phase 2), 4C, Mi.To (Phase 3), Spider (III), 159 (Sportwagon,Berlina) & MERCEDES-BENZ: Citan (415 VU,415 VP) & LANCIA: Ypsilon (2011), Delta (844,844 MY 2011) & RENAULT: Mégane (III Coupé-Cabriolet,II Break,IV Estate,II,III Phase 2 Coupé,III Estate,III Phase 2,IV Hatchback,III Phase 3 Coupé Cabriolet,III Phase 3 Coupé,II Coupé,III Phase 3,II Berline 4 portes,III Phase 2 Estate,II Coupe Cabriolet,III Coupé,III Phase 3 Estate,III), Master (II Phase 2,II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,II Phase 3 Combi-minibus J), Twingo (III phase 2,II Phase 2 X44,II X44,III), Captur (phase 2), Kadjar, Avantime, Latitude (Berline), Scenic (Grand Scenic II,II,III Phase 2,III Phase 2 XMOD,Grand Scenic III Phase 2,Grand Scenic III,III,Grand Scenic IV,IV), Kangoo (II Express Phase 2 VU,II Be Bop VP,II Express VU,II VP,II Express Compact VU,II Express Compact Phase 2 VU,II Phase 2 VP), Trafic (II Plancher-cabine phase 2,II,II Fourgon phase 2,II Combi phase 2), Fluence (Phase 2,Mégane Génération), Clio (III 3 Portes,IV Estate,IV 5 portes,Collection 3 portes,III Estate,III 3 portes Phase 2,IV Phase 2 Estate,III Société Phase 2,IV Phase 2 5 portes,IV estate societe,IV FL societe,III 5 Portes,III 5 portes Phase 2,IV FL estate societe,Collection 5 portes,III Estate Phase 2,IV societe), Modus (Grand Modus,Phase 2), Laguna (II Phase 2 BG Berline,II Berline BG,II Phase 2 KG Estate,II Estate KG,III Phase 2 Berline,III Berline,III Estate,III Phase 2 Estate,III Phase 2 Coupé), Vel Satis (phase 2), Espace (IV,Grand Espace IV,IV Phase 2,Grand Espace IV Phase 2) (Ref : 10.3121) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 11.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 306.0 kPa, Tension de sortie de : 0.25 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec...

Contient : - 2 tendeurs de 60 cm, - 2 tendeurs de 80 cm, - 1 sangle à cliquet 2 crochets S de 5 m, - 1 sangle à cliquet de 5 m, - 2 sangles à boucle autoblocante de 2,5 m. Conforme à la norme européenne EN 12195-2.