France Attelage Passerelle adaptable sur Galerie de toit pour références 10009 et 10019 3663011457699

FEBI BILSTEIN Arbre à came pour SEAT: Ibiza (III,II Phase 2), Alhambra (I,II,II Phase 2), Cordoba (III Vario,II Vario,II,III), Toledo (série 1) & VOLKSWAGEN: Sharan (II,I,II Phase 2), Passat (B4 Berline,B4 Variant,B5 Berline,B5 Variant,B5 Variant Syncro,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline 4-Motion,B5 Berline Syncro), Golf (III Variant,III), Golf Cabriolet (Golf III Cabriolet,Golf IV Cabriolet), Vento, Polo (III Classic Phase 2,III Classic,III Variant,III Variant Phase 2), Caddy (II) & AUDI: A6 (Série 1 AU55,Série 2 Avant,Série 1 AU55 Avant,Série 2), A4 (Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Avant Quattro 8D5), 80 (B4,B4 Avant), Cabriolet (8G) & FORD: Galaxy (I VX,I Phase 2 VY) (Ref : 10009) référence constructeur : 028 109 101 F, Poids : 2.325 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent lespoussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs,...

Le jeu classique qui existe depuis 1932 réinventé pour les enfants à partir de 8 ans Dans cette nouvelle version, les enfants personnalisent leur cochon : footballeur, rockeur, starlette, super-héroïne grâce aux nombreux accessoires Du suspense et de l'interaction : les joueurs peuvent voler des attributs et accessoires et attention à la case charcutier : le cochon termine en chair à saucisse ! Le groin sonore apporte une dynamique supplémentaire et demande de la réactivité ! Le jeu classique qui existe depuis 1932 réinventé pour les enfants à partir de 8 ans Dans cette nouvelle version, les enfants personnalisent leur cochon : footballeur, rockeur, starlette, super-héroïne grâce aux nombreux accessoires Du suspense et de l'interaction : les joueurs peuvent voler des attributs et accessoires et attention à la case charcutier : le cochon termine en chair à saucisse Le groin sonore apporte une dynamique supplémentaire et demande de la réactivité

Référence Westfalia comprenant : Passerelle adaptable sur Galerie de toit pour références 10009 et 10019. Les produits Westfalia-Automotive jouissent depuis de nombreuses années d'une grande reconnaissance et de la confiance durable des automobilistes, des ateliers et de l'industrie automobile du monde entier. Ils se caractérisent par leur excellente qualité répondant aux normes européennes.

REINZ Pochette de joints haut moteur pour SMART: Forfour (Ref : 02-10009-01) uniquement en connexion avec : 14-32212-03, marque : REINZ, avec consigne : non, but du produit : Une pochette rodage réunit généralement l'ensemble des joints pour le haut moteur de votre voiture : joints de couvercle de culasse et des boulons associés, joints de collecteur d'échappement et d'admission, joints d'arbre à came, des puits de bougies... La liste n'est pas exhaustive et dépend de l'architecture de votre haut moteur. Selon les pochettes, le joint de culasse et/ou les bagues d'étanchéité des queues de soupapes sont intégrés ou non. Il est donc important de choisir votre référence de pochette en fonction des interventions que vous envisagez de réaliser sur votre véhicule., quand changer : Dès lors que vous projetez une intervention sur votre haut moteur, les démontages en cascade justifient que vous vous assuriez la disponibilité de tous les joints utiles. L'achat d'une pochette rodage est alors particulièrement indiqué. Vous serez en effet couvert quel que soit l'état des différents éléments que vous découvrirez au fil des opérations. Rien ne vous manquera le moment venu pour mener à bien vos réparations., pourquoi changer : Le remplacement d'un joint n'est pas seulement nécessaire pour parer à un défaut d'étanchéité ou autre dégradation. Il s'impose également si vous avez déposé la pièce à laquelle il est associé, afin de garantir la fiabilité du remontage. Le choix d'une pochette de joints dédiés est donc une solution pratique (et un gain de temps) pour assurer la pérennité et l'homogénéité des réparations de votre haut moteur.

Toupie ficelle en métal

REINZ Joint de culasse pour BMW: Serie 3 (Série 3 F31 Touring,Série 3 F34 Gran Turismo,Série 3 F30 Berline), Serie 5 (Série 5 F11 LCITouring,Série 5 F11 Touring,Série 5 F07 LCI Gran Turismo,Série 5 F10 Berline,Série 5 F10 LCI Berline), X5 (F15), Z4 (E89), X1 (E84), Serie 1 (Série 1 F20 5 portes,Série 1 F20 LCI 5 portes,Série 1 F21 3 portes,Série 1 F21 LCI 3 portes), Serie 2 (Série 2 F23 Cabriolet,Série 2 F22 Coupé), X4 (F26), Serie 4 (Série 4 F32 Coupé,Série 4 F33 Cabriolet,Série 4 F36 Gran Coupé), X3 (F25) (Ref : 61-10019-00) matériau : métal composite souple, épaisseur : 0.7 mm, Diamètre : 85.1 mm, uniquement en connexion avec : 14-10010-01, marque : REINZ, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, lecircuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.