RCA France Joint homocinétique, transmission RCA France CI08 3700449601833

AISIN Kit d'embrayage pour PEUGEOT: Expert (III VUL,III Tepee), 207 (3 portes,SW,5 portes), 308 (T7 5 Portes,T7 3 Portes,T7 Break,T7 SW), Partner (B9 Utilitaire,M59 Utilitaire,M59 Origin Utilitaire,Teepee B9,M59 Break,M59 Origin Break), 307 (Restylée Break,Restylée SW,SW,Restylée) & FIAT: Scudo (II VP,II VUL) & CITROËN: Jumpy (II VUL,II VP), Dispatch (II VUL,II VP), C4 (Coupé), Xsara Picasso, Berlingo (B9 Break,B9 Utilitaire,M59 Utilitaire,M59 Break,M59 First Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2,B9 Break Phase 2), C3 Picasso, C3 (FC/FN,Phase 2,II A51) (Ref : KE-CI08) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Nombre de dents : 18, marque : AISIN, avec consigne : non, volant moteur: non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte,rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

RCA France Joint homocinétique, transmission pour CITROËN: Jumper (I,II), Relay (I,II) & PEUGEOT: Boxer (II,I) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 18Q,243-244-245-247 15Q,230-231-232-234,243-244-245-247 11Q,-RU 243-244-245) (Ref : CI08) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : CV JOINT / JOINT HOMOCINETIQUE NEUF, diamètre extérieur : 100.4 mm, Denture extérieure, côté roue : 28, Denture intérieure, côté roue : 39, Diamètre de la bague détanchéité : 62.9 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, marque : RCA France, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

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