Neo Ludis Kepler 3042 3760243850202

en lran 3042, la technologie permet enfin aux nations drexplorer pacifiquement la galaxie a la recherche de ressources indispensables mais limitees. envoyez vos vaisseaux pour extraire les precieuses energies, matieres et antimatieres des planetes afin de les rendre habitables a lrhumanite. saurez-vous developper judicieusement les technologies et sacrifier a bon escient vos ressources rares afin de remporter la conquete spatiale ?a chacune des 16 manches, choisissez laquelle des 9 actions realiser et lesquels des 6 bonus activer pour realiser vos objectifs. vous pouvez developper une vingtaine de technologies qui vous permettront de voyager dans lrespace, de coloniser et de terraformer des planetes, ou dren exploiter les ressources.materiel : b 1 plateau de jeu b 36 tuiles corps celestes b 71 cartes b 4 plateaux technologies b 4 plateaux actions b 4 plateaux planetes b 24 jetons medaille b 1 marqueur de manches b 1 marqueur 1er joueur b 48 marqueurs nations b 68 cubes ressources b 4 cubes action b 12 pions vaisseaux b 1 carnet de score b 1 livret de reglesr les ressources.

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Carnival (II) & FORD USA: Mustang (VI Coupé) & AUDI: A3 (Série 4 Limousine) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70,H Twintop L67,G Break/caravanF35/F70,H Break L35 - L70,F Berline,G Berline F69,G F08,F48,F Cabriolet,Classic,H GTC L08,G Cabriolet F67,G coupé F07,H L48,H Berline L69), Zafira (B,A Phase2 F75,B Phase 2,B Family,A F75), Vectra (C Phase 2 F68,C Phase 2 Break F35,B break/Caravan F35,C Break F35,C GTS F68,C Phase 2 Berline F69,C Berline F69,B F68,B berline F19), Signum (FL), Corsa (B,C Phase 2,C), Tigra (Twintop,Twintop FL), Meriva (A), Combo (Tour base Corsa C,Tour Phase 2,III phase 2,III base Corsa C) & FIAT: Croma (II 194-294 SW 194,II FL 194-294 SW 194) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Hilux (RN LN 3 & 4), Avensis (T25 Break), Corolla (100) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Phase 2) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina) & VOLVO: 440 & PEUGEOT: Boxer (I), J5 (série 2 290) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV Cabriolet F67,MK V Estate L35 - L70,MK III Berline,MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK IV Coupé F07,MK IV HatchbackF08/F48,MK V Twintop L67,MK III Break,MK IV Berline F69), Meriva (A), Corsa (1,2), Zafira (I FL F75,II,II FL,I F75), Signum (FL), Vectra (C,C Sedan,C Estate,C FL Sedan,Berline,Break), Tigra (Twintop FL,Twintop), Combo (sur base Corsa C) & MITSUBISHI: Galant (E3* Berline), Pajero (1 L0/1), Sigma (F16 Break), Space Runner (N1/2) (Ref : 621 3042 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement...

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Besta, Carnival (II) & FORD USA: Mustang (VI Coupé) & AUDI: A3 (Série 4 Limousine) & OPEL: Zafira (B Family,A F75,B Phase 2,B,A Phase2 F75), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70,H Twintop L67,G Break/caravanF35/F70,H Break L35 - L70,F Berline,J GTC,J Berline F69,G Berline F69,G F08,F48,J Hatchback F68,F Cabriolet,Classic,H GTC L08,G Cabriolet F67,G coupé F07,J Sports Tourer,H L48,H Berline L69), Corsa (D 5 portes,D 3 portes Phase 2,C,C Phase 2,E 5 Portes 0S_68,D 3 portes,E 3 Portes 0S_08,E Van,B,D 5 portes Phase 2), Meriva (A,B,B Phase 2), Tigra (Twintop FL,Twintop), Combo (Tour Phase 2,III base Corsa C,Tour base Corsa C,III phase 2), Signum (FL), Adam, Vectra (B break/Caravan F35,C Break F35,C Phase 2 Berline F69,C Berline F69,C Phase 2 Break F35,C GTS F68,C Phase 2 F68,B F68,B berline F19) & FIAT: Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Hilux (RN LN 3 & 4), Avensis (T25 Break), Corolla (100), Hiace (RCH/LXH 10-20) & SAAB: 9-3 (Phase 2,Estate Phase 2) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon) & VOLVO: S90 (II), V70 (II), 440 & PEUGEOT: J5 (série 2 290), Boxer (I) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV Cabriolet F67,MK V Estate L35 - L70,MK III Berline,MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK IV Coupé F07,MK IV HatchbackF08/F48,MK V Twintop L67,MK III Break,MK IV Berline F69), Meriva (A,B), Zafira (II FL,I F75,II,I FL F75), Corsa (MKIII 5 portes,2 Facelift,2,MKIII 3 portes,1,MKIII FL 5 portes,MKIII FL 3 portes,MKIV MK4 5 portes,MKIV MK4 3 portes), Adam, Vectra (Berline,C Estate,C Sedan,C,Break,C FL Sedan), Tigra (Twintop,Twintop FL), Combo (sur base Corsa C,FL), Signum (FL) & MITSUBISHI: Galant (E3* Berline), Sigma (F16 Break), Space Runner (N1/2), Pajero (1 L0/1) & CHEVROLET: Aveo (3 berline 4p,3 hatchback 5p), Cruze (Break J308,Berline,Hatchback) (Ref : 621 3042 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les...

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Magentis (II MG Phase 2), Sportage (III Fab. Slovaquie), Picanto (TA 5 Portes) & CITROËN: Xsara (Break N2,Berline N1,Coupé N0,Berline Phase 2 N1), C15, XM (série 1 Y3), Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break), ZX (N2,Break N2), Saxo (Phase 2), Dispatch (I), Jumpy (I,Phase 2), C2, BX (XB), Evasion (FL), Xantia (II Break X1,II X1), Synergie (FL) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V), A5 (Cabriolet II) & SUZUKI: Carry (GA4*), Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie) & OPEL: Sintra, Vivaro (Combi/Minibus) & MG: MG & NISSAN: Patrol (260), Sunny (B12 Break), Maxima (J30) & SMART: Roadster & ABARTH: 500 (Nuova 500,Nuova 500 C) & TALBOT: 1000 & FORD: Escort (I), Focus (C-Max) & FIAT: Scudo (II VUL,FL,II VP), Panda (312,169 Van,Van 312), Ritmo (III 138), Doblo (Cargo II,Cargo III 263 Pick Up,Cargo III 263 Combi), 500, Ducato (R90 290,-RU 243-244-245,243-244-245-247 15Q), Ulysse (U6 FL,U6,II), Punto (Evo 199 3 portes), Qubo, Sedici (FL), Idea (FL), Bravo (II FL 198) & DACIA: Duster (II), Sandero, Logan (Berline) & TOYOTA: Hiace (LH/RZH 100), Starlet (EP91), Yaris Verso (NCP), Paseo, Corolla (90 Berline,100 Wagon,150 Sedan fab.Japon), Carina (II ST17*), Camry (SV/CV20 Berline), Hilux (RN YN LN 5 & 6,KUN26/25/15), Auris (150 Prod. Japon Hatchback,150 Prod GB 3 Portes), RAV4 (III Phase 2), Avensis (T27 Berline), Cressida (III Berline) & SKODA: Octavia (1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2), Felicia (Break) & CHRYSLER: 300C (Touring), PT Cruiser (Phase 2), Voyager (III) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon), Spider (III), Brera, Mi.To (Phase 1) & MINI: MINI (2 R60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & LAND ROVER: Range Rover (Sport II,Sport I Phase 2,IV), Defender (2 110) & PEUGEOT: 405 (- Restyling Break,Berline), 307 (Restylée CC), 207 (CC), 308 (T7 5 Portes,T7 Break), Boxer (II,I), 107 (3 Portes), 304, 306 (II Break/Estaten N5,II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,II Cabriolet N5,I Cabriolet N3,II Sedan N5,I Sedan N3), Ranch (M49), 206+, 206 (SW,CC,SD), 309, 605, 806 (phase 2), Expert (I), 406 (Phase 2 Berline,Phase 2 Break,Break,Berline), 407 (Coupe), 5008, 106 (Phase 2), Partner (M49,M59 Utilitaire,M59 Break) & JAGUAR: XF (X250 Berline), X-Type (FL Berline) & VAUXHALL: Vectra (Berline), Nova (Berline), Combo (sur base Corsa B), Zafira (II FL), Astra (MK III Van), Carlton (Berline), Movano (A FL) & HYUNDAI: Santa Fé (Santé Fé - CM10), Tucson (Phase 2 Break), ix35 (- fab. Corée,- fab. Slovaquie), Getz (TB 3 portes,TB fab. Indes), Elantra (Berline), Equus & MITSUBISHI: Lancer (Sportback CX,Evolution X CZ4A), Colt (Z30 CZ3,C5*), Grandis, L200 (K6/7), Space Gear (PA/PD), Lancer F (III CV*), Carisma (DA) & MAZDA: Premacy (FL), MPV (II FL), Mazda 3 (Phase 2 Sedan) (Ref : 622 3042 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

LUK Kit d'embrayage pour HYUNDAI: Santa Fé (2) (Ref : 626 3042 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accouplerle volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour NISSAN: Almera Tino (V10B,V10M) (Ref : 0121.3042) Type de bouchon : 1/4 de tour, épaisseur : 16.0 mm, largeur : 690.0 mm, hauteur : 400.0 mm, Longueur de filet : 400.0 mm, Largeur de filet : 690.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, Info complémentaire : sans bouchon, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation (Ref : 0809.3042) épaisseur : 22.0 mm, largeur : 665.0 mm, hauteur : 500.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour FORD: Fiesta (VI 3 portes,VI 5 portes,VI Phase 2 5 portes,VI Phase 2 3 portes,VI Van,VI FL Van), Courrier/Courier (Transit Courier), B-Max (Ref : 0805.3042) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 505.0 mm, hauteur : 355.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, Type de raccord : flangia/pad, Version de radiateur : Tubes de refroidissement en parallèle, Version d'équipement : senhza filtro,with no filter, Ø admission : 18.5 mm, Ø Sortie : 18.5 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour HYUNDAI: Santa Fé (Santé Fé - CM10) (Ref : 0828.3042) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 535.0 mm, hauteur : 425.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur pour MERCEDES-BENZ: Classe GL (164), Classe R (W251 phase II,W251 phase II Longue,W251,Long W251), Classe ML (Phase 2 164,164) (Ref : 0706.3042) Type de raccord : fascetta/clamp, Matériau pour grille de radiateur : Aluminium, Longueur de filet : 550.0 mm, Largeur de filet : 235.0 mm, Profondeur de filet : 55.0 mm, Dimension du radiateur : 550 X 235 X 55 mm, Ø admission : 61.0 mm, Ø Sortie : 61.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour KIA: Rio (III IH 3 portes,III IH Phase 2 5 Portes,III IH 5 portes,III IH Phase 2 3 Portes) (Ref : 0833.3042) épaisseur : 12.0 mm, largeur : 505.0 mm, hauteur : 370.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.