LUK Kit d'embrayage LUK 626 3015 60 4005108288523

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

ELSTOCK Démarreur pour KIA: Pregio, K2700 (Ref : 25-3015) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : anti-horaire, diamètre : 88.0 mm, Poids : 6.4 kg, puissance (KW) : 2.2 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : Plug, Pince : M8, Nombre de dents : 11, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

Pour trouver les barres de toit compatibles avec votre véhicule : cliquez-iciCe kit comprend 4 pattes de fixation spécifiques à votre véhicule qui permettent de composer un jeu de 2 barres de toit. Il est adapté aux voitures qui possèdent des points de fixation sur le toit.Ces 4 pattes de fixation sont vendues seules sans les tubes ou les barres (acier ou aluminium), ni les 4 pieds de fixation THULE, il vous faudra donc également ajouter au panier les tubes et les pieds correspondant à votre véhicule pour composer votre kit ''barres de toit complètes''.

FACET Capteur de cognement pour VOLKSWAGEN: Passat (B3 Berline,B4 Berline,B3 Variant,B4 Variant), Golf (III,III Syncro), Corrado, Sharan (I syncro,I) & FORD: Galaxy (I VX) (Ref : 9.3015) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made inItaly - OE Equivalent, Spécification : 24, Longueur de câble : 570.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non,

LUK Kit d'embrayage pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion) & FIAT: Punto (Nuova Punto 199 3 portes,Nuova Punto 199 5 portes,Nuova Punto 199 Van,188 FL), Ducato (II MY2011 33 15Q,II MY2011 30 12Q) (Ref : 625 3015 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), Hilux (KUN25/15,KDN,KUN25/15 Phase 2,KUN25/15 Prod. Thailande,KUN26/25/15,KUN25/15 Phase 2 Prod. Thailande), Dyna (KD), Land Cruiser (_J7_,90 _J9_), 4-Runner (4 Runner 180,4 Runner 130) (Ref : 626 3015 60) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanismed'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour VOLVO: S40, V40, S70, C70 (CC), V70 (II) & NISSAN: Pick-up (D21,720), Maxima (QX CA33), King Cab (D22), Prairie (M11), Bluebird (U11 Berline), Urvan (E23), Cabstar (F2*) & FIAT: Brava (FL 182), 131 (Berline), Qubo, Ducato (II 250-251) & PEUGEOT: Boxer (I), 504 (Coupé/Cabriolet), J7, Partner (Teepee B9) & DACIA: Sandero & AUDI: A5 (Coupé), TT (série 2 Coupé), A4 (Série 3 Avant 8K5), A6 (Allroad 2 Phase 2) & HYUNDAI: Sonata (série 2) & CITROËN: C25 (série 2) (Ref : 623 3015 60) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garnituredu disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Soul, Ceed (SW Phase 2,Pro Ceed Phase 2,Phase 2,SW), Venga & CITROËN: C3 Picasso, Xsara (Break Phase 2 N2,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0), C5 (X7 Berline,X7 Tourer,Break,Phase 2 Break,Phase 2), C3 Aircross, DS4, XM (série 1 Break Y3), Space Tourer, Jumper (I,II), C-Elysée (phase 2), Berlingo (M59 Utilitaire,M49,B9 Break Phase 2,K9 Utilitaire,M59 First Utilitaire,B9 Utilitaire,B9 Break,M59 Break,B9 Utilitaire Phase 2,K9 Break), C4 Cactus (Phase 2), Xsara Picasso, Dispatch (I,II VP,II VUL,III VU,I Phase 2), C4 SpaceTourer (Grand), Jumpy (II VP,II VUL,I,Phase 2,III VUL), C5 Aircross (C84), Relay (I,II), BX (XB), DS3 (A56 Cabriolet,A56 Phase 2 Cabriolet,A55 Phase 2,A55), C4 Picasso (C4 Grand Picasso,II Grand,II), Synergie (FL), C4 (Coupé,B7,C41,Sedan), C3 (II A51,Phase 2,III B618 Phase 2,III B618,FC/FN), C8 & AUDI: A3 (Cabriolet 8V,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro) & OPEL: Crossland X (Crossland Phase 2), Combo (E Fourgon,E Break), Corsa (F 5 Portes,D 3 portes), Grandland (FL,X), Mokka (II) & FORD: Scorpio (Hachback/Saloon), Transit/Tourneo (Transit 2000 Traction,Transit 2006 propulsion), Focus (II Hatchback Phase 2), Ranger (III TKE Phase 3) & DS: DS3 (Crossback), DS4, DS7 (Crossback) & FIAT: Scudo (II VUL,II VP,FL), Bravo (II FL 198), Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 15Q,II 250-251 Maxi,II 250-251,243-244-245-247 11Q,R90 290), Ulysse (II), Croma (II 194-294 SW 194) & TOYOTA: Corolla (110 facelift Wagon,110 facelift Sedan,110 facelift fab. Japon,110 facelift fab. GB), Yaris (3 phase 3KSP130/NLP130/NSP130 FRA), Proace (Fourgon), Avensis (T27 Phase 2 Berline) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Touring) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon) & CADILLAC: SRX (II) & MINI: MINI (2 R60 Countryman,2 R58 Coupé) & LAND ROVER: Defender (2 110), Range Rover (Sport II) & LANCIA: Phedra & PEUGEOT: 307 (Restylée CC,CC,Restylée SW,Break,SW,Restylée Break,Restylée), 208 (Phase 2 5 Portes,Phase 2 3 Portes,II P21 5 Portes,3 Portes,5 Portes), 207 (3 portes,SW,5 portes,CC), 308 (III P5 SW,II phase II SW,II phase II,II,T7 3 Portes,II SW,T7 SW,III P5,T7 5 Portes,T7 Break,CC), Boxer (I,II), 607 (Phase 2), 2008 (A94 5HB,II P24E 5HB), Traveller, 206 (SW,CC), 508 (SW,Berline), 605, 806 (phase 2), Expert (I,II,III VUL,III Tepee,IV VUL,IV Combi), 406 (Phase 2 Berline,Phase 2 Break,Coupé,Phase 2 Coupé), 407 (Berline,Space Wagon), 5008 (Phase 2,II,II Phase 2 P87), 301 (phase 2), Rifter, 3008 (Phase 2,II Phase 2), Partner (Teepee B9,M59 Break,M59 Utilitaire,B9 Utilitaire,M59 Origin Utilitaire,M59 Origin Break,B9 Utilitaire Phase 2,B9 Break,K9), 807 & HYUNDAI: i30 (CW CZ), H1, Pony, Accent (FLRB,RB,TR), Elantra (Berline) & LEXUS: LS (IV XF40) (Ref : 622 3015 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour CITROËN: ZX (Break N2,N2), Xantia (I Break X1,I X1,II X1), XM (série 1 Y3,série 1 Break Y3), Saxo (Phase 2), Xsara (Coupé N0,Berline N1) & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5,II Cabriolet N5,I Cabriolet N3,I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,I Sedan N3), 106 (Phase 2) & SEAT: Toledo (série 1), Ibiza (II Phase 2,III), Cordoba (III,II,III Vario,II Vario) & AUDI: 80 (B4,B4 Avant) & VOLKSWAGEN: Passat (B4 Variant,B4 Berline), Caddy (II) & FIAT: Panda (MQ91 141) (Ref : 10.3015) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 20.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 105.0 kPa, Tension de sortie de : 0.445 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.674 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyantau tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.

Lizarte, S.A. Crémaillère de direction pour VOLKSWAGEN: Golf (III Syncro,III,III Variant), Corrado, Vento (Ref : 01.96.3015) condition de la pièce : reconditionnée, couleur : gris, référence constructeur : 1H1 422 061 DX, Garantie : 2 ans de garantie, Montage d'origine : ZF, Longueur globale : 1270.0 mm, marque : Lizarte, S.A., avec consigne : oui, but du produit : La crémaillère de direction est un dispositif à tige dentée, monté perpendiculairement à l'axe de la voiture entre les roues avant. Un arbre d'entrée, articulé dans le prolongement de la colonne de direction, est connecté à la crémaillère de direction par un pignon. La rotation du pignon entraîne un déplacement latéral de la tige de crémaillère vers la droite ou la gauche. Ses deux extrémités sont reliées aux porte-moyeux de roues via les rotules et les biellettes de direction. L'entraînement de la crémaillère peut être manuel, activé par la seule force de rotation du volant, ou lié à un système d'assistance hydraulique ou électrique., quand changer : La durée de vie moyenne d'une crémaillère de direction est de 150000 km. Les premiers signes de défaillance se traduisent par une sensation de jeu au niveau du volant, ou de résistance en cas de dysfonctionnement de l'assistance hydraulique ou électrique intégrée. Des fuites au niveau des soufflets d'étanchéité des rotules de crémaillère sont souvent responsables d'une usure prématurée par défaut de lubrification., pourquoi changer : Avec le système de freinage, la direction de votre voiture est l'équipement de sécurité le plus important. Tout symptôme de dysfonctionnement de la crémaillère ou des éléments associés doit donc faire l'objet d'un diagnostic et d'une réparation immédiate. Le remplacement pur et simple est généralement la solution à privilégier,afin de reprendre la route sur la base d'un dispositif homogène dont la fiabilité sera assurée.

OTTO ZIMMERMANN GMBH Disques de frein pour CITROËN: C5 (Phase 2,Phase 2 Break,Break), Xantia (I X1,II Break X1,II X1) & AUDI: A5 (II Coupé) & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon) & OPEL: Ascona (A Break) & TALBOT: Bagheera & FORD: Focus (II SW Phase 2) & FIAT: Ducato (II 250-251) & SEAT: Exeo (Berline) & TOYOTA: 1000/Publica, Avensis (ZZT22* Berline,T25 Berline), Carina (E AT/ST19* UKP) & SKODA: Superb (II) & PEUGEOT: 308 (CC) & HYUNDAI: H1, i30 (Hatchback CZ) (Ref : 180.3015.52) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Sport, profil : percé, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 288.0 mm, épaisseur : 28.0 mm, hauteur : 34.0 mm, Poids : 8.0 kg, Marque de conformité : KBA 60872, Épaisseur minimum : 26.0 mm, Illustration alésage / nombre de trous : 6/4, Diamètre du centrage : 66.0 mm, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, Jante, nombre de trous : 4, marque : OTTO ZIMMERMANN GMBH, avec consigne : non,

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour NISSAN: Primera (Hatchback P11,Berline P11,Break WP11) & MASERATI: Quattroporte (III) & FORD: Focus (II Berline Phase 2) & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes,IV SC 3 portes) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi), Superb (II) & MITSUBISHI: Lancer (Sportback CX,Evolution X CZ4A) & FIAT: Sedici, Fiorino (225) & VOLVO: S40 (Ref : 0121.3015) Type de bouchon : 1/4 de tour, épaisseur : 16.0 mm, largeur : 691.0 mm, hauteur : 360.0 mm, Longueur de filet : 360.0 mm, Largeur de filet : 691.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, Info complémentaire : sans bouchon, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les casd'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.