Acheter LUK Kit d'embrayage LUK 624 3182 33 , identifié par le code barre EAN 4005108345660. En vente moins cher en ligne
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Description
LUK Kit d'embrayage pour KIA: Sportage (IV Fab. Slovaquie) & CITROËN: C25 (série 2), BX (Break XB), Jumper (I), Jumpy (Phase 2,I,II VUL), C1 (B4 3 Portes) & SUZUKI: Jimny (SN4) & OPEL: Campo, Vivaro (A FL Combi/Minibus,A FL Fourgon,A Fourgon,B Fourgon,C Fourgon), Zafira (C Tourer Phase2), Corsa (E 5 Portes 0S_68) & CUPRA: Leon, Formentor, Ateca & NISSAN: Pick-up (D21) & ROVER: TR5 & TALBOT: 1301-1501 (1301) & SSANGYONG: Actyon (I) & FORD: Granada (85) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 11Q,243-244-245-247 15Q), Doblo (Cargo III 263 Combi,Cargo III 263 Fourgon), Scudo (FL,II VUL) & DACIA: SPRING & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SEAT: 131, Leon (III 5F5 SC 3 portes Phase 2,III 5F8 ST Phase 2,IV KL8 ST) & TOYOTA: Corolla (90 Berline), Hiace (RCH/LXH 10-20) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon) & MERCEDES-BENZ: Vito (639 Phase 2,639,447 Combi,447 Fourgon), Classe GLK (204,204 Phase 2), Viano (639,FL 639), Classe E (212 Phase 2 Berline,207 Coupé,211 Berline,211 Phase 2 Break,211 Phase 2 Berline,207 Cabriolet,210 Berline,212 Berline,211 Break,212 Break,210 Break,207 Phase 2 Coupé,207 Phase 2 Cabriolet,212 Phase 2 Break), Classe SLC (172), Classe SLK (172,170,171 Phase 2,171), Classe V (447), Classe CLK (208 Coupé,209 Coupé,209 Cabriolet), Sprinter (901-905 313 CDI,III 907.153 RWD,II 906.111,901-905 311 CDI,901-905 616 CDI,901-905 208 CDI,901-905 308 CDI,III 907.637 RWD,II 906.132,II 906.131,901-905 211CDI,II 906.233,III 907.633 RWD,II 906.631,III 907.635 RWD,II 906.637,III 907.655 RWD,II 906.133,901-905 414,II 906.134,901-905 216 CDI,III 907.653 RWD,III 907.657 RWD,II 906.213,II 906.711,II 906.731,II 906.657,II 906.655,III 907.135 RWD,II 906.653,II 906.153,II 906.635,II 906.135,901-905 214,II 906.255,901-905 411 CDI,II 906.155,II 906.253,III 907.155 RWD,II 906.611,II 906.735,II 906.113,II 906.231,III 907.631 RWD,901-905 316 CDI,II 906.235,4-t Autobus/Autocar 904,II 906.633,II 906.211,II 906.613,901-905 416 CDI,901-905 408 CDI,901-905 413 CDI,II 906.713,901-905 213 CDI,II 906.733,901-905 314,III 907.133 RWD), Classe CLC (203), Classe C (204 Coupé,204 Phase 2 Break,203 Phase 2 Berline,203 Break,204 Phase 2 Berline,204 Berline,203 Berline,203 Coupé,203 Phase 2 Coupé,204 Break,203 Phase 2 Break) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), V40, S40, 460, 740 (Berline/Saloon), C70 (Cabriolet I), V70, 760, XC 90 (I), S70, V50, XC 60 (I Phase 2) & LANCIA: Y10 (156) & PEUGEOT: Boxer (I) & VAUXHALL: Signum (FL), Brava & HYUNDAI: Santa Fé (4 FL Grand,4,4 Grand) & MITSUBISHI: Galant (E5*), Space wagon (N3), L300 (P0/1/3) & MAZDA: 626 (GE), Xedos (6) & G.M.E.: Midi (Ref : 624 3182 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose....
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | LUK |
| Code barre EAN | 4005108345660 |
Questions / Réponses des clients
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4005108345660 de Kit d'embrayage LUK 624 3182 33
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Démarreur Cevam 3182
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ELSTOCK Démarreur pour MG: MG F, MG ZS, MG TF, MG ZR & ROVER: 25, série 400 (400 Série 2), 45, série 200 (200 Série 3) (Ref : 25-3182) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : anti-horaire, diamètre : 75.0 mm, Poids : 3.1 kg, puissance (KW) : 1.1 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : Plug, Pince : M8, Nombre de dents : 12, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.
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FACET
Capteur de cognement FACET 9.3182
FACET Capteur de cognement pour VOLKSWAGEN: CC, Passat (B6 CC 4-Motion,B7 Berline 4Motion,B7 SW 4Motion), Eos (Ref : 9.3182) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Spécification : 24, Longueur de câble : 350.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non,
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LUK
Kit d'embrayage LUK 623 3182 00
LUK Kit d'embrayage pour KIA: Picanto (JA), Sportage (IV Phase 2 Fab. Slovaquie), Ceed (SW II Phase 2) & CITROËN: DS5, C4 (Coupé), Berlingo (K9Utilitaire), Jumper (I) & AUDI: A5 (II Sportback), A8 (Série 4), A7 (4K Sportback), Q7 (Série 2), TT (série 3 Roadster,série 3 Coupé), A4 (Allroad II Quattro) & OPEL: Zafira (A F75,Life), Cascada, Crossland X, Movano (B Phase 2 Propulsion Fourgon,B Propulsion Fourgon F,B Phase 2 Traction Fourgon), Insignia (B Sports Tourer), Ampera E, Corsa (F 5 Portes,D 5 portes), Vivaro (C Fourgon,B Fourgon,C Combi), Combo (E Fourgon) & HONDA: Civic (X FC/FK 5 portes) & NISSAN: Juke (Phase 4), Micra (V K14FR), NV400 (Châssis/Plancher Propulsion,Fourgon Propulsion), Note (II) & ROVER: série 100 (111), série 400 (400 Série 1), Montego (Berline), série 800 (800 Série 2 Berline) & TALBOT: Tagora, Avenger & SSANGYONG: Korando (série 2), Actyon (FL) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction,Transit 2006 propulsion Phase 2), Mondeo (V CNG Break Phase 2), Ranger (IIEQ) & FIAT: Panda (312) & DACIA: Duster (I Van) & SEAT: Ateca, Leon (III 5F1 5 portes Phase 2), Tarraco, Cordoba (IV), Alhambra (II 4-Motion) & TOYOTA: Corolla (80), Camry (SV/CV20 Berline), Cressida (IV Sedan), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Hiace (LH/RZH 100,RH/LH11) & SKODA: Fabia (I,I Combi,III Phase 2), Felicia (Pick Up) & BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Coupé,Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Berline,Série 3 G20 Berline,Série 3 E46 Compact), M3 (E46), M5 (E39), Serie 5 (Série 5 E60 Berline,Série 5 E39 Touring,Série 5 E39,Série 5 E61 Touring,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E61 LCI Touring), Z8 (E52), X5 (E53), Serie 6 (Série 6 E63 Coupé,Série 6 E64 Cabriolet), Z4 (E85 Roadster,E86 Coupé,G29 Roadster), Serie 1 (Série 1 E87 LCI), X3 (E83) & SAAB: 9-5, 9000 (5 portes) & ALFA ROMEO: 155 & MASERATI: Quattroporte (Quattro Porte VI) & MERCEDES-BENZ: Classe C (205 Berline,204 Phase 2 Break,204 Phase 2 Berline), Classe A (W177 berline), Vito (639 Phase 2,639), Classe ML (164), Sprinter (II 906.113), Transporter (T1 600 207-210 601), Classe S (222 Limousine,221 Limousine,221 Berline) & VOLVO: 265, 240 (Berline), S60 (III 431) & LANCIA: Thema (834 RL88) & PEUGEOT: Expert (IV Combi,IV VUL), Boxer (I,II), Partner (K9) & JAGUAR: XE (Berline), F Pace, F type (FL F-Type Roadster,FL F-Type Coupé) & VAUXHALL: Insignia (Saloon), Astra (MK IV Berline F69), Zafira (II), Vivaro (A FL Plancher Cabine) & HYUNDAI: Santa Fé (Grand Santa Fé 3 FL,2), Getz (BJ), i20 (II FL 5 portesTR-EU) & MITSUBISHI: Pajero (2 V2/4) & R.V.I.: Mascott & MAZDA: MX5 (IV ND), Mazda 3 (IV,IV Berline), CX-3 (CX3 FL), 6 (Mazda 6 III Phase 2 Estate) (Ref : 623 3182 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...
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LUK
Kit d'embrayage LUK 624 3182 34
LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: C1 (B4 3 Portes), BX (Break XB), C25 (série 2) & SUZUKI: Jimny (SN4) & ROVER: TR5 & TALBOT: 1301-1501 (1301) & SSANGYONG: Actyon (I) & FORD: Granada (85) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SEAT: Leon (III 5F5 SC 3 portes Phase 2,III 5F8 ST X-Perience Phase 2,III 5F8 ST Phase 2,IV KL8 ST) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Phase 2 Berline,211 Break,210 Berline,211 Berline,211 Phase 2 Break,210 Break), Sprinter (901-905 313 CDI,901-905 311 CDI,901-905 208 CDI,901-905 308 CDI,901-905 211CDI,901-905 414,901-905 216 CDI,901-905 214,901-905 411 CDI,901-905 316 CDI,4-t Autobus/Autocar 904,901-905 416 CDI,901-905 408 CDI,901-905 413 CDI,901-905 213 CDI,901-905 314), Classe C (203 Coupé,203 Berline,203 Phase 2 Break,203 Break,203 Phase 2 Berline,203 Phase 2 Coupé), Classe CLK (208 Coupé,208 Cabriolet,209 Coupé,209 Cabriolet), Classe SLK (170,171) & VOLVO: 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), S40, 460, 740 (Berline/Saloon), C70 (Cabriolet I), V70, 760, V50 & LANCIA: Y10 (156) & PEUGEOT: Boxer (I) & VAUXHALL: Brava, Signum (FL) & MITSUBISHI: Space wagon (N3) & MAZDA: 626 (GE) (Ref : 624 3182 34) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur...
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LUK
Kit d'embrayage LUK 624 3182 09
LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: C25 (série 2), BX (Break XB) & SUZUKI: Jimny (SN4) & SSANGYONG: Actyon (I) & FORD: Granada (85) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 313 CDI,901-905 311 CDI,901-905 616 CDI,901-905 208 CDI,901-905 308 CDI,901-905 211CDI,901-905 414,901-905 216 CDI,901-905 214,901-905 411 CDI,901-905 316 CDI,4-t Autobus/Autocar 904,901-905 416 CDI,901-905 408 CDI,901-905 413 CDI,901-905 213 CDI,901-905 314) & VOLVO: 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), S40, 460, 740 (Berline/Saloon), C70 (Cabriolet I), V70, 760, V50 & PEUGEOT: Boxer (I) & VAUXHALL: Brava & MITSUBISHI: Space wagon (N3) & MAZDA: 626 (GE) (Ref : 624 3182 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
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LUK
Kit d'embrayage LUK 624 3182 33
LUK Kit d'embrayage pour KIA: Sportage (IV Fab. Slovaquie) & CITROËN: C25 (série 2), BX (Break XB), Jumper (I), Jumpy (Phase 2,I,II VUL), C1 (B4 3 Portes) & SUZUKI: Jimny (SN4) & OPEL: Campo, Vivaro (A FL Combi/Minibus,A FL Fourgon,A Fourgon,B Fourgon,C Fourgon), Zafira (C Tourer Phase2), Corsa (E 5 Portes 0S_68) & CUPRA: Leon, Formentor, Ateca & NISSAN: Pick-up (D21) & ROVER: TR5 & TALBOT: 1301-1501 (1301) & SSANGYONG: Actyon (I) & FORD: Granada (85) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 11Q,243-244-245-247 15Q), Doblo (Cargo III 263 Combi,Cargo III 263 Fourgon), Scudo (FL,II VUL) & DACIA: SPRING & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SEAT: 131, Leon (III 5F5 SC 3 portes Phase 2,III 5F8 ST Phase 2,IV KL8 ST) & TOYOTA: Corolla (90 Berline), Hiace (RCH/LXH 10-20) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon) & MERCEDES-BENZ: Vito (639 Phase 2,639,447 Combi,447 Fourgon), Classe GLK (204,204 Phase 2), Viano (639,FL 639), Classe E (212 Phase 2 Berline,207 Coupé,211 Berline,211 Phase 2 Break,211 Phase 2 Berline,207 Cabriolet,210 Berline,212 Berline,211 Break,212 Break,210 Break,207 Phase 2 Coupé,207 Phase 2 Cabriolet,212 Phase 2 Break), Classe SLC (172), Classe SLK (172,170,171 Phase 2,171), Classe V (447), Classe CLK (208 Coupé,209 Coupé,209 Cabriolet), Sprinter (901-905 313 CDI,III 907.153 RWD,II 906.111,901-905 311 CDI,901-905 616 CDI,901-905 208 CDI,901-905 308 CDI,III 907.637 RWD,II 906.132,II 906.131,901-905 211CDI,II 906.233,III 907.633 RWD,II 906.631,III 907.635 RWD,II 906.637,III 907.655 RWD,II 906.133,901-905 414,II 906.134,901-905 216 CDI,III 907.653 RWD,III 907.657 RWD,II 906.213,II 906.711,II 906.731,II 906.657,II 906.655,III 907.135 RWD,II 906.653,II 906.153,II 906.635,II 906.135,901-905 214,II 906.255,901-905 411 CDI,II 906.155,II 906.253,III 907.155 RWD,II 906.611,II 906.735,II 906.113,II 906.231,III 907.631 RWD,901-905 316 CDI,II 906.235,4-t Autobus/Autocar 904,II 906.633,II 906.211,II 906.613,901-905 416 CDI,901-905 408 CDI,901-905 413 CDI,II 906.713,901-905 213 CDI,II 906.733,901-905 314,III 907.133 RWD), Classe CLC (203), Classe C (204 Coupé,204 Phase 2 Break,203 Phase 2 Berline,203 Break,204 Phase 2 Berline,204 Berline,203 Berline,203 Coupé,203 Phase 2 Coupé,204 Break,203 Phase 2 Break) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), V40, S40, 460, 740 (Berline/Saloon), C70 (Cabriolet I), V70, 760, XC 90 (I), S70, V50, XC 60 (I Phase 2) & LANCIA: Y10 (156) & PEUGEOT: Boxer (I) & VAUXHALL: Signum (FL), Brava & HYUNDAI: Santa Fé (4 FL Grand,4,4 Grand) & MITSUBISHI: Galant (E5*), Space wagon (N3), L300 (P0/1/3) & MAZDA: 626 (GE), Xedos (6) & G.M.E.: Midi (Ref : 624 3182 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose...
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Sachs
SACHS Butée hydraulique SACHS 3182 600220
SACHS Butée hydraulique pour VOLVO: V50, S40, C70 (CC), V70 (III,III FL), S80 (II,II Phase 2), V60 (I,I Phase 2), S60 (II,II Phase 2), C30 & FORD: Focus (II Coupé Cabriolet Phase 2,III SW,II Clipper,II Berline Phase 2,III SW Phase 2,II Hatchback,III Berline,II Berline,II Hatchback Phase 2,III Hatchback Phase 2,C-Max,II SW Phase 2,II Coupé Cabriolet,III Hatchback), Galaxy (II CA1,II Phase 2 CA1,III), Mondeo (IV CA2 Berline,IV CA2 Hatchback Phase 2,III GE Berline Phase 2,IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 Berline Phase 2,III GE SW Phase 3,III GE Hatchback Phase 2,III GE Hatchback Phase 3,IV CA2 Hatchback,IV CA2 SW,III GE Berline Phase 3,III GE Break Phase 2), Kuga (II,II Phase 2), C-Max (II B7,CB3,Grand C-Max II B7), S-Max (Phase 2,II), Connect (Tourneo Connect II Minibus,Transit Connect II) (Ref : 3182 600 220)type de fonctionnement : hydraulique, référence constructeur : 1827889,31367314,3S71-7A564-AG, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage n'étant plus assurée correctement, les changements de rapport deviennent de plus en plus aléatoires, et les pignons de votre boîte de vitesse souffrent à chaque tentative. Le risque de casse est avéré, et votre sécurité compromise.
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LUK
Kit d'embrayage LUK 628 3182 00
LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed, Sorento (FY Phase 2) & CITROËN: AX (ZA), BX (XB), Xantia (I X1), Saxo & AUDI: A6 (Série 1 AU55 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 3 Berline), A4 (Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5) & SUZUKI: Alto (SH410), Baleno (I Berline), Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie) & OPEL: Astra (G F08,F48,H Break L35 - L70) & HONDA: Civic (EJ/EK,Shuttle EE*,Aerodeck MB/MC), Ballade (2) & NISSAN: Cedric (Y30), Primera (Hatchback P10), Cherry (N10 N10 Coupé), Sunny (Y10), Trade & ROVER: Mini, Ital, 45, série 200 (200 Série 2), série 400 (400 Série 2), série 800 (800 Série 1 Berline), 25 & PORSCHE: Boxster (986) & SSANGYONG: Musso, Family, Actyon (I) & FORD: Transit/Tourneo (Transit II,Transit V/Tourneo,Transit 2000 Propulsion), Granada (92 /Saloon), Escort (III Van,V cabriolet), Fusion, Capri (III) & FIAT: Bravo (II 198), Regata (138 Week End), Ducato (230-231-232-234,280,II 250-251 Maxi), 131 (Break), Idea & DAEWOO: Musso & SEAT: Inca, Ronda, Altea, Ibiza (II Phase 2,II,I), Cordoba (II Vario,II), Toledo (série 3) & SKODA: Felicia (Phase 2 Break,berline), Octavia (1U5 Combi), Fabia (II,I Praktik Phase 2,I) & BMW: X5 (E53), Serie 1 (Série 1 E87), Serie 3 (Série 3 E36 Coupé,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E30,Série 3 E91 Touring), Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 E61 Touring,Série 5 E34) & SAAB: 900 (série 1,série 2 Cabriolet,série 1 Berline), 9-5 (Break/Estate), 9-3 (Cabriolet Phase 2) & CHRYSLER: Grand Voyager (IV Phase 2) & SUBARU: Legacy (3 Break), Impreza (G11 Berline,FL G11 Break), L serie (Leone I,Leone II) & SANTANA: Samuraï (Samurai) & VOLVO: V70 (II), V40, S80, 940 (Berline/Saloon) & VOLKSWAGEN: Polo (IV,II Coupé Phase 2), Transporter (F70,F24,F7D), Passat (B4 Berline,B5 Variant) & LAND ROVER: Discovery (I) & LANCIA: Thema (834 RL88), Kappa (838 coupé), Ypsilon & IVECO: Daily (II,II Phase 2 Combi/Bus) & JAGUAR: S-Type & LADA: Niva 4x4 (Niva) & HYUNDAI: Getz (BJ Phase 2), Accent (Berline), Elantra (Berline), Trajet (FL), Sonata (série 2), Plaza & RENAULT: Safrane, Mégane (I Phase 1 coupé DA,I Phase 2 Coupé DA,II Break), Master (II Phase 2,II), R9, R19 (5 portes,3 portes), R12 (Break), R5 (5 portes), Scenic (Grand Scenic II), Super 5 (3 portes), Trafic (I phase 2,II Plancher-cabine phase 2), Thalia (Symbol - Thalia Phase I), R4 (Fourgonnette), R21 (X48 5 portes,Nevada X48,4 portes X48), Clio (I 3 portes Phase 1&2,II Phase 2 3 portes,I 5 portes Phase 3), Modus, Laguna (II Phase 2 BG Berline), Vel Satis (phase 2), Espace (Grand Espace III,Grand Espace IV Phase 2) & MITSUBISHI: Space wagon (D0), Montero (V2/4) & CHEVROLET: Nubira (J200 Break) & MAZDA: 626 (GD), 323 (BD,Phase 2 BA Phase 2), E (serie) & LEYLAND: Sherpa (II) (Ref : 628 3182 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit...
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Sachs
SACHS Butée hydraulique SACHS 3182 600 180
SACHS Butée hydraulique pour SSANGYONG: Kyron (Phase 2), STAVIC, Actyon Sports (Actyon Sport II), Actyon (I,FL), Rodius, Rexton (II) & DAEWOO: Rexton (Ref : 3182 600 180) type de fonctionnement : hydraulique, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage n'étant plus assurée correctement, les changements de rapport deviennent de plus en plus aléatoires, et les pignons de votre boîte de vitesse souffrent à chaque tentative. Le risque de casse est avéré, et votre sécurité compromise.
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Sachs
SACHS Butée hydraulique SACHS 3182 600 234
SACHS Butée hydraulique pour SUZUKI: Grand Vitara (FL - 3 portes,FL - 5 portes,- 5 portes,- 3 portes) (Ref : 3182 600 234) type de fonctionnement : hydraulique, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage n'étant plus assurée correctement, les changements de rapport deviennent de plus en plus aléatoires, et les pignons de votre boîte de vitesse souffrent à chaque tentative. Le risque de casse est avéré, et votre sécurité compromise.
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Sachs
SACHS Butée hydraulique SACHS 3182 600 149
SACHS Butée hydraulique pour FORD: Mondeo (III GE Berline Phase 2,III GE berline,III GE SW Phase 3,III GE Hatchback Phase 2,III GE break,II GD break,III GE Hatchback Phase 3,II GD berline,III GE Hatchback,III GE Berline Phase 3,III GE Break Phase 2) & JAGUAR: X-Type (Berline,FL Berline,Break,FL Break) (Ref : 3182 600 149) type de fonctionnement : hydraulique, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage n'étant plus assurée correctement, les changements de rapport deviennent de plus en plus aléatoires, et les pignons de votre boîte de vitesse souffrent à chaque tentative. Le risque de casse est avéré, et votre sécurité compromise.
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