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LUK Kit d'embrayage LUK 623 1901 60 4005108391476

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LUK Kit d'embrayage pour KIA: Rio (I FD Sedan), Clarus (Break) & AUDI: Coupé (85 Quattro,85), A8 (Série 1 Quattro Phase 2), A6 (Série 3 Berline,Série 1 AU55,Série 2 Quattro,Série 2,Série 2 Phase 2 Avant), S8 (Série 1 Quattro), 80 (B4 Avant Quattro,B4), A2 (AU24), A4 (Série 1 8D2,Serie 2 8E2), 100 (43 Avant 45) & SUZUKI: Baleno (I Berline) & OPEL: Ascona (C), Astra (H GTC L08,G Berline F69) & ROVER: Montego (Break), série 400 (400 Série 1), série 800 (800 Série 1) & TALBOT: 160 (-180-2L) & JEEP: Wrangler (TJ) & FORD: Sierra (II break/estate), Transit/Tourneo (Transit III) & FIAT: Ritmo (138), Stilo (FL), Uno (146), Punto (Grande Punto Van 199), Multipla (186), Panda (141) & TOYOTA: Avensis (AT22*), Previa (/Tarago), Yaris (NCP1/NLP10/SCP10 Fab. Japon), 4-Runner (4 Runner180) & ALFA ROMEO: Brera, Giulia & INNOCENTI: Mini tre & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 211CDI) & VOLVO: 940 (Break/Estate,Berline/Saloon), C70 (Cabriolet I), 850 (Berline/Saloon), S60, S80, 480, 345, 760, 240 (Berline) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Variant,B5.5 Variant 4-Motion,B3 Variant), Transporter (F70), Polo (IV Phase 2,III Phase 2), Phaeton (Phase I), Sharan (I) & PEUGEOT: Expert (II), 306 (I Sedan N3) & JAGUAR: S-Type & VAUXHALL: Astra (MK V Sport Hatch L08,MK IV Estate F35/F70), Carlton (Break) & RENAULT: R5 (3 portes), Clio (II Phase 2 5 portes), Master (I Phase 2,II Phase 2) & MITSUBISHI: Space wagon (N3), L200 (K1/2/3), Colt (CA*) & MAZDA: 626 (GV,GD,GC,GB), 929 (HB Coupé,HB Berline,LA Berline), E (serie), 323 (BG,BG Berline), MX3, B (Pick-up), 818 (ST/SN) (Ref : 623 1901 60) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en.... Achetez les produits LUK moins cher en ligne.

Fiche technique / Caractéristiques / Composition

Marque LUK
Code barre EAN 4005108391476
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MAHLE Aftermarket Radiateur moteur MAHLE Aftermarket CR 1901 000S
MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour TOYOTA: Prius (Plug In 1,III,+ MPV,Plug In 2), Auris (180 Phase 2 Prod GB Wagon,180 Prod GB Wagon,180 Prod GB Hatchback,180 Phase 2 Prod GB Hatchback,150 Phase 2 Prod GB Hatchback) & LEXUS: CT200h (Phase 2) (Ref : CR 1901 000S) gamme équipementier : BEHR, type : soudé, Longueur de filet : 600.0 mm, Largeur de filet : 370.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
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