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Description
LUK Kit d'embrayage pour KIA: Besta, Carnival (II) & FORD USA: Mustang (VI Coupé) & AUDI: A3 (Série 4 Limousine) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70,H Twintop L67,G Break/caravanF35/F70,H Break L35 - L70,F Berline,J GTC,J Berline F69,G Berline F69,G F08,F48,J Hatchback F68,F Cabriolet,Classic,H GTC L08,G Cabriolet F67,G coupé F07,J Sports Tourer,H L48,H Berline L69), Corsa (D 5 portes,D 3 portes Phase 2,C,C Phase 2,E 5 Portes 0S_68,D 3 portes,E 3 Portes 0S_08,E Van,B,D 5 portes Phase 2), Meriva (B,A,B Phase 2), Tigra (Twintop FL,Twintop), Zafira (B Phase 2,A Phase2 F75,B,A F75,B Family), Signum (FL), Combo (Tour base Corsa C,III phase 2,Tour Phase 2,III base Corsa C), Adam, Vectra (B berline F19,B F68,C Break F35,C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 F68,C Phase 2 Break F35,C GTS F68,C Berline F69,B break/Caravan F35) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), Avensis (T25 Break), Corolla (100), Hilux (RN LN 3 & 4) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Phase 2) & VOLVO: S90 (II), V70 (II), 440 & PEUGEOT: J5 (série 2 290), Boxer (I) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV Cabriolet F67,MK V Estate L35 - L70,MK III Berline,MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK IV Coupé F07,MK IV HatchbackF08/F48,MK V Twintop L67,MK III Break,MK IV Berline F69), Meriva (A,B), Zafira (II FL,II,I FL F75,I F75), Combo (sur base Corsa C,FL), Corsa (2,MKIII 5 portes,MKIII FL 5 portes,MKIII FL 3 portes,MKIII 3 portes,1,2 Facelift,MKIV MK4 3 portes,MKIV MK4 5 portes), Vectra (Berline,C,C Sedan,C FL Sedan,Break,C Estate), Tigra (Twintop FL,Twintop), Adam, Signum (FL) & MITSUBISHI: Galant (E3* Berline), Sigma (F16 Break), Space Runner (N1/2), Pajero (1 L0/1) & CHEVROLET: Aveo (3 berline 4p,3 hatchback 5p), Cruze (Hatchback,Berline,Break J308) (Ref : 621 3029 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage....
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | LUK |
| Code barre EAN | 4005108498236 |
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4005108498236 de Kit d'embrayage LUK 621 3029 33
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LUK
Kit d'embrayage LUK 626 3029 00
LUK Kit d'embrayage pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2019 traction combi,Transit 2019 propulsion fourgon,Transit 2019 traction chassis cabine) & VOLKSWAGEN: Touareg (I Phase 2,I) & PORSCHE: Panamera (Panamara 970), Cayenne (92A,9PA1) & BMW: Serie 5 (Série 5 G30 Berline) & AUDI: Q7 (Série 1) (Ref : 626 3029 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
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LUK
Kit d'embrayage LUK 625 3029 00
LUK Kit d'embrayage pour AUDI: A3 (Série 3 Phase 2 Sportback,Série 3 Phase 2 Sportback Quattro), Cabriolet (8G), A6 (Série 2 Quattro,Série 1 AU55 Avant) & OPEL: Omega (A Break), Signum (FL), Movano (A), Manta (B), Kadett (E Berline), Vectra (C Phase 2 Berline F69) & ABARTH: 500 (MCA) & FIAT: Ulysse (U6 FL), Sedici, Talento (290), Ritmo (II 138), 132, Ducato (II 250-251 Maxi,Nuovo 279-280/2/4) & TOYOTA: Proace City (Proace K9 City Verso), Proace (II Verso MPY), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR) & SKODA: Fabia (I Combi) & ALFA ROMEO: 166 & LDV: Pilot & PEUGEOT: 306 (II Sedan N5), 607, 305 (II Berline), 205 (Cabriolet Phase 2) & VAUXHALL: Corsa (2 Facelift) & LADA: Nova & HYUNDAI: i30 (II CZE HB) & RENAULT: Mégane (IV Estate) & MAZDA: 5 (Mazda 5 CR Phase 2,Mazda 5 CR,Mazda 5 CW), CX-3 (CX3 FL), Mazda 3 (III Berline,Phase 2,Phase 2 Sedan,II Hatchback,III phase 2 Berline,III phase 2,III,II Sedan,II Phase 2), RX-8, MX6, 626 (GE,GF,GW,GF FL,GW FL), MX3, Premacy (FL), 323 (BF,BG Berline,BG,BA Berline,BJ,F Phase 2 BJ,Berline Phase 2 BJ,BA), CX-7 (Phase 2), CX-5 (II,Phase 2), 2 (Mazda 2 III DJ-DL HB 5p), RX-7 (II FC), Xedos (9,9 FL), MPV (II), BT50 (Mazda BT50), MX5 (IV ND,III NC CC,III NC Roadster,FL NC), B (Pick-up), 6 (Mazda 6 II Sedan,Mazda 6 III Phase 3 Estate,Mazda 6 I Berline GG1,Mazda 6 I Phase 2 GG1,Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon,Mazda 6 I Phase 2 Break GY1,Mazda 6 III Phase 2 Sedan,Mazda 6 II Phase 2,Mazda 6 III Phase 3 Sedan,Mazda 6 II Fast Wagon,Mazda 6 I Break GY1,Mazda 6 I GG1,Mazda 6 III sedan,Mazda 6 II,Mazda 6 III Phase 2 Estate,Mazda 6 II Phase 2 Sedan,Mazda 6 III estate,Mazda 6 I Phase 2 MPS GG1,Mazda 6 I Phase 2 Berline GG1), Tribute, 929 (HB Coupé) (Ref : 625 3029 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est...
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LUK
Kit d'embrayage LUK 621 3029 33
LUK Kit d'embrayage pour KIA: Besta, Carnival (II) & FORD USA: Mustang (VI Coupé) & AUDI: A3 (Série 4 Limousine) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70,H Twintop L67,G Break/caravanF35/F70,H Break L35 - L70,F Berline,J GTC,J Berline F69,G Berline F69,G F08,F48,J Hatchback F68,F Cabriolet,Classic,H GTC L08,G Cabriolet F67,G coupé F07,J Sports Tourer,H L48,H Berline L69), Corsa (D 5 portes,D 3 portes Phase 2,C,C Phase 2,E 5 Portes 0S_68,D 3 portes,E 3 Portes 0S_08,E Van,B,D 5 portes Phase 2), Meriva (B,A,B Phase 2), Tigra (Twintop FL,Twintop), Zafira (B Phase 2,A Phase2 F75,B,A F75,B Family), Signum (FL), Combo (Tour base Corsa C,III phase 2,Tour Phase 2,III base Corsa C), Adam, Vectra (B berline F19,B F68,C Break F35,C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 F68,C Phase 2 Break F35,C GTS F68,C Berline F69,B break/Caravan F35) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), Avensis (T25 Break), Corolla (100), Hilux (RN LN 3 & 4) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Phase 2) & VOLVO: S90 (II), V70 (II), 440 & PEUGEOT: J5 (série 2 290), Boxer (I) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV Cabriolet F67,MK V Estate L35 - L70,MK III Berline,MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK IV Coupé F07,MK IV HatchbackF08/F48,MK V Twintop L67,MK III Break,MK IV Berline F69), Meriva (A,B), Zafira (II FL,II,I FL F75,I F75), Combo (sur base Corsa C,FL), Corsa (2,MKIII 5 portes,MKIII FL 5 portes,MKIII FL 3 portes,MKIII 3 portes,1,2 Facelift,MKIV MK4 3 portes,MKIV MK4 5 portes), Vectra (Berline,C,C Sedan,C FL Sedan,Break,C Estate), Tigra (Twintop FL,Twintop), Adam, Signum (FL) & MITSUBISHI: Galant (E3* Berline), Sigma (F16 Break), Space Runner (N1/2), Pajero (1 L0/1) & CHEVROLET: Aveo (3 berline 4p,3 hatchback 5p), Cruze (Hatchback,Berline,Break J308) (Ref : 621 3029 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage...
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LUK
Kit d'embrayage LUK 621 3029 09
LUK Kit d'embrayage pour KIA: Carnival (II) & FORD USA: Mustang (VI Coupé) & AUDI: A3 (Série 4 Limousine) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70,H Twintop L67,G Break/caravanF35/F70,H Break L35 - L70,F Berline,G Berline F69,G F08,F48,F Cabriolet,Classic,H GTC L08,G Cabriolet F67,G coupé F07,H L48,H Berline L69), Combo (Tour base Corsa C,III base Corsa C,III phase 2,Tour Phase 2), Zafira (B,A F75,B Phase 2,B Family,A Phase2 F75), Vectra (C Phase2 Break F35,C Phase 2 F68,C Phase 2 Berline F69,B berline F19,B F68,C Berline F69,C GTS F68,B break/Caravan F35,C Break F35), Corsa (C,C Phase 2,B), Tigra (Twintop,Twintop FL), Signum (FL), Meriva (A) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Avensis (T25 Break), Corolla (100), Hilux (RN LN 3 & 4) & VOLVO: 440 & PEUGEOT: J5 (série 2 290), Boxer (I) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV Cabriolet F67,MK V Estate L35 - L70,MK III Berline,MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK IV Coupé F07,MK IV HatchbackF08/F48,MK V Twintop L67,MK III Break,MK IV Berline F69), Vectra (C Estate,C FL Sedan,Berline,C,C Sedan,Break), Meriva (A), Corsa (2,1), Zafira (II FL,I FL F75,I F75,II), Signum (FL), Combo (sur base Corsa C), Tigra (Twintop FL,Twintop) & MITSUBISHI: Sigma (F16 Break), Pajero (1 L0/1), Space Runner (N1/2), Galant (E3* Berline) (Ref : 621 3029 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une...
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ATE
Tambour de frein ATE 24.0220-3029.1
ATE Tambour de frein pour CITROËN: C2, C3 (FC/FN,Phase 2,II Classic/First,II A51), C3 Pluriel & JAGUAR: XK (R Phase I), XF (X250 Berline) & PEUGEOT: 206 (SW,SD), 1007, 206+ & FIAT: Punto (Evo 199 3 portes,Evo 199 5 portes), Ducato (R90 290), 500 (C), Croma (II 194-294 SW 194), Sedici (FL), Panda (169 Van) & MAHINDRA: Goa & AUDI: S3 (Série 3 Phase 2 Cabriolet 8V7), A3 (Cabriolet 8V FL) & FORD: Courrier/Courier (Transit Courier), Connect (Transit Connect II) (Ref : 24.0220-3029.1) quantité : 2, diamètre : 203.0 mm, Filetage : M12x1,25, Nombre de trous : 4, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, Diamètre réception : 52.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, roulement de roue : non, couronne cible d'ABS : non,
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FACET
Capteur, pression du tuyau d'admission FACET 10.3029
FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour BMW: Serie 7 (Série 7 E38), Serie 5 (Série 5 E39 Touring,Série 5 E39) & VOLVO: S70, S80, V70 (II), 850 (Break/Estate,Berline/Saloon) & OPEL: Omega (B Break,B Berline) & LAND ROVER: Range Rover (II) & VAUXHALL: Omega (Break) (Ref : 10.3029) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 26.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 250.0 kPa, Tension de sortie de : 0.27 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.
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Frig Air S.p.A.
Condenseur, climatisation Frig Air S.p.A. 0809.3029
Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour RENAULT: Scenic (II,Grand Scenic II), Mégane (II,II Coupé,II Break,II Berline 4 portes,II Coupe Cabriolet) (Ref : 0809.3029) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 605.0 mm, hauteur : 385.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.
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Frig Air S.p.A.
Condenseur, climatisation Frig Air S.p.A. 0810.3029
Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Touran (I Phase 2,I), Caddy (III,III Phase 2,III Maxi,III Phase 2 Maxi) (Ref : 0810.3029) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 550.0 mm, hauteur : 445.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, Version d'équipement : Con Filtro/W.Filter, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisagerson éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.
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Frig Air S.p.A.
Condenseur, climatisation Frig Air S.p.A. 0803.3029
Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour LANCIA: Phedra & CITROËN: C8 & FIAT: Ulysse (II) & PEUGEOT: 807 (Ref : 0803.3029) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 670.0 mm, hauteur : 355.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.
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Frig Air S.p.A.
Condenseur, climatisation Frig Air S.p.A. 0828.3029
Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour HYUNDAI: Tucson (Break,Fourgon,Phase 2 Break,Phase 2 Fourgon) & KIA: Sportage (II Phase 2 Fab. Corée,II Phase 2 Fab. Slovaquie,II) (Ref : 0828.3029) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 600.0 mm, hauteur : 370.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou pertede gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.
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Frig Air S.p.A.
Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0114.3029
Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon,II SF Fab. Hongrie,II SF Phase 2 Fab. Hongrie) (Ref : 0114.3029) Type de bouchon : 1/4 de tour, épaisseur : 26.0 mm, largeur : 350.0 mm, hauteur : 331.0 mm, Longueur de filet : 350.0 mm, Largeur de filet : 331.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, Info complémentaire : sans bouchon, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
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