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LUK Kit d'embrayage LUK 624 3171 33 4005108498915

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LUK Kit d'embrayage pour OPEL: Vectra (C Phase 2 F68,C Phase 2 Break F35,C Phase 2 Berline F69,C GTS F68,C Break F35,C Berline F69), Signum (FL), Astra (H GTC L08,H Break L35 - L70,H L48,H Twintop L67), Zafira (B,B Phase 2), Antara & VAUXHALL: Signum (FL), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08), Zafira (II FL,II), Vectra (C,C Estate,C Sedan,C FL Estate,C FL Sedan), Antara & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Phase 2,Cabriolet Phase 2), 9-5 (Restylé Break,Restylé Berline Restylée) & CADILLAC: BLS (Wagon C69,Berline C35) & HYUNDAI: Ioniq (5) & CHEVROLET: Captiva (C140) (Ref : 624 3171 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.. Achetez les produits LUK moins cher en ligne.

Fiche technique / Caractéristiques / Composition

Marque LUK
Code barre EAN 4005108498915
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SKF Joint homocinétique, transmission SKF VKJA 3171
SKF Joint homocinétique, transmission pour FIAT: Panda (169 Van,169,169 4x4,phase 3 169 4x4,Van 312,312,phase 3 169 4x2,phase 2 169 4x2), 500 & FORD: Focus (III Hatchback Phase 2,III SW Phase 2), Ka (II) & LANCIA: Ypsilon (2011) (Ref : VKJA 3171) diamètre extérieur : 71.9 mm, Filetage : M22x1,5, Denture extérieure, côté roue : 22, Denture intérieure, côté roue : 20, Diamètre de la bague détanchéité : 46.9 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (au milieu), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui serépercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

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