Acheter LUK Kit d'embrayage LUK 624 3087 34 , identifié par le code barre EAN 4005108590787. En vente moins cher en ligne
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Description
LUK Kit d'embrayage pour KIA: Rio (II BN Phase 2 Sedan) & AUDI: A5 (Coupé phase 2 8T3) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine,A FL Combi/Minibus,A FL Fourgon,Phase 2 Plancher Cabine,A Fourgon,B Fourgon,Combi/Minibus,B Combi), Movano (B Traction Combi-Minibus,A Phase 2,B Traction Fourgon FV,B Traction Châssis cabine,A,B Phase 2 Traction Fourgon,B Phase 2 Traction Combi-Minibus,B Phase 2Traction Châssis/Plancher) & NISSAN: Primastar (X83,FL X83 Fourgon,FL X83 Combi), Interstar (II X70,I X70,II FL X70), NV400 (Fourgon Traction,Fourgon Propulsion,Phase 2 Combi/Bus Traction,Combi/Bus Traction,Phase 2 Châssis/Plancher Traction,Châssis/Plancher Traction,Phase 2 Fourgon Traction,Châssis/Plancher Propulsion,Phase 2 Fourgon Propulsion,Phase 2 Châssis/Plancher Propulsion,Combi/Bus Propulsion), NV300 (NV Combi,NV 300 Fourgon) & FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q,II 250-251) & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes), Leon (III 5F5 SC 3 portes Phase 2) & SKODA: Octavia (5E3 Berline) & BMW: Serie 6 (Série 6 F13 Coupé) & MERCEDES-BENZ: Vito (639 Phase 2), Sprinter (II 906.136), Classe CLS (218 Shooting Brake), Classe C (205 Break) & LTI: LTI (FX) & CADILLAC: ATS, Escalade (IV) & PEUGEOT: Partner (Teepee B9), Expert (I), Boxer (III Phase 1/2 Fourgon) & JAGUAR: XE (Berline) & VAUXHALL: Movano (B FWD Combi-Minibus,A,A FL), Vivaro (A Fourgon,Combi/Minibus,A FL Fourgon,A FL Plancher Cabine,A Plancher Cabine) & RENAULT: Master (II Phase 2,II Phase 3 Plancher Cabine E,III Traction Fourgon,III Traction Combi/Bus,III Traction Chassis/Plancher,II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,II), Espace (IV Phase 2,Grand Espace IV Phase 2,Grand Espace IV Phase 3,IV Phase 4,IV Phase 3,IV,Grand Espace IV,Grand Espace IV Phase 4), Mégane (III Coupé-Cabriolet,II Break,II,III Phase 2 Coupé,III Estate,III Phase 2,II Coupé,II Berline 4 portes,III Phase 2 Estate,II Coupe Cabriolet,III Coupé,III), Vel Satis (phase 2), Scenic (III Phase 2,Grand Scenic III Phase 2,III,Grand Scenic III,Grand Scenic II,II), Trafic (II,II Combi phase 2,II Fourgon phase 2,II Plancher-cabine phase 2), Laguna (III Phase 2 Coupé,III Estate,II Estate KG,III Phase 2 Berline,III Berline,III Phase 2 Estate,II Phase 2 KG Estate,II Phase 2 BG Berline,III Coupé,II Berline BG) & CHEVROLET: Camaro (IV) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 624 3087 34) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée....
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | LUK |
| Code barre EAN | 4005108590787 |
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4005108590787 de Kit d'embrayage LUK 624 3087 34
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LUK
Kit d'embrayage LUK 624 3087 33
LUK Kit d'embrayage pourKIA: Ceed (Phase 2,SW Phase 2,Pro Ceed Phase 2), Carens (II), Joice, Rio (I FD Break,II BN Phase 2 Sedan) & AUDI: A5 (Sportback Phase 2 8TA,Coupé phase 2 8T3,Cabriolet Phase 2 8F7), Q3 (Série 1 8U) & SUZUKI: Wagon R (+ RB) & OPEL: Vivaro (A FL Fourgon,Phase 2 Plancher Cabine,A FL Combi/Minibus,A Plancher Cabine,Combi/Minibus,A Fourgon), Movano (A,A Phase 2,A Phase 3) & NISSAN: Interstar (I X70,II X70), Primastar (X83) & PORSCHE: 911 (GT3 GT3-3,Turbo 991T Coupé,Carrera 991 Targa), Cayman (718), Cayenne (92A) & FORD: Mondeo (IV CA2 Hatchback Phase 2) & FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q,II 250-251), 500 & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes), Leon (III 5F5 SC 3 portes Phase 2) & TOYOTA: Auris (150 Prod GB 5 Portes,150 Phase 2 Prod GB 3 portes), Land Cruiser (150 _J15_) & SKODA: Octavia (5E3 Berline,1Z5 Combi Phase 2) & BMW: Serie 2 (Série 2 F45 Active Tourer,Série 2 F22 Coupé), Serie 5 (Série 5 E60 Berline), Serie 1 (Série 1 F20 5 portes,Série 1 F21 3 portes), Serie 6 (Série 6 F13 Coupé) & SAAB: 9-3 (Phase 2) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Touring) & ALFA ROMEO: Giulia & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.136), Classe C (205 Break), Classe CLS (218 Shooting Brake), Vito (639 Phase 2), Classe GLA (156) & LTI: LTI (FX) & ARO: 10 & CADILLAC: Escalade (IV), ATS & MINI: MINI (2 R56 LCI,2 R60 Countryman,2 R58 Coupé) & VOLVO: 940 (Berline/Saloon), 850 (Break/Estate), C30, V60 (I), S60 (II) & LANCIA: Prisma, Delta (831 R86), Thesis & PEUGEOT: Expert (I), Boxer (III Phase 1/2 Fourgon), 807, Partner (Teepee B9) & JAGUAR: XE (Berline) & VAUXHALL: Movano (A FL,A), Vivaro (Combi/Minibus,A Fourgon,A Plancher Cabine,A FL Plancher Cabine,A FL Fourgon) & HYUNDAI: Genesis (Coupé), ix35 (Phase 2,CZE Phase 2) & RENAULT: Vel Satis (phase 2), Espace (Grand Espace III Phase 2,III Phase 2,Grand Espace IV,IV,Grand Espace III,IV Phase 2,Grand Espace IV Phase 2,IV Phase 4,Grand Espace IV Phase 3), Clio (III 3 portes Phase 2,II Phase 2 3 portes), Laguna (Nevada Phase 2 K56,II Berline BG,II Estate KG,II Phase 2 BG Berline,II Phase 2 KG Estate), Master (II,III Traction Fourgon,II Phase 2,II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U), Trafic (II,II Fourgon phase 2,II Combi phase 2,II Plancher-cabine phase 2), Avantime & MITSUBISHI: Lancer (Sportback CX), Colt (FL Z30 5portes,FL Z30 3 portes), ASX, L200 (L 200 II KB4T/KA4T) & CHEVROLET: Camaro (IV) & ASTON MARTIN: DB & LEXUS: RX (IV AL20), RC (USC1) (Ref : 624 3087 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : poussé, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de...
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LUK
Kit d'embrayage LUK 620 3087 00
LUK Kit d'embrayage pour KIA: Sportage (III Fab. Slovaquie), Ceed (SW), Venga, Soul & CITROËN: C3 Picasso, Xsara (Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2), Nemo, C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer,Phase 2 Break,Phase 2), C3 Aircross, DS4, Space Tourer, Jumper (II,I), C-Elysée (phase 2), Berlingo (M59 Utilitaire,M49,B9 Break Phase 2,K9 Utilitaire,M59 First Utilitaire,B9 Utilitaire,B9 Break,M59 Break,M59 First Break,B9 Utilitaire Phase 2,K9 Break), C4 Cactus, Xsara Picasso, Saxo (Phase 2), Dispatch (II VUL,II VP,I Phase 2), C4 SpaceTourer (Grand), Jumpy (II VP,II VUL,III VUL,I,Phase 2), C2, Relay (II,I), DS3 (A55,A56 Phase 2 Cabriolet,A55 Phase 2), C4 Picasso (II,II Grand,C4 Grand Picasso), C3 Pluriel, Synergie (FL), C4 (B7,Coupé,Sedan,C41), C3 (FC/FN,Phase 2,II A51,III B618 Phase 2,III B618), C8 & AUDI: A3 (Cabriolet 8V,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), A5 (Cabriolet 8F7) & OPEL: Combo (E Break,E Fourgon), Corsa (F 5 Portes), Mokka (II), Crossland X, Grandland (FL,X) & FORD: Ranger (III TKE Phase 3) & DS: DS3 (Crossback,Cabriolet), DS4, DS7 (Crossback) & FIAT: Qubo, Bravo (II FL 198), Ducato (R90 290,II 250-251 Maxi,II 250-251), Croma (II 194-294 SW 194), Scudo (II VP,II VUL), Panda (312,Van 312), Doblo (Cargo II) & DACIA: Duster (II) & TOYOTA: Proace (Fourgon), Avensis (T27 Phase 2 Berline), Yaris (3 phase 3KSP130/NLP130/NSP130 FRA) & CHRYSLER: PT Cruiser (Phase 2), 300C (Phase 2 Touring) & ALFA ROMEO: Spider (III), 159 (Sportwagon) & MINI: MINI (2 R60 Countryman,2 R58 Coupé) & VOLVO: XC 70 & LAND ROVER: Range Rover (IV,Sport II), Defender (2 110) & PEUGEOT: 307 (Restylée,Restylée Break,Break,SW,Restylée SW,CC,Restylée CC), 208 (3 Portes,Phase 2 5 Portes,5 Portes,Phase 2 3 Portes,II P21 5 Portes), 207 (5 portes,SW,3 portes,CC), 308 (III P5 SW,II phase II SW,II phase II,II,T7 3 Portes,II SW,T7 SW,III P5,T7 5 Portes,T7 Break,CC), Boxer (II,I), 306 (II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,II Break/Estaten N5), Ranch (M49), 607 (Phase 2), 2008 (A94 5HB,II P24E 5HB), Traveller, 206 (SD,CC,SW), 508 (SW,Berline), 806 (phase 2), Expert (III VUL,IV VUL,I,III Tepee,IV Combi,II), 406 (Phase 2 Break,Phase 2 Coupé,Coupé,Phase 2 Berline), 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 5008 (II Phase 2 P87,II,Phase 2), 106 (Phase 2), 301 (phase 2), Rifter, 1007, Bipper (Tepee), 3008 (II Phase 2,II,Phase 2), Partner (M59 Utilitaire,M59 Origin Break,K9,M59 Origin Utilitaire,M49,B9 Utilitaire,B9 Break,M59 Break,Teepee B9,B9 Utilitaire Phase 2), 807 & VAUXHALL: Zafira (II FL) & HYUNDAI: ix35 (- fab. Corée), i30 (CW CZ), Pony, Accent (RB,FLRB,TR), H1 (TURKEY) & MITSUBISHI: Lancer (Sportback CX,Evolution X CZ4A) & LEXUS: LS (IV XF40) (Ref : 620 3087 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...
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LUK
Kit d'embrayage LUK 618 3087 00
LUK Kit d'embrayage pour KIA: Rio (IV,III IH 3 portes,III IH 5 portes,III IH Sedan,III IH Phase 2 5 Portes,III IH Phase 2 3 Portes,III IH Phase 2 Sedan), Picanto (SA,SA Phase 2,TA Phase 2 HB 5P,TA 5 Portes,TA 3 Portes,JA,TA Phase 2 HB 3P) & HYUNDAI: Getz (TB fab. Indes,BJ,TB 3 portes,TB 5 portes,BJ Phase 2), i20 (II Coupé TR-EU,II FL 5 portesTR-EU,Prod. Turquie,Phase 2 3 portes Prod. Indes,Phase 2 5 portes Prod. Indes,- 5 portes Prod. Indes,- STC 3 portes Prod. Indes,II 5 portes TR-EU,Phase 2 5 portes Prod. Turquie), Atos (FL,FL2,Atoz), Atos Prime (FL), i10 (Phase 2,II) & SSANGYONG: Actyon Sports (Actyon Sport II) & VOLVO: 460 & VAUXHALL: Vectra (C) (Ref : 618 3087 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
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LUK
Kit d'embrayage LUK 623 3087 60
LUK Kit d'embrayage pour AUDI: A3 (Série 3 Phase 2 Sportback) & OPEL: Omega (A Break), Signum (FL), Manta (B), Movano (A) & ROVER: série 800 (800 Série 1), série 400 (400 Série 1), Montego (Break) & ABARTH: 500 (MCA) & FIAT: Uno (146), Ducato (230-231-232-234,Nuovo 279-280/2/4,II 250-251 Maxi) & DAF: 400 & TOYOTA: Previa (/Tarago), Yaris (NCP1/NLP10/SCP10 Fab. Japon), Proace (II Verso MPY), Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Corolla (120 Sedan fab. GB) & SKODA: Fabia (I Combi) & INNOCENTI: Mini tre & LDV: Pilot & PEUGEOT: 205 (Cabriolet Phase 2), Boxer (III Phase 1/2 Fourgon) & VAUXHALL: Corsa (2 Facelift) & HYUNDAI: i30 (II CZE HB) & MITSUBISHI: Space wagon (N3) & MAZDA: 626 (GW FL,GF FL,GE,GF,GD,GW), MX5 (I NA,II NB,II FL NB), 6 (Mazda 6 I Phase 2 GG1,Mazda 6 II Fast Wagon,Mazda 6 II Phase 2 Sedan,Mazda 6 II Phase 2,Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon,Mazda 6 II Sedan,Mazda 6 II,Mazda 6 I Phase 2 Berline GG1,Mazda 6 I Phase 2 Break GY1), MX6, 323 (Berline Phase 2 BJ,F Phase 2 BJ), MPV (II), Premacy (FL) (Ref : 623 3087 60) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer...
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LUK
Kit d'embrayage LUK 624 3087 34
LUK Kit d'embrayage pour KIA: Rio (II BN Phase 2 Sedan) & AUDI: A5 (Coupé phase 2 8T3) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine,A FL Combi/Minibus,A FL Fourgon,Phase 2 Plancher Cabine,A Fourgon,B Fourgon,Combi/Minibus,B Combi), Movano (B Traction Combi-Minibus,A Phase 2,B Traction Fourgon FV,B Traction Châssis cabine,A,B Phase 2 Traction Fourgon,B Phase 2 Traction Combi-Minibus,B Phase 2Traction Châssis/Plancher) & NISSAN: Primastar (X83,FL X83 Fourgon,FL X83 Combi), Interstar (II X70,I X70,II FL X70), NV400 (Fourgon Traction,Fourgon Propulsion,Phase 2 Combi/Bus Traction,Combi/Bus Traction,Phase 2 Châssis/Plancher Traction,Châssis/Plancher Traction,Phase 2 Fourgon Traction,Châssis/Plancher Propulsion,Phase 2 Fourgon Propulsion,Phase 2 Châssis/Plancher Propulsion,Combi/Bus Propulsion), NV300 (NV Combi,NV 300 Fourgon) & FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q,II 250-251) & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes), Leon (III 5F5 SC 3 portes Phase 2) & SKODA: Octavia (5E3 Berline) & BMW: Serie 6 (Série 6 F13 Coupé) & MERCEDES-BENZ: Vito (639 Phase 2), Sprinter (II 906.136), Classe CLS (218 Shooting Brake), Classe C (205 Break) & LTI: LTI (FX) & CADILLAC: ATS, Escalade (IV) & PEUGEOT: Partner (Teepee B9), Expert (I), Boxer (III Phase 1/2 Fourgon) & JAGUAR: XE (Berline) & VAUXHALL: Movano (B FWD Combi-Minibus,A,A FL), Vivaro (A Fourgon,Combi/Minibus,A FL Fourgon,A FL Plancher Cabine,A Plancher Cabine) & RENAULT: Master (II Phase 2,II Phase 3 Plancher Cabine E,III Traction Fourgon,III Traction Combi/Bus,III Traction Chassis/Plancher,II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,II), Espace (IV Phase 2,Grand Espace IV Phase 2,Grand Espace IV Phase 3,IV Phase 4,IV Phase 3,IV,Grand Espace IV,Grand Espace IV Phase 4), Mégane (III Coupé-Cabriolet,II Break,II,III Phase 2 Coupé,III Estate,III Phase 2,II Coupé,II Berline 4 portes,III Phase 2 Estate,II Coupe Cabriolet,III Coupé,III), Vel Satis (phase 2), Scenic (III Phase 2,Grand Scenic III Phase 2,III,Grand Scenic III,Grand Scenic II,II), Trafic (II,II Combi phase 2,II Fourgon phase 2,II Plancher-cabine phase 2), Laguna (III Phase 2 Coupé,III Estate,II Estate KG,III Phase 2 Berline,III Berline,III Phase 2 Estate,II Phase 2 KG Estate,II Phase 2 BG Berline,III Coupé,II Berline BG) & CHEVROLET: Camaro (IV) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 624 3087 34) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée...
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LUK
Kit d'embrayage LUK 624 3087 09
LUK Kit d'embrayage pour OPEL: Vivaro (Combi/Minibus,A Fourgon,A Plancher Cabine,A FL Combi/Minibus,A FL Fourgon), Movano (A,A Phase 2) & NISSAN: Interstar (I X70,II X70), Primastar (X83) & FIAT: Ducato (II MY2011 33 15Q,II MY2011 35 17Q,II 250-251) & SEAT: Leon (III 5F5 SC 3 portes Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Vito (639 Phase 2) & CADILLAC: ATS, Escalade (IV) & JAGUAR: XE (Berline) & VAUXHALL: Vivaro (A Fourgon,Combi/Minibus), Movano (A FL,A) & RENAULT: Trafic (II,II Combi phase 2,II Fourgon phase 2,II Plancher-cabine phase 2), Master(II Phase 2,II) & CHEVROLET: Camaro (IV) (Ref : 624 3087 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soitle disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
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LUK
Kit d'embrayage LUK 643 3087 09
LUK Kit d'embrayage (Ref : 643 3087 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif dedébrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
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FACET
Capteur, pression du tuyau d'admission FACET 10.3087
FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour ROVER: série 200 (200 Série 3,200 Série 2,200 Coupé/Cabriolet), 45, 25 (Streetwise), série 400 (400 Série 2), 75 (FL Tourer,Tourer,FL) & MG: MG ZT (Berline,ZT-T), MG ZS, MG TF, MG ZR & LAND ROVER: Freelander & MINI: MINI (R52 Cabriolet,R50/53) (Ref : 10.3087) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 10.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 118.0 kPa, Tension de sortie de : 0.31 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.
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Frig Air S.p.A.
Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0107.3087
Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour OPEL: Astra (H GTC L08,H Twintop L67,H L48,H Break L35 - L70,H Berline L69,Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : 0107.3087) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 600.0 mm, hauteur : 370.0 mm, Longueur de filet : 600.0 mm, Largeur de filet : 370.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
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Frig Air S.p.A.
Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0106.3087
Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour OPEL: Omega (B Berline,A Berline), Astra (H L48,G Berline F69,G F08,F48) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Break,202 Berline), Classe E (210 Break,210 Berline), Classe CLK (208 Cabriolet,208 Coupé) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD), Pajero (1 L0/1), L300 (P0/1/3),Colt (Z30 CZ3) & NISSAN: Sunny (N14), Bluebird (T12), Z (300 ZX Z31) & TOYOTA: Avensis (T25) & SUZUKI: SX4 (MAGYAR Break) & TALBOT: Horizon & CITROËN: BX (XB) & MAZDA: 626 (GD) (Ref : 0106.3087) Type de bouchon : 1/4 de tour, épaisseur : 34.0 mm, largeur : 360.0 mm, hauteur : 315.0 mm, Longueur de filet : 360.0 mm, Largeur de filet : 415.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, Info complémentaire : sans bouchon, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
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