LUK Volant moteur LUK 415 0620 10 4005108896261

ELSTOCK Alternateur pour KIA: Carens (III), Ceed (Phase 2) & AUDI: 80 (B1), A8 (Série 2 Quattro), A6 (Série 4 Berline Quattro), 50 & OPEL: Ascona (B), Rekord (E Caravan), Omega (B Break) & NISSAN: Bluebird (U11 Berline) & FORD: Escort (V cabriolet), Courrier/Courier, Fiesta (V Phase 2), Transit/Tourneo (Transit II) & FIAT: Panda (169,169 4x4,169 Van), Doblo (Phase 2,II), Bravo (I 182), Ducato (230-231-232-234), Tipo (160) & SEAT: Leon (I 1M1), Terra & TOYOTA: Auris (150 Prod GB 3 Portes,150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Prod GB 5 Portes), Prius (III) & BMW: Serie 3 (Série 3 E30) & VOLVO: V60 (I), S60 (II), 940 (Break/Estate), C30, S40, S80 (II), 740 (Break/Estate), C70 (CC), V70 (III), S70 & VOLKSWAGEN: Golf (I), Passat (B2 Variant,B2 Berline,B1 Variant,B1 Hatchback), Polo (I), Derby & PEUGEOT: 309 & HYUNDAI: Terracan (FL) & RENAULT: Master (III Traction Fourgon) (Ref : 28-0620) condition de la pièce : reconditionnée, Poids : 4.5 kg, intensité de charge : 35.0 A, Type de réseau de bord : pour véhicules avec réseau de bordde 12V, Alésage-Ø 1 : 8.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que le verrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir que l'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand l'énergie produite n'est pas suffisante, vous indiquant qu'il faut le remplacer. Lorsque vous roulez de nuit, une faible intensité du faisceau lumineux de vos phares est un autre signe révélateur. Enfin, si vous avez de plus en plus de difficultés à démarrer, c'est que votre batterie est faible. Cette faiblesse peut être liée à un dysfonctionnement au niveau de l'alternateur., pourquoi changer : L'alternateur est fondamental car il alimente la batterie. S'il ne fonctionne pas correctement, celle-ci ne se recharge pas bien en électricité. Par conséquent, elle va se vider avec le temps sans que vous ne vous en rendiez compte. Jusqu'au jour où le voyant de batterie s'allumera et que vous vous verrez dans l'impossibilité de démarrer. Pour éviter la panne, faites changer votre alternateur dès les premiers symptômes !

METELLI Pompe à eau (Ref : 24-0620) type de fonctionnement : mécanique, Pompe à eau (variante) : pour système dentrainement à courroie trapézoïdale nervures, Matériau turbine de la pompe à eau : Fonte, marque : METELLI, avec consigne : non, boîtier de pompe à eau : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

INA Kit de distribution pour FIAT: Panda (312), Marea (FL 185 Week-End,FL 185), Multipla (186,FL), Brava (FL 182), Doblo (Cargo 223,223,II,Cargo II,Cargo Phase 2,Phase 2), Marengo (185), Punto (188,188 FL), Stilo (FL,FL Multiwagon,Van,Multiwagon,FL Van), Strada (Pick-up FL), Idea (FL), Bravo (II FL 198,II 198,I FL 182) & ALFA ROMEO: 166 (FL), 147 (Phase 2), 156 (Sport Wagon,FL Sport Wagon Facelift,FL Facelift), Giulia (952), 146, 145 & LANCIA: Lybra (839,839 SW), Thesis, Musa, Trevi (828), Prisma, Kappa (838 SW,838) & DACIA: Logan (Berline) & AUDI: A5 (II Coupé Quattro) (Ref : 530 0620 10) Type de galet tendeur de courroie : Automatique, Consulter instructions/montage : oui, Nombre de dents 1 : 190, marque : INA, avec consigne : non, galet tendeur de courroie de distribution : oui, galet enrouleur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

FACET Capteur de régime moteur pour SAAB: 9-5 (Break/Estate,FL Berline,FL Break,Restylé Break,Restylé Berline Restylée), 9-3 (Cabriolet), 900 (série 2 Cabriolet,série 2 hatchback,série 2 Coupé) (Ref : 9.0620) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Longueur capteur de mesure : 24.0 mm, Longueur de câble : 580.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le générateur d'impulsions de vilebrequin est un capteur généralement situé au niveau du volant moteur ou de la poulie damper. Il fonctionne en association avec d'autres capteurs tels que le palpeur de régime de gestion moteur. Son rôle spécifique est de détecter, à chaque cycle de rotation, une position particulière du vilebrequin qui correspond au point mort haut (PMH) et d'émettre une impulsion transmise par câble au boîtier d'allumage ou au calculateur. Cette information, avec d'autres, sert à la synchronisation du système d'allumage et, en cas de calculateur, au paramétrage des injecteurs de carburant., quand changer : La défaillance du générateur d'impulsions plus ou moins prononcée, comme celle des autres capteurs complémentaires impliqués dans le processus de synchronisation du système d'allumage et éventuellement de paramétrage des injecteurs, se signalera par divers symptômes tels que manque de puissance, ratés sporadiques, démarrages aléatoires, etc., pourquoi changer : Un générateur d'impulsions de vilebrequin défectueux ne détecte plus, ou mal, le point mort haut à chaque rotation du vilebrequin. S'il est encore en mesure d'émettre des informations, celles-ci seront irrégulières, partielles ou tout simplement erronées. Combinées à celles des autres capteurs associés, elles entraîneront une mauvaise synchronisation de l'allumage et éventuellement un réglage inapproprié des injecteurs. À terme, la panne complète de votre véhicule est inévitable.

LUK Volant moteur pour VOLKSWAGEN: Crafter (30,35,50) (Ref : 415 0620 10) Nombre de trous de fixation : 6, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le volant moteur (ou volant d'inertie) est une interface entre le moteur et la boite de vitesse passant par le kit d'embrayage. Fixé sur le vilebrequin, il a pour fonction de faciliter la transmission de l'embrayage tout en réduisant les vibrations. De plus, il emmagasine l'énergie cinétique et augmente le confort de conduite. Il peut être fixe ou bi-masses. Un volant bi-masses consiste en une partie fixe et mobile reliées par un système de ressort conçu différemment selon les modèles. , quand changer : La durée de vie du volant moteur dépend de sa nature. Fixe, il a une durée de vie indéfinie. Son usure et son état dépendent directement de l'action des pièces qui y sont reliées (embrayage, démarreur). Quant au bi-masses, il présente une durée de vie approximative de 100 000 - 200 000 km, car le ressort se fragilise avec le temps. Tout dépend de l'utilisation du véhicule (autoroute, ville). Aussi, des claquements intempestifs métalliques (notamment lors de l'accélération et la décélération), de fortes vibrations ou un passage délicat des vitesses (notamment en bas régime) peuvent être le signe d'un volant moteur défectueux. , pourquoi changer : Un volant moteur HS risque d'abîmer l'embrayage et d'autres pièces du fait de la production trop importante d'énergie cinétique. Il est directement responsable du bon fonctionnement de l'embrayage, d'autant qu'on note souvent une corrélation entre son taux d'usure et celui du disque d'embrayage. D'un point de vue économique et du confort de conduite, il est ainsi vivement recommandé de le remplacer si un défaut est constaté.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Soul (Phase 2), Carens (IV) & CITROËN: C4 (B7), C3 (II A51), C25 (série 1), Berlingo (B9 Utilitaire), Jumpy (II VP,II VUL,I) & AUDI: A2 (AU24), A3 (Série 3 Sportback Quattro 8VA,Série 2 Phase 2,Série 1 AU34,Cabriolet 8P), TT (série 1 AU34), A4 (Série 2 Phase 2 Avant 8ED), R8 (PHASE II Spyder), Q7 (Série 2 Phase 2), S3 (Série 2 8P1), A6 (Série 4 Avant Quattro) & OPEL: Astra (J GTC,J Berline F69,J Hatchback F68), Signum (FL), Movano (B Traction Fourgon FV,B Traction Châssis cabine,A,B Traction Combi-Minibus), Omega (B Berline,B Break), Vectra (B break/Caravan F35), Corsa (B), Agila (II) & NISSAN: NV200 (ESP EVALIA), NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), X-Trail (T32) & PORSCHE: Cayman (981), Macan, 911, Panamera (970 Phase 2), 944 (-2) & FORD: Transit/Tourneo (Custom Transit combi Phase 2,Transit Custom), Mondeo (IV CA2 Hatchback Phase 2), Kuga (II Phase 2) & FIAT: Bravo (II FL 198), 500 (C,L), Punto (Grande Punto 199 Van,Grande Punto Actual 199-299 Van), Ducato (II MY2011 35 17Q), Panda (RL86 141) & DAF: 55 & PIAGGIO: Porter & SEAT: Toledo (série 3,série 4 Phase 2,série 2), Altea, Ibiza (IV SC 3 portes,IV ST Break,IV HB 5 portes,III Phase 2,IV Phase 2 HB 5 Portes), Leon (I 1M1,II 1P1 Phase 2,III 5F1 5 portes,II 1P1) & TOYOTA: Corolla (100 Wagon,90 Liftback) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi 4x4,1Z5 Combi,1Z3 Berline,1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2), Yeti (Yéti Phase 2 4x2), Superb (II,II Combi) & BMW: X4 (F26), Serie 3 (Série 3 E90 Berline), Serie 7 (Série 7 E65), Serie 1 (Série 1 E81,Série 1 E88 Cabriolet),X1 (E84), M4 (F82 LCI Coupé) & ALFA ROMEO: 146 & MERCEDES-BENZ: Classe E (212 Berline,212 Phase 2 Berline), Classe GLK (204 Phase 2), Transporter (T1 600 407-410 611), Classe S (221 Phase 2 Berline,221 Phase 2 Limousine), Classe ML, Classe C (205 Coupé,203 Phase 2 Berline,202 Berline), Classe CLA (117 Coupé) & ARO: Spartana, 10 & SUBARU: L serie (Leone I) & VOLVO: 440, XC 90 (II) & VOLKSWAGEN: Transporter (7E,F7D,7H), Caddy (III,III Phase 2,III Phase 2 4Motion), New Beetle (II Berline,II Phase 2), Jetta (IV 162,III Phase 2 1K2), Polo (IV Phase 2,V 5 portes Phase 2,V 3 portes Phase 2,V Cross Phase 2,III Phase 2,IV,V 5 portes), Touran (I Phase 2), Golf (V Plus,V,VI Plus,V SW,VI 3 Portes,VI 5 Portes,VI SW,V 4Motion,IV Variant,III), Bora (1J2,Variant 1J6), CC, Passat (B7 SW,B7 Berline,B6 Berline,B3 Berline,B4 Variant,B3 Variant) & PEUGEOT: 3008, 107 (5 Portes), 207 (5 portes) & HYUNDAI: i20 (Prod. Turquie), Getz (TB fab. Indes,TB 3 portes), i10 (Phase 2) & RENAULT: Mégane (III Phase 2 Coupé,III Phase 2), Modus, Kangoo (II Phase 2 VP), Master (III Traction Fourgon) & MITSUBISHI: Canter (FB83), Carisma (2 DA Berline) (Ref : 620 0620 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit...