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ATE Étrier de frein pour FERRARI: 308 & AUDI: 100 (44 Avant 445,44 443,4A Avant 4A5,4A 4A2), 90 (89 & 8A,89 & 8A Quattro), 200 (44), Coupé (8B), 80 (B3), Cabriolet (8G) & FIAT: 128, 500 (C) & DAIMLER: XJ & ALFA ROMEO: 33 (Sport Wagon 907), Mi.To (Phase 1) & ARO: 10 & VOLVO: 740 (Break/Estate), V50, S80 & PEUGEOT: 405 (Break,Berline,- Restyling Berline), 307 (CC,Restylée Break), J5 (série 1 280), 207 (3 portes), 505 (Break,Berline), Boxer (I,II), J9, 504 (Break et Utilitaires), 305 (II Berline), 607 (Phase 2), 206, 309, 605 (- Restyling), Expert (I,II), 406 (Berline,Phase 2 Break), 407 (Berline), 205 (Phase 2), 106 & VAUXHALL: Vectra (Berline) & MITSUBISHI: Pajero (3 VD/VF), Colt (Z30 CZ3), Galant (E3*,A16*), L300 (P0/1/3), Carisma (2 DA Berline), Lancer (CS/CT Break) (Ref : 24.3384-1602.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Référence de l'accessoire recommandé : 24.0101-3601.2, Numéro d'article en paire : 24.3384-1601.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système..
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | ATE |
| Code barre EAN | 4006633011884 |
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4006633011884 de Étrier de frein ATE 24.3384-1602.5
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ATE
Étrier de frein ATE 24.3601-1602.5
ATE Étrier de frein pour LOTUS: Evora, Esprit, Excel & VOLKSWAGEN: Polo (V 5 portes), Transporter (F24 syncro,F24) & LAND ROVER: Range Rover (Evoque Coupé 3p) & LANCIA: Musa (FL) & MAHINDRA: Bolero & LDV: Maxus & PORSCHE: 911 (993 Cabriolet) (Ref : 24.3601-1602.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Référence de l'accessoire recommandé : 11.0101-5403.2, Numéro d'article en paire : 24.3601-1601.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 60.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité desautomobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
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MAHLE Aftermarket
Radiateur moteur MAHLE Aftermarket CR 1602 000S
MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe CLC (203), Classe SLK (171 Phase 2,171), Classe C (203 Phase 2 Coupé,203 Phase 2 Break), Classe CLK (209 Cabriolet,209 Coupé) (Ref : CR 1602 000S) gamme équipementier : BEHR, type : soudé, Longueur de filet : 650.0 mm, Largeur de filet : 398.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteurinterviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
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ATE
Étrier de frein ATE 24.3384-1602.5
ATE Étrier de frein pour FERRARI: 308 & AUDI: 100 (44 Avant 445,44 443,4A Avant 4A5,4A 4A2), 90 (89 & 8A,89 & 8A Quattro), 200 (44), Coupé (8B), 80 (B3), Cabriolet (8G) & FIAT: 128, 500 (C) & DAIMLER: XJ & ALFA ROMEO: 33 (Sport Wagon 907), Mi.To (Phase 1) & ARO: 10 & VOLVO: 740 (Break/Estate), V50, S80 & PEUGEOT: 405 (Break,Berline,- Restyling Berline), 307 (CC,Restylée Break), J5 (série 1 280), 207 (3 portes), 505 (Break,Berline), Boxer (I,II), J9, 504 (Break et Utilitaires), 305 (II Berline), 607 (Phase 2), 206, 309, 605 (- Restyling), Expert (I,II), 406 (Berline,Phase 2 Break), 407 (Berline), 205 (Phase 2), 106 & VAUXHALL: Vectra (Berline) & MITSUBISHI: Pajero (3 VD/VF), Colt (Z30 CZ3), Galant (E3*,A16*), L300 (P0/1/3), Carisma (2 DA Berline), Lancer (CS/CT Break) (Ref : 24.3384-1602.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Référence de l'accessoire recommandé : 24.0101-3601.2, Numéro d'article en paire : 24.3384-1601.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
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ATE
Servo-frein ATE 03.7868-1602.4
ATE Servo-frein pour RENAULT: Espace (IV Phase 4,Grand Espace IV Phase 4,Grand Espace IV,IV,IV Phase 2,Grand Espace IV Phase 2,Grand Espace IV Phase 3,IV Phase 3) & MERCEDES-BENZ: Classe CLS (218 Phase 2 Shooting Brake,218 Shooting Brake), Classe C (205 Break) (Ref : 03.7868-1602.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 8.0 in,10.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.
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ATE
Maître-cylindre de frein ATE 24.2123-1602.3
ATE Maître-cylindre de frein pour FERRARI: 308 & AUDI: Cabriolet (8G), Coupé (8B), 80 (B4 Avant,B4), 100 (4A 4A2,4A Avant 4A5), A6 (Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55,Série 1 AU55 Quattro) & TALBOT: 160 (-180-2L) & FIAT: Punto (Evo 199 5 portes), 500 (C), Idea (FL) & TOYOTA: RAV4 (IV), Hiace (RCH/LXH 10-20) & CHRYSLER: Grand Voyager (IV Phase 2) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1), 33 (Sport Wagon 907) & ARO: 10 & VOLVO: 245 & YUGO/ZASTAVA: Florida & JAGUAR: X-Type (FL Break,FL Berline) (Ref : 24.2123-1602.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 32.0 mm, Longueur 2 : 126.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper leliquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
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