ATE Câble de frein à main ATE 24.3727-1708.2 4006633081061

ELSTOCK Alternateur pour FERRARI: 360 (F1) & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2,Série 2 Sportback), A6 (Série 4 Avant,Avant,Berline Quattro), A5 (II Phase 2 Sportback Quattro), A7 (4G Sportback Quattro), Q5 (Série 1 8RB) & HONDA: Jazz (III Production Grande Bretagne), CR-V (mk I) & FORD: Focus (II SW Phase 2), Fiesta (VI 5 portes) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,R90 290,243-244-245-247 15Q) & SEAT: Altea (XL), Alhambra (III) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 5 portes,KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & MAHINDRA: Goa & SUBARU: E12 (FA) & VOLVO: V70 (II) & PEUGEOT: 308 (T7 5 Portes), 207 (5 portes), J5 (série 2 290) & JAGUAR: XF (X250 Berline), XK (R Phase I) & LOTUS: Eclat & RENAULT: Express (II), Clio (I société Phase 1&2,I 3 portes Phase 1&2,I 3 portes Phase 3,I 5 portes Phase 3,I société Phase 3,I 5 portes Phase 1&2), Mégane (III), Scenic (III), Rapid (II), Extra (MK II) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II Fast Wagon,Mazda 6 II), MX5 (III NC CC,III NC Roadster) (Ref : 28-1708) condition de la pièce : reconditionnée, Poids : 4.9 kg, intensité de charge : 60.0 A, Type de réseau de bord : pour véhicules avec réseau de bord de 12V, Alésage-Ø 1 : 10.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que le verrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir que l'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand l'énergie produite n'est pas suffisante, vous indiquant qu'il faut le remplacer. Lorsque vous roulez de nuit, une faible intensité du faisceau lumineux de vos phares est un autre signe révélateur. Enfin, si vous avez de plus en plus de difficultés à démarrer, c'est que votre batterie est faible. Cette faiblesse peut être liée à un dysfonctionnement au niveau de l'alternateur., pourquoi changer : L'alternateur est fondamental car il alimente la batterie. S'il ne fonctionne pas correctement, celle-ci ne se recharge pas bien en électricité. Par conséquent, elle va se vider avec le temps sans que vous ne vous en rendiez compte. Jusqu'au jour où le voyant de batterie s'allumera et que vous vous verrez dans l'impossibilité de démarrer. Pour éviter la panne, faites changer votre alternateur dès les premiers symptômes !

ATE Étrier de frein pour OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine,Combi/Minibus,A Fourgon,B Fourgon,B Combi,A FL Fourgon,A FL Combi/Minibus,Phase 2 Plancher Cabine) & NISSAN: Primastar (X83,FL X83 Combi,FL X83 Fourgon), NV300 (NV 300 Fourgon,NV Combi) & FIAT: Ducato (II 250-251,II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q) & SEAT: Leon (III 5F5 SC 3 portes Phase 2) & TOYOTA: Proace (II LCV MDZ,II Verso MPY) & MERCEDES-BENZ: Vito (639 Phase 2) & CADILLAC: ATS, Escalade (IV) & JAGUAR: XE (Berline) & VAUXHALL: Vivaro (Combi/Minibus,A Fourgon,A Plancher Cabine,A FL Fourgon,A FL Plancher Cabine) & RENAULT: Trafic (III plate-forme/Châssis,III Combi,II Combi phase 2,II,III Combi Phase 3,III Combi Phase 2,II Plancher-cabine phase 2,III Fourgon,III Fourgon Phase 2,II Fourgon phase 2) (Ref : 24.3414-1708.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 24.3414-1707.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 41.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ATE Emetteur d'embrayage pour VAUXHALL: Vectra (Berline,Break,C Sedan) & OPEL: Vectra (B break/Caravan F35,B berline F19,B F68) & PEUGEOT: Boxer (I), 406 (Phase 2 Berline), 306 (II N5,7A,7C,7S), J5 (série 2 290) & TALBOT: Murena & TOYOTA: Auris (150 Prod. Japon Hatchback), Carina (II ST17* Wagon), Corolla (80,120 fab. Japon) (Ref : 24.2415-1708.3) Diamètre : 15.9 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

ATE Étrier de frein pour VOLVO: 940 (Berline/Saloon,Break/Estate), 740 (Berline/Saloon,Break/Estate), 960 (Break/Estate,Berline/Saloon), V90, S90 (Ref : 24.3571-1708.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Référence de l'accessoire recommandé : 24.0101-3601.2, Numéro d'article en paire : 24.3571-1707.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 57.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, destrajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ATE Étrier de frein pour FORD: Escort (VI Berline/Hatcback,V Berline/Hatcback,VI Clipper,VI Cabriolet,V cabriolet,V break,VI Express/Van,V Van), Orion (II), Courrier/Courier (Ref : 24.3541-1708.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Référence de l'accessoire recommandé : 24.0101-5401.2, Numéro d'article en paire : 24.3541-1707.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 54.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée parune conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ATE Étrier de frein pour KIA: Carens (IV) & CITROËN: Nemo, Ami 8, C5 (X7 Berline), DS4, DS, Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus), Dispatch (II VP), Jumpy (I), C4 Picasso (C4 Grand Picasso), C4 (B7) & AUDI: A7 (4G Sportback), A5 (Sportback 8TA), A4 (Série 3 Quattro 8K2,Série 3 8K2), 80 (B1) & SUZUKI: Swift (III Fab. Japon), SX4 (Phase 2 MAGYAR) & OPEL: Astra (J Berline F69,J Hatchback F68,J GTC,H GTC L08,H L48), Vivaro (A Fourgon), Movano (A Phase 2,A), Agila (II), Vectra (A berline 86,87) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), Pathfinder (Phase 2 R51M) & ABARTH: 500 (Nuova 500) & PORSCHE: Cayenne (92A), Panamera (970 Phase 2) & FORD: Orion (II), Mondeo (III GE Berline Phase 3,III GE SW Phase 3,IV CA2 Hatchback Phase 2), Galaxy (I VX,I Phase 2 VY), Scorpio (Hachback/Saloon), Transit/Tourneo (Custom Transit combi,Transit Custom,Transit III), Taunus (berline/saloon), Sierra (I,II Hatchback/saloon) & FIAT: 500 (C,L), Ducato (II 250-251), 850 (Berline), Doblo (Cargo III 263 Pick Up,Cargo III 263 Combi), Punto (Grande Punto 199) & DACIA: Logan (Berline,II Berline), Duster (I Phase 2 Van), Dokker & SEAT: Alhambra (I,II,II Phase 2,II Phase 2 4-Motion,II 4-Motion), Ibiza (II), Toledo (série 1) &SKODA: Octavia (5E3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4,5E5 Combi Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 F30 Berline,Série 3 E91 LCI Touring), Serie 7 (Série 7 F01 Berline), Serie 6 (Série 6 F06 Gran Coupé), 2002, 2800 (-2.8) & SAAB: 9-5 (FL Break) & CHRYSLER: Voyager (II) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon) & MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 407-410 611), Viano (639), Sprinter (II 906.133,II 906.235,II 906.255,II 906.233,II 906.135), Classe CLA (117 Coupé), Classe C (204 Break) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & MINI: MINI (2 R59 Roadster,2 R57 Cabriolet) & VOLKSWAGEN: Vento, Tiguan (I), Corrado, Polo (V 5 portes), Touran (I Phase 2), Scirocco, Golf (III,III Syncro,VI SW,VI 5 Portes), Sharan (II,II Phase 2,I syncro,I), UP (5 portes), Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet), Passat (B4 Variant,B4 Berline,B3 Variant,B3 Berline,B6 CC,B3 Syncro,B7 SW 4Motion,B4 Variant Syncro) & LAND ROVER: Range Rover (Sport II) & LANCIA: Beta (828) & INFINITI: G25/G37/G35 (G37 Sedan) & PEUGEOT: 308 (T7 SW,CC), Partner (M59 Utilitaire), 306 (II Sedan N5,I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S), 207 (5 portes), 405 (- Restyling Break), Boxer (I,III Phase 1/2 Chassis) & JAGUAR: XJ (XJ40), XK (8) & HYUNDAI: ix20, i10 (Phase 2), i20 (Phase 2 3 portes Prod. Indes), i30 (II CZE HB) & RENAULT: Kangoo (II Express VU,I Break,II VP,Express I Fourgon), Master (II Phase 2,II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,II,II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 3 Combi-minibus J,III Traction Combi/Bus), Mégane (II Coupé,II,III Phase 2 Estate), Espace (Grand Espace III Phase 2), Clio (III 5 portes Phase 2) & MITSUBISHI: Pajero (4 Long Wagon V9) & R.V.I.: Mascott & CHEVROLET: Malibu (V300), Cruze (Break J308) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50), 6 (Mazda 6 II Fast Wagon) (Ref : 24.3384-1708.5) avec consigne : oui,...

ATE Maître-cylindre de frein pour FORD: Mondeo (I FD Clipper,I FD berline) & MAZDA: Tribute, BT50 (Mazda BT50), 323 (BA,BW Break), 626 (GD) & CHRYSLER: Crossfire, Voyager (IV phase2) & MITSUBISHI: Carisma (DA), L200 (K6/7), Galant (EA Break) (Ref : 24.2125-1708.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 46.8 mm, Longueur 2 : 112.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du jointdu piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour FIAT: Idea (FL) & LANCIA: Musa (FL) (Ref : 24.4123-1708.3) Filetage : 2x M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 32.0 mm, Longueur 2 : 83.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Câble de frein à main pour NISSAN: Primera (Berline P10,Hatchback P10) (Ref : 24.3727-1708.2) longueur : 1491.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble de frein à main est une pièce importante du système de freinage puisqu'il permet d'activer le frein à main. Le frein à main n'est pas conçu pour ralentir la course du véhicule, mais pour l'immobiliser lorsque celui-ci est stationné. C'est pourquoi il est parfois appelé frein de parking ou frein de stationnement. Particulièrement utile pour se garer près d'un précipice, dans une pente ou pour un démarrage en côte, il bloque majoritairement les deux roues de l'essieu arrière grâce à un ou plusieurs câbles. Sur la plupart des voitures, il est relié à la poignée située entre les deux sièges avant et court jusqu'aux roues arrière pour activer le frein de stationnement. Sur le tableau de bord, il est représenté par un témoin rouge en forme de point d'exclamation., quand changer : C'est généralement lors du contrôle technique que la nécessité de changer le câble de frein à main vous est communiquée. La majorité des véhicules sont équipés de 2 câbles, certains modèles plus anciens en possèdent 3. Il peut se détendre ou se casser. S'il est simplement détendu, il est possible de le retendre manuellement. En cas de rupture, il devra nécessairement être changé. Si le voyant s'allume bien qu'il ne soit pas actionné, n'attendez pas pour le faire réviser., pourquoi changer : La sécurité est essentielle sur la route, aussi bien pendant la conduite qu'à l'arrêt. Un câble de frein à main trop détendu ou cassé représente une menace lorsque vous immobilisez votre véhicule, en particulier dans une côte ou au bord d'un ravin. L'eau et la saleté entraînent la corrosion du câble et peuvent créer une petite fissure qui s'agrandit au fil du temps, l'empêchant de coulisser convenablement dans sa gaine.

ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Sportage (III Fab. Slovaquie) & CITROËN: Saxo (Phase 2) & MG: MG ZS & DACIA: Sandero & TOYOTA: Avensis (T27 Berline), Auris (150 Prod GB 3 Portes,150 Prod. Japon Hatchback,150 Phase 2 Prod GB 3 portes), Corolla (150 Sedan fab. Japon), Land Cruiser (150 _J15_) & CHRYSLER: Voyager (III) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina) & CADILLAC: Escalade & LAND ROVER: Range Rover (Sport II,Sport I Phase 2) & YUGO/ZASTAVA: Yugo & PEUGEOT: 309, 405 (- Restyling Break,Berline), 106 (Phase 2), 308 (T7 Break,T7 SW,T7 3 Portes), 407 (Coupe,Space Wagon), RCZ, 306 (I Sedan N3,I N3,7A,7C.7S), 307 (Restylée CC) & VAUXHALL: Movano (A FL), Astra (MK III Van,MK V Sport Hatch L08,MK IV Berline F69), Carlton (Berline), Nova (Berline), Combo (sur base Corsa B), Cavalier (Berline), Magnum & HYUNDAI: Tucson (Phase 2 Break) & MITSUBISHI: Carisma (DA), LancerF (III CV*,C1*), Grandis, Colt (Z30 CZ3,C5*), L200 (K6/7), L300 (Truck) & MAZDA: Mazda 3 (Phase 2 Sedan), 929 (HB Break), E (serie) (Ref : 24.2119-1708.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 34.5 mm, Longueur 2 : 116.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Ceed (Phase 2,SW Phase 2,Pro Ceed Phase 2), Joice, Rio (I FD Break), Carens (II) & AUDI: A5 (Sportback Phase 2 8TA,Cabriolet Phase 2 8F7), Q3 (Série 1 8U) & SUZUKI: Wagon R (+ RB), Splash & OPEL: Movano (A Phase 2,A), Arena & NISSAN: Interstar (II X70,II FL X70,I X70) & PORSCHE: Cayman (718), 911 (Carrera 991 Targa,GT3 GT3-3,Turbo 991T Coupé), Cayenne (92A) & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Prod GB 5 Portes), Land Cruiser (150 _J15_) & SKODA: Kamiq, Scala & BMW: Serie 1 (Série 1 F21 3 portes,Série 1 F20 5 portes), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé,Série 2 F45 Active Tourer) & SAAB: 9-5 (II Sedan,Restylé Break), 9000 (5 portes) & ALFA ROMEO: Giulia & MERCEDES-BENZ: Classe GLA (156) & ARO: 10 & VOLVO: V60 (I), S60 (II), 850 (Break/Estate), 940 (Berline/Saloon), C30 & LANCIA: Thesis, Delta (831 R86), Prisma & PEUGEOT: 807 & VAUXHALL: Movano (A,A FL), Arena & RENAULT: Espace (IV Phase 3,Grand Espace IV Phase 3), Master (II,II Phase 2,II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,II Phase 3 Combi-minibus J), Trafic (I phase 3,I phase 4,I phase 2), Koleos (X45), Twingo (II X44) & MITSUBISHI: L200 (L 200 II KB4T/KA4T), ASX, Colt (FL Z30 3 portes,FL Z30 5portes), Lancer (Sportback CX) & CHEVROLET: Camaro (IV) & LEXUS: RC (USC1), RX (IV AL20) (Ref : 24.2025-1708.3) Nombre de connexions : 5, Longueur 1 : 33.0 mm, Longueur 2 : 127.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : 3x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 2x M12x1, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

Frig Air S.p.A. Ventilateur de refroidissement du moteur pour PEUGEOT: 206, 206+ (Ref : 0508.1708) tension : 12.0 V, Diamètre : 390.0 mm, Version d'équipement : Spina Rett/Rect.Plug, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.