ATE Étrier de frein ATE 24.3431-1706.5 4006633307321

ATE Câble d'embrayage pour NISSAN: Primera (Hatchback P10,Berline P10) (Ref : 24.3728-1706.2) longueur : 717.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble d'embrayage a pour rôle d'effectuer le passage de vitesses. Il relie la pédale d'embrayage au mécanisme d'embrayage. Il constitue l'un des deux systèmes d'embrayage avec la commande hydraulique. Protégé par une gaine métallique, il est monté côté habitacle par une attache fixée sur la pédale. Côté moteur, il est logé sur la boîte de vitesse en passant par la fourchette d'embrayage. Sa tension est déterminante dans son principe de fonctionnement car c'est d'elle que dépend sa traction et la qualité de l'embrayage., quand changer : Parfois considéré comme une pièce d'usure, le câble d'embrayage présente une durée de vie relativement équivalente à la durée d'exploitation d'un véhicule. Sa gaine métallisée le protège notamment de la corrosion. Une sensation de dureté au niveau de la pédale est le signe d'un défaut (jeu, grippage, usure) dans la qualité ou le montage du câble. Même s'il présente une durée d'usage accrue, un contrôle est conseillé environ tous les 200 000 km environ., pourquoi changer : Le câble d'embrayage est une pièce importante du système d'embrayage. Un défaut peut entraver l'embrayage voire casser la boite de vitesses. Afin d'avoir une conduite confortable et de préserver la boîte de vitesses, il est recommandé de le changer rapidement en cas de défaut.

ATE Récepteur d'embrayage pour SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes,IV Phase 2 HB 5 Portes,IV ST Phase 3 Break,IV SC Phase 3 3 Portes,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV SC 3 portes,IV ST Break,IV Phase 2 ST Break,IV Phase 3 5 Portes), Leon (III 5F1 5 portes Phase 2,III 5F8 ST Phase 2,II 1P1 Phase 2,III 5F8 ST X-Perience Phase 2,III 5F5 SC 3 portes Phase 2,II 1P1,III 5F1 5 portes,III 5F8 ST,III 5F5 SC 3 portes,III 5F8 ST X-Perience), Toledo (série 4 Phase 2,Tolédo série 4,série 3), Altea (Phase 2,XL,XL Phase 2,Phase 3,XL Phase 3) & VOLKSWAGEN: Eos, Caddy (IV Van 4Motion,III Phase 2,III Phase 2 Maxi 4Motion,IV Combi 4Motion,III Phase 2 4Motion,III Maxi,III Phase 2 Maxi,IV Van,IV Combi,III), New Beetle (II Phase 2,II Berline,II Phase 2 Cabriolet,II Cabriolet), Jetta (IV 162,IV Phase 2,IV RUS,III 1K2,III Phase 2 1K2), Fox, Polo (V 3 portes Phase 2,V Berline,V 3 portes,V Cross Phase 2,IV Phase 2,V 5 portes,IV,V Berline Phase 2,V 5 portes Phase 2,IV Berline,V Cross), Touran (III,II,I Phase 2,I), Scirocco (Phase 2), Golf (VII Phase 2 5 Portes,VII Phase 2 4Motion,V Plus,V,VI Plus,VII 4Motion,V SW,VII 5 Portes,V SW 4-Motion,VI 4-Motion,Sportsvan Phase 2,VII Phase 2 SW 4Motion,VI 3 Portes,VII Phase 2 3 Portes,VI 5 Portes,Sportsvan,VI SW,VII 3 Portes,VI SW 4-Motion,VII Phase 2 SW,VII SW,VII SW 4Motion), Lupo, Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), Passat (B8 Berline,B7 Berline,B7 Berline 4Motion,B8 Berline Phase 2,B6 SW 4-Motion,B6 SW,B8 Allltrack Phase 2,B7 SW 4Motion,B7 SW,B8 SW,B8 SW Phase 2,B6 Berline 4-Motion,B8 Allltrack,B6 Berline) & SKODA: Rapid (Spaceback,phase 2,phase 2 Spaceback), Fabia (II Phase 2 Combi,III Combi,II Phase 2,II,I Sedan Phase 2,I Sedan,III Phase 2,I Combi Phase 2,I Praktik Phase 2,II Combi,I Combi,I,I Phase 2,I Praktik,III Phase 2 Combi,III), Superb (III Combi,II 4x4,II Phase 2,II,II Combi Phase 2,III Phase 2,II Combi 4x4,II Combi,II 4x4 Phase 2,III FL Combi,II Combi 4x4 Phase 2,III), Octavia (1Z5 Combi 4x4,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z5 Combi Phase 2,5E5 Combi Phase 2,1Z5 Combi,1U2 Berline Phase 2,5E3 Berline Phase 2,1Z3 Berline,5E5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,5E3 Berline), Roomster (Phase 2), Yeti (Yéti Phase 2 4x4,4x2,Yéti Phase 2 4x2,4x4) & AUDI: A3 (Série 3 Phase 2 Sportback Quattro,Quattro Série 2 Phase 2,Série 3 Sportback Quattro 8VA,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Sportback Quattro,Série 3 8V1,Série 3 Sportback 8VA,Série 3 Quattro 8V1,Série 3 Phase 2 Sportback,Cabriolet 8P,Série 3 Limousine 8VS,Quattro 8P1 Série 2,Cabriolet 8V,Série 3 Phase 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro,Série 3 Phase 2 Limousine,Série 3 Phase 2,Série 2 Sportback,Série 3 Limousine Quattro 8VS,Cabriolet 8V FL,8P1 Série 2,Série 2 Phase 2,Série 3 Phase 2 Limousine Quattro), S1, A6 (série 5 Avant Quattro,série 5 Avant,série 5 Berline), A1 (Sportback,Phase 2 3 Portes,3 Portes,Phase 2 Sportback), A2 (AU24), Q5 (Série 1 8RB Phase 2), Q3 (Série 2 F3), A5 (Cabriolet Quattro Phase 2 8F7,Coupé phase 2 8T3,Sportback Quattro Phase 2 8TA,Coupé Quattro...

ATE Emetteur d'embrayage pour CITROËN: C-Elysée & AUDI: A3 (Série 3 Sportback Quattro 8VA,Série 3 8V1,Série 3 Sportback 8VA) & OPEL: Combo (Fourgon X12,Tour X12), Movano (B Traction Fourgon FV,B Propulsion Fourgon F,A), Corsa (D 3 portes,D 3 portes Phase 2), Zafira (A Phase2 F75), Vectra (B berline F19,B F68), Adam, Cascada, Astra (H L48) & SSANGYONG: Korando (série 4), Actyon Sports (Actyon Sport II) & FORD: Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo) & DACIA: Logan (II Berline), Sandero (II) & SEAT: Toledo (Tolédo série 4) & TOYOTA: Avensis (T27 Phase 2 Berline,T27 Phase 2 Break), Verso (Phase 2 AU-ZG) & SKODA: Fabia (I Sedan Phase 2), Rapid, Octavia (5E5 Combi), Superb (II,II 4x4) & SAAB: 99 & MAHINDRA: Bolero & MERCEDES-BENZ: Classe A (W176) & SUBARU: Trezia, Legacy (5 Outback,5 Break,5 Berline) & SANTANA: 300/350 (Santana300/350), Anibal (PS10) & CADILLAC: Escalade, STS & VOLKSWAGEN: CC, Transporter (F7D,F7D syncro,F70), Golf (VII 5 Portes,VII 3 Portes), Caddy (III Phase 2,III Phase 2 Maxi), Jetta (IV 162,IV RUS) & LADA: Niva 4x4 (Niva) & HYUNDAI: i20 (Phase 2 5 portes Prod. Turquie), i40 (HB), Tucson (Phase 2 Break), Sonata (série 5), Genesis (berline) & RENAULT: Twingo (II Phase 2 X44), Master (III Traction Fourgon), Trafic (II,II Fourgon phase 2,II Combi phase 2), Fluence & MITSUBISHI: Canter (FB83,FB63) & CHEVROLET: Spark (FL M300) (Ref : 24.2415-1706.3) Diamètre : 15.9 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

ATE Cylindre de roue pour NISSAN: Terrano (II R20,II FL R20) & ROVER: série 800 (800 Série 2), 75 (FL) (Ref : 24.3223-1706.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 23.8 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.

ATE Récepteur d'embrayage pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction,Transit 2006 traction Phase 2,Transit 2000 Propulsion,2006 Tourneo traction,2006 Tourneo traction Euro 5,Transit 2006 4x4,Transit 2006 4x4 Euro 5,Transit 2000 Tourneo,Transit 2006 propulsion,Transit 2000 Traction,Transit 2006 propulsion Phase 2), Ranger (III TKE Phase 2) & FIAT: Punto (Nuova Punto 199 5 portes,188 FL,Nuova Punto 199 Van,Nuova Punto 199 3 portes), Ducato (II MY2011 33 15Q,II MY2011 30 12Q) & PEUGEOT: Expert (III Tepee) & DAIMLER: XJ (Ref : 24.2520-1706.3) matériau : plastique, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

ATE Étrier de frein pour MERCEDES-BENZ: Classe A (W176) & MITSUBISHI: Montero (Sport K9,V2/4), Pajero (Sport K9,2 V2/4), L200 (K6/7,K1/2/3), Space Gear (PA/PD), GALLOPER (JK-01), Shogun (2 V2/4), L400 (L 400 Autobus/Autocar PAOV,PA/PB/PD) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S), 307 (Break) & CHRYSLER: Grand Voyager (III,IV Phase 2,V), Voyager (I) & OPEL: Kadett (E Cabriolet) & HYUNDAI: Galloper & GALLOPER: Galloper (Ref : 24.3431-1706.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 24.3431-1705.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant (2 pistons), Diamètre du piston : 43.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ATE Emetteur d'embrayage pour KIA: Stonic, Ceed (Pro Ceed) & FORD USA: Explorer & CITROËN: C4 (B7), Jumper (III Phase 1/2 Cabine,II), C3 Picasso & FERRARI: 208, 458 (Spider) & AUDI: A4 (Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 3 8K2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2), Q7 (Série 1 Phase 2), A6 (Série 2 Phase 2,Série 2,Série 2 Avant,Série 2 Phase 2 Avant), A5 (Cabriolet 8F7), 80 (B1), S5 (Cabriolet), Q5 (Série 1 8RB), 100 (Coupé) & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -3 portes,IV AZG Fab. Hongrie 5 portes) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & SSANGYONG: Korando (série 4) & FORD: Focus (III SW,III Hatchback), Transit/Tourneo (Transit 2014 AWD), B-Max, Capri (II), Escort (VI Berline/Hatcback) & BUICK: Electra & DS: DS7 (Crossback) & FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi,243-244-245-247 15Q) & DACIA: Sandero, Dokker (Van), Logan (Fourgon,Pick-Up) & DAF: 66 & TOYOTA: Yaris (3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France,3 KSP130/NSP130 Fab. Japon), Verso S, Prius (Plug In 1), RAV4 (III), Dyna (KD), GT 86, Land Cruiser (150 _J15_) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2), Fabia (II Phase 2 Combi), Superb (II Combi,II,II 4x4) & BMW: Serie 5 (Série 5 E60 Berline,Série 5 E61 Touring), M6 (F13 Coupé) & CHRYSLER: Sebring (Facelift Cabriolet) & ALFA ROMEO: Giulietta (III) & MERCEDES-BENZ: Classe CLS (257 Coupé) & LDV: Maxus & SANTANA: Vitara & VOLVO: 340 (345), XC 90 (I Phase 2), V70 (III), S80 (II), XC 70 & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant,B5.5 Berline,B5 Berline Syncro), Tiguan (I) & PEUGEOT: 308 (CC) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70) & HYUNDAI: Tucson (Phase 2 Break), Sonata (série 5 FL NF), i30 & RENAULT: Master (II,III Propulsion Chassis/Plancher), Kangoo (II Express Phase 2 VU), Fluence (Mégane Génération) & MITSUBISHI: Grandis, Lancer (Evolution X CZ4A), Pajero (4 Long Wagon V9) & CHEVROLET: Lanos (T100 5p), Trax (Ref : 24.2419-1706.3) Diamètre : 19.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long...

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe R (Long W251,W251,W251 phase II,W251 phase II Longue), Classe ML (Phase 2 164,164) (Ref : CR 1706 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : soudé, Longueur de filet : 637.0 mm, Largeur de filet : 526.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

ATE Étrier de frein pour FORD: Focus (I Hatchback Phase 2,I Clipper Phase 2,I Berline Phase 2,I Clipper,I Hatchback,I Berline) & OPEL: Insignia (B Sports Tourer,B Grand Sport), Grandland (X), Vectra (B break/Caravan F35), Movano (B Phase 2 Traction Fourgon) & VAUXHALL: Antara, Astra (MK IV HatchbackF08/F48), Meriva (A), Vectra (C Sedan), Corsa (MKIII 5 portes), Omega (Break), Signum (FL) & SKODA: Octavia (5E3 Berline Phase 2,5E5 Combi Phase 2) & JAGUAR: F type (Jaguar F-Type Coupé), 420 & VOLVO: XC 40 & LADA: 110 & AUDI: RS5 (Quattro II) (Ref : 24.3344-1706.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 24.3344-1705.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 34.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ATE Récepteur d'embrayage pour KIA: Soul, Sportage (II Phase 2 Fab. Slovaquie,III Fab. Slovaquie) & CITROËN: DS3 (A55) & AUDI: A8 (Série 1 Phase 2,Série 1), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 2 Cabriolet 8HE,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A6(Série 2 Avant Quattro,Série 2 Quattro,Série 2,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2,Série 2 Avant,Allroad), S6 (Série 2 Avant Quattro,Série 2 Quattro), RS4 (Quattro B5), S4 (Série 1,Série 1 Phase 2,Série 2) & FIAT: Punto (Nuova Punto 199 3 portes) & DAEWOO: Kalos (T200 Berline 4p) & SKODA: Superb (I) & CHRYSLER: Ypsilon & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion), UP (3 portes) & PEUGEOT: 2008 (A94 5HB), 307 (Restylée), 301, 308 (II), 407 (Space Wagon) & JAGUAR: XJ (Sovereign), XF (X250 Sportbrake,X250 Berline Phase 2) & RENAULT: Captur, Clio (IV Estate) & R.V.I.: Série B (B) (Ref : 24.2522-1706.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

Lizarte, S.A. Pompe de direction assistée pour VOLVO: S40, C70 (CC), V50 (Ref : 04.55.1706) condition de la pièce : reconditionnée, type de fonctionnement : électrique-hydraulique, montage d'origine : Lucas/Girling/TRW, Garantie : 2 ans de garantie, Spécification : VER FOTOS, Diffusion d'informations : Bus CAN, marque : Lizarte, S.A., avec consigne : oui, but du produit : La pompe de direction assistée a pour fonction de générer la pression du fluide hydraulique sur les pistons des vérins de votre système de direction assistée, de manière à amplifier les effets de votre effort sur le volant pour une plus grande maniabilité de la direction. Cette assistance est variable selon votre vitesse (maximale à très faible vitesse, elle diminue progressivement quand vous accélérez). Traditionnellement entraînée mécaniquement par courroie via une poulie, la pompe déclenche l'assistance au démarrage du moteur. Elle peut également être activée par un moteur électrique qui se met en marche uniquement quand la direction est sollicitée., quand changer : La durée de vie moyenne d'une pompe de direction assistée est de 150000 km ou une dizaine d'années. Au fil du temps, des débris d'érosion des pièces en friction s'accumulent dans le circuit. Le changement d'une pompe usagée doit donc s'accompagner d'une purge complète et d'un nettoyage rigoureux. Toute résistance du volant à l'effort peut être un signe de défaillance de la pompe., pourquoi changer : Un véhicule conçu pour rouler avec une direction assistée devient difficile à diriger dès lors que celle-ci tombe en panne, particulièrement en circulation urbaine à vitesse réduite et pour les manoeuvres de stationnement. Un mauvais fonctionnement de la pompe de direction assistée (ou pompe d'assistance) nuira donc à votre confort et à votre sécurité. De surcroît, une panne brutale de la direction assistée peut conduire à l'accident.

6,9% vol. 33 cl - 5,27 € le litre Par 3 (990 ml) : 3,52 € le litre au lotFRANCE / BLONDE DE GARDE