ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2120-1743.3 4006633309424

ELSTOCK Alternateur pour OPEL: Campo (Ref : 28-1743) condition de la pièce : reconditionnée, Poids : 5.7 kg, intensité de charge : 50.0 A, Type de réseau de bord : pour véhicules avec réseau de bord de 12V, Alésage-Ø 1 : 10.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que le verrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir que l'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand l'énergie produite n'est pas suffisante, vous indiquant qu'il faut le remplacer. Lorsque vous roulez de nuit, une faible intensité du faisceau lumineux de vos phares est un autre signe révélateur. Enfin, si vous avez de plus en plus de difficultés à démarrer, c'est que votre batterie est faible. Cette faiblesse peut être liée à un dysfonctionnement au niveau de l'alternateur., pourquoi changer : L'alternateur est fondamental car il alimente la batterie. S'il ne fonctionne pas correctement, celle-ci ne se recharge pas bien en électricité. Par conséquent, elle va se vider avec le temps sans que vous ne vous en rendiez compte. Jusqu'au jour où le voyant de batterie s'allumera et que vous vous verrez dans l'impossibilité de démarrer. Pour éviter la panne, faites changer votre alternateur dès les premiers symptômes !

ATE Cylindre de roue pour NISSAN: King Cab (D22), NP300 (D22SS), Pathfinder (R50) (Ref : 24.3222-1743.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 22.2 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagersdu véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.

ATE Maître-cylindre de frein pour FIAT: Punto (188,188 FL) (Ref : 24.2120-1743.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 33.0 mm, Longueur 2 : 125.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Câble de frein à main pour NISSAN: Almera (N15 Berline,N15) (Ref : 24.3727-1743.2) longueur : 1662.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble de frein à main est une pièce importante du système de freinage puisqu'il permet d'activer le frein à main. Le frein à main n'est pas conçu pour ralentir la course du véhicule, mais pour l'immobiliser lorsque celui-ci est stationné. C'est pourquoi il est parfois appelé frein de parking ou frein de stationnement. Particulièrement utile pour se garer près d'un précipice, dans une pente ou pour un démarrage en côte, il bloque majoritairement les deux roues de l'essieu arrière grâce à un ou plusieurs câbles. Sur la plupart des voitures, il est relié à la poignée située entre les deux sièges avant et court jusqu'aux roues arrière pour activer le frein de stationnement. Sur le tableau de bord, il est représenté par un témoin rouge en forme de point d'exclamation., quand changer : C'est généralement lors du contrôle technique que lanécessité de changer le câble de frein à main vous est communiquée. La majorité des véhicules sont équipés de 2 câbles, certains modèles plus anciens en possèdent 3. Il peut se détendre ou se casser. S'il est simplement détendu, il est possible de le retendre manuellement. En cas de rupture, il devra nécessairement être changé. Si le voyant s'allume bien qu'il ne soit pas actionné, n'attendez pas pour le faire réviser., pourquoi changer : La sécurité est essentielle sur la route, aussi bien pendant la conduite qu'à l'arrêt. Un câble de frein à main trop détendu ou cassé représente une menace lorsque vous immobilisez votre véhicule, en particulier dans une côte ou au bord d'un ravin. L'eau et la saleté entraînent la corrosion du câble et peuvent créer une petite fissure qui s'agrandit au fil du temps, l'empêchant de coulisser convenablement dans sa gaine.

Amplificateur 120W 4 entrées/1 sortie CSMA 1120 JBL : les amplificateurs mélangeurs CSMA apportent une facilité d’utilisation inégalée pour les applications d’installation fixe dans des locaux commerciaux, grâce à leur panneau de commande offrant simplement le contrôle de volume, de correction en fréquences graves et aiguës et leur mise en service. Les contrôles de volume sont entourés par un anneau lumineux, permettant une manipulation aisée en environnement peu éclairé. Ils peuvent aussi bien amplifier des systèmes d’enceintes passives 4 ou 8 ohms comme des systèmes distribués en ligne 70/100V sans recourir à des transformateurs supplémentaires.

AIRTEX PRODUCTS, S.A. Pompe à eau pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion,Transit 2006 propulsion Phase 2,Transit 2000 Propulsion) & FIAT: Ducato (II MY2011 30 12Q,II MY2011 33 15Q), Punto (Nuova Punto 199 5 portes,Nuova Punto 199 3 portes,188 FL,Nuova Punto 199 Van) (Ref : 2120) Poids : 2.52 kg, marque : AIRTEX PRODUCTS, S.A., avec consigne : non, boîtier de pompe à eau : oui, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

Lizarte, S.A. Crémaillère de direction pour MERCEDES-BENZ: Viano (639,FL 639), Vito (639,639 Phase 2) (Ref : 01.56.2120) condition de la pièce : reconditionnée, couleur : gris, Garantie : 2 ans de garantie, marque : Lizarte, S.A., avec consigne : oui, but du produit : La crémaillère de direction est un dispositif à tige dentée, monté perpendiculairement à l'axe de la voiture entre les roues avant. Un arbre d'entrée, articulé dans le prolongement de la colonne de direction, est connecté à la crémaillère de direction par un pignon. La rotation du pignon entraîne un déplacement latéral de la tige de crémaillère vers la droite ou la gauche. Ses deux extrémités sont reliées aux porte-moyeux de roues via les rotules et les biellettes de direction. L'entraînement de la crémaillère peut être manuel, activé par la seule force de rotation du volant, ou lié à un système d'assistance hydraulique ou électrique., quand changer : La durée de vie moyenne d'une crémaillère de direction est de 150000 km. Les premiers signes de défaillance se traduisent par une sensation de jeu au niveau du volant, ou de résistance en cas de dysfonctionnement de l'assistancehydraulique ou électrique intégrée. Des fuites au niveau des soufflets d'étanchéité des rotules de crémaillère sont souvent responsables d'une usure prématurée par défaut de lubrification., pourquoi changer : Avec le système de freinage, la direction de votre voiture est l'équipement de sécurité le plus important. Tout symptôme de dysfonctionnement de la crémaillère ou des éléments associés doit donc faire l'objet d'un diagnostic et d'une réparation immédiate. Le remplacement pur et simple est généralement la solution à privilégier, afin de reprendre la route sur la base d'un dispositif homogène dont la fiabilité sera assurée.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour VAUXHALL: Meriva (A) & OPEL: Meriva (A) (Ref : CR 2120 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : soudé, Longueur de filet : 607.0 mm, Largeur de filet : 385.0 mm, Profondeur de filet : 15.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Ce Gaufrier élégant en inox cuit jusqu'à 10 gaufres en formes de coeur par session !  En version sucrée ou salée, surprenez petits et grands au goûter, petits déjeuner ou encore à l'apéritif avec ces belles gaufres à la forme originale ! Ses deux plaques permettent la cuisson simultanée de 2x5 gaufres à la fois. Grâce au thermostat réglable, il est facile de contrôler votre propre niveau de brunissement pour obtenir des gaufres plus ou moins croustillantes à souhait. Grâce au revêtement anti-adhérent, vos gaufres ne collent pas et se détachent facilement. Avec son design aux finitions attrayantes, il se range horizontalement ou verticalement pour un rangement gain de place.La poignée intégrée et isolante permet de le déplacer facilement. Puissance : 1200 W

ATE Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 3 (Série 3 E21) & MERCEDES-BENZ: MB (631), Classe A (W168 Family), Série 116 (W116), Classe E (211 Phase 2 Break) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion), Sierra (II Hatchback/saloon,I break/estate), Orion (II) & VOLVO: 760 & MAZDA: 6 (Mazda 6 I Phase 2 Berline GG1), B (Pick-up) & HONDA: Accord (III), CR-V (mk I) (Ref : 03.2120-0562.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 18.8 mm, Longueur 2 : 162.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour FIAT: Panda (phase 3 169 4x2,169,phase 2 169 4x2,169 Van 4x4,169 Van,169 4x4) (Ref : 24.2120-1744.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 36.5 mm, Longueur 2 : 132.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Shuma, Pride (DA), Ceed (Phase 2), Credos, Sorento (FY Phase 2) & CITROËN: XM (série 1 Break Y3), Relay (I), GS (A), C4 (Coupé), Jumper (I), BX (XB), C3 (Phase 2) & AUDI: Q7 (Série 1), 50, A8 (Série 2 Quattro), A3 (Cabriolet 8V), 100 (44 443) & SUZUKI: Vitara (ET/TA), Alto (SS80) & OPEL: Ascona (B), Rekord (E Caravan), Astra (J Sports Tourer,J Hatchback F68,F,H Twintop L67,F Break/Caravan), Corsa (D 3 portes,D 5 portes), Kadett (E,C Berline), Movano (A Phase 2), Antara & NISSAN: Interstar (II X70), Bluebird (U11 Berline,910 Berline), Sunny (N14,N13), Pick-up (D21) & ROVER: 45, 25 & SSANGYONG: Korando (série 3) & FORD: Escort (V cabriolet), Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion,Transit IV,Transit II), Mondeo (I FD Clipper), Courrier/Courier, Galaxy (I Phase 2 VY), Scorpio (Hachback/Saloon), Focus (I Hatchback,I Berline Phase 2) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Bravo (I 182), Panda (169 Van,169), Tipo (160), Doblo (II,Phase 2) & DACIA: Logan (MCV) & DAEWOO:Nubira (J150 II Berline) & SEAT: Arosa, Ibiza (IV HB 5 portes,IV SC 3 portes,IV ST Break), Leon (II 1P1 Phase 2,I 1M1,II 1P1), Toledo (série 1), Terra & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), Prius (III), Celica (TA/AA6), Corolla (110 facelift fab. Japon,80), Carina (II ST17* Wagon), Aygo (KGB/WNB Phase 2 3 Portes), Camry (SV/CV10), Hilux (KUN25/15 Prod. Thailande,RN YN LN 5 & 6), Auris (150 Prod GB 3 Portes,150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Prod GB 5 Portes), Land Cruiser (_J4_), Cressida & SKODA: Fabia (I Phase 2,I Sedan), Favorit, Roomster (Phase 2), Citigo (3 portes), Yeti (4x2), Felicia (Berline) & BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Berline), Z4 (E85 Roadster), Serie 1 (Série 1 E87 LCI) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 2), Giulia & MERCEDES-BENZ: Série 107 (R107 Roadster), Vito (639), Classe GLK (204), Classe ML (164,Phase 2 164), Classe G (-G), Classe CLK (209 Cabriolet), Sprinter (II 906.231,II 906.255,II 906.213,901-905 213 CDI,901-905 308 CDI,II 906.113,II 906.253,901-905 210D,II 906.235), Classe C (203 Berline,203 Coupé,203 Phase 2 Berline), Classe A (W169,W168), Classe CLS (219 Berline) & BEDFORD: CF & SUBARU: Forester (3SH,1SF) & VOLVO: V60 (I), S60 (II), C30, 940 (Break/Estate), C70 (CC), V70 (III), S80 (II) & VOLKSWAGEN: Golf (I), Golf Cabriolet (Golf I Cabriolet), Caddy (I), Jetta (I), Scirocco, Bora (Variant 1J6), Santana, Passat (B2 Hatchback,B2 Berline,B1 Hatchback) & LANCIA: Delta (836 MQ93), Lybra (839 SW), Prisma & PEUGEOT: 405 (Break), 307 (CC), 208 (5 Portes,3 Portes), 308 (CC), J9, 107 (Phase 2 5 Portes), 4008, 306 (I Sedan N3), 309, Expert (I), 106 (Phase 2) & VAUXHALL: Vectra (C FL Sedan,C), Cavalier & HYUNDAI: Pony, Terracan (FL), Matrix (FL TR09), i30 (CW CZ), Atos (Atoz), i20 (- 5 portes Prod. Indes) & RENAULT: Kangoo (I break Phase 2,Express I Fourgon,I Break), Trafic (I phase 4,I), Laguna (III Phase 2 Estate,II Estate KG,Nevada Phase 2 K56), Safrane, R5 (3 portes), Fuego, Mégane (II Coupé), Clio (I 3 portes Phase 3), R11 (5 portes) & MITSUBISHI:...