ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2123-1767.3 4006633324274

LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: C4 Aircross & OPEL: Vectra (B break/Caravan F35,A berline 86,87), Astra (F Berline) & HONDA: Prelude (BB*) & ABARTH: Punto Evo & TALBOT: Tagora & FORD: Fiesta (VI Phase 2 3 portes) & FIAT: Doblo (III 263), Bravo (II FL 198), Fiorino (225) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20,LH/RZH 100,YH/LH 50-60), 4-Runner (4 Runner 180), Celica (ZT230), Dyna (100,100 II), Carina (TA4*), Liteace, Previa (/Tarago), Supra (MA70), Camry (FL ACV/GSV40), Hilux (RN YN LN 5 & 6,LN RN YN,LN RZ), Auris (150 Phase 2 Prod GB Hatchback), Avensis (T25 Break), Cressida (II Berline) & VOLKSWAGEN: Taro & LANCIA: Gamma (830) & VAUXHALL: Corsa (MKIII 5 portes) & HYUNDAI: ix55, Veloster (SB), Getz (TB 3 portes,TB fab. Indes), ix35 (Phase 2), Santa Fé (Santé Fé - CM10), ix20 & MITSUBISHI: Outlander (2 CW Fab. Japon) (Ref : 624 1767 60) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de...

MOOG Triangle de suspension pour MITSUBISHI: Lancer F (IV C6/7*), Colt (C5*) (Ref : MI-WP-1767) emballage : boîte, type : bras, Numéro d'article en paire : MI-WP-1766, Longueur de l'emballage : 61.2 cm, Largeur de l'emballage : 34.4 cm, Hauteur de l'emballage : 8.8 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotuless'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.

ATE Maître-cylindre de frein pour VAUXHALL: Combo (sur base Corsa C,FL), Tigra (Twintop,Twintop FL), Corsa (2) & OPEL: Corsa (C Phase 2,C), Combo (III base Corsa C,Tour Phase 2,II base Corsa B,Tour base Corsa C,III phase 2), Tigra (Twintop,Twintop FL) (Ref : 24.2123-1767.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 31.0 mm, Longueur 2 : 131.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

Câble Power Acoustics CAB 2123 - 0,6m - XLR 3 PIN Mâle - XLR 3 PIN Femelle.

ATE Maître-cylindre de frein pour FERRARI: 308 & AUDI: Cabriolet (8G), Coupé (8B), 80 (B4 Avant,B4), 100 (4A 4A2,4A Avant 4A5), A6 (Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55,Série 1 AU55 Quattro) & TALBOT: 160 (-180-2L) & FIAT: Punto (Evo 199 5 portes), 500 (C), Idea (FL) & TOYOTA: RAV4 (IV), Hiace (RCH/LXH 10-20) & CHRYSLER: Grand Voyager (IV Phase 2) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1), 33 (Sport Wagon 907) & ARO: 10 & VOLVO: 245 & YUGO/ZASTAVA: Florida & JAGUAR: X-Type (FL Break,FL Berline) (Ref : 24.2123-1602.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 32.0 mm, Longueur 2 : 126.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper leliquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & TALBOT: 1000 & FIAT: Scudo (II VP,II VUL), Panda (Van 312,312), Ulysse (II), Idea (FL), Doblo (Cargo II), Ducato (243-244-245-247 15Q) & DACIA: Logan (Pick-Up,Berline) & MORGAN: Plus (4) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & CHRYSLER: 300C (Touring) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina), Mi.To (Phase 1), Spider (III) & PEUGEOT: 406 (Berline,Coupé,Break,Phase 2 Berline,Phase 2 Break), Partner (M49,M59 Break,M59 Utilitaire), 107 (3 Portes), 304, Ranch (M49), 5008 & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & HYUNDAI: ix35 (- fab. Corée,Phase 2), Genesis (Coupé) & MITSUBISHI: Lancer (Evolution X CZ4A,Sportback CX), Space Gear (PA/PD) (Ref : 24.2123-1713.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 34.5 mm, Longueur 2 : 127.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.