ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2122-1764.3 4006633328197

ELSTOCK Alternateur pour IVECO: Daily (I,II,II Phase 2 Fourgon,II Phase 2 Combi/Bus,II Phase 2 Châssis Cabine) & FIAT: Ducato (R90 290) (Ref : 28-1764) condition de la pièce : reconditionnée, Poids : 4.6 kg, intensité de charge : 55.0 A, Type de réseau de bord : pour véhicules avec réseau de bord de 12V, Alésage-Ø 1 : 12.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que le verrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir que l'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand l'énergie produite n'est pas suffisante, vous indiquant qu'il faut le remplacer. Lorsque vous roulez de nuit, une faible intensité du faisceau lumineux de vos phares est un autre signe révélateur. Enfin, si vous avez de plus en plus de difficultés à démarrer, c'est que votre batterie est faible. Cette faiblesse peut être liée à un dysfonctionnement au niveau de l'alternateur., pourquoi changer : L'alternateur est fondamental car il alimente la batterie. S'il ne fonctionne pas correctement, celle-ci ne se recharge pas bien en électricité. Par conséquent, elle va se vider avec le temps sans que vous ne vous en rendiez compte. Jusqu'au jour où le voyant de batterie s'allumera et que vous vous verrez dans l'impossibilité de démarrer. Pour éviter la panne, faites changer votre alternateur dès les premiers symptômes !

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour DACIA: Sandero, Logan (Berline,Pick-Up,MCV,Fourgon), Duster (I Van,I SUV,I Phase 2 SUV) & RENAULT: Duster (Phase 2) & LADA: Largus (Ref : CR 1764 000S) gamme équipementier : BEHR, type : soudé, Longueur de filet : 585.0 mm, Largeur de filet : 408.0 mm, Profondeur de filet : 22.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

ATE Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C3 Pluriel, C3 (FC/FN,Phase 2,II Classic/First), C2 & AUDI: A3 (Cabriolet 8V FL), S3 (Série 3 Phase 2 Cabriolet 8V7) & PEUGEOT: 1007 & FORD: Connect (Transit Connect II), Courrier/Courier (Transit Courier) (Ref : 24.2122-1764.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 26.5 mm, Longueur 2 : 138.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

Dimensions: 30 x 2,5 x 28,5 cm Contenu du packaging: 12 Revêtement Silver Passe au four 280°C Emballage sous film avec mode d'emploi Recettes

AIRTEX PRODUCTS, S.A. Pompe à eau pour CHEVROLET: Spark (M300,FL M300), Aveo (T250/2) (Ref : 2122) Poids : 1.0 kg, marque : AIRTEX PRODUCTS, S.A., avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

Plaquette de frein de Ferodo, FDB 2122 P articles: FERODO Frein doublure FDB 2122 Platine

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Sportage (II), Rio (II BN Sedan) & CITROËN: C5, C15, XM (série 1 Y3), ZX (N2), Saxo, Dispatch (I), BX (XB,Break XB), AX (- II ZA,ZA), Xantia (I X1,I Break X1), Synergie & FERRARI: 512 & AUDI: A4 (Série 1 Phase 2 Quattro 8D2), 80 (B3), A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2), A8 (Série 1 Quattro) & OPEL: Movano (A Phase 2,A), Sintra, Zafira (B Phase 2), Antara, Omega (A Berline), Vectra (C Phase 2 Break F35) & MG: MG ZS, MG ZR & NISSAN: Pick-up (720), 100NX (100 NX B13), Urvan (E23), Sunny (B12 Break), Bluebird (T72 Berline), Interstar (I X70,II X70), King Cab (D22) & ROVER: Metro (UK), série 100 (114,111,115), série 400 (400 Série 1), série 200 (200 Série 2), 45, SD1 (3500), Allegro & TALBOT: Sunbeam, Samba & FORD: Escort (V break), Focus (II Berline,I Hatchback,I Berline Phase 2,C-Max), Mondeo (III GE Berline Phase 3,III GE Hatchback Phase 3,IV CA2 Hatchback), Orion (II), Granada (85), Cortina (MK IV) & FIAT: Scudo, Panda (RL86 141), Ritmo (III 138), Multipla (186), Ducato (243-244-245-247 15Q,-RU 243-244-245), Ulysse (U6 FL), Regata (138 Week End), Tempra (160), Tipo (160 RL 93), Punto (176 Van), Idea & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10), Celica (TA & RA4*,ST200,TA/AA6), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Hiace (RH/LH11), Land Cruiser (_J7_), Starlet (KP6*), Avensis (ZZT22* Break), Carina (E AT/ST19* UKP,E AT/ST19* Wagon UKP) & SKODA: Fabia (I Combi Phase 2) & SAAB: 900 (série 1 Coupé), 99, 9-3 & BEDFORD: CF & ARO: 10, 240 & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Sedan) & MINI: MINI (R50/53,R52 Cabriolet) & VOLVO: V70 (II), V40 & VOLKSWAGEN: New Beetle (I Phase 2), Transporter (F7D) & LANCIA: Musa & PEUGEOT: 405 (Break,Berline), 307 (Restylée CC), J5 (série 1 280), 505 (Break), Boxer (II,I), 504 (Break et Utilitaires), 306 (I Cabriolet N3,II Break/Estaten N5,I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5), 305 (II Break/Fourgonnette,II Berline), Ranch (M49), 309 (II), 605 (- Restyling), 806, Expert (III VUL), 406 (Phase 2 Break), J7, 205 (Cabriolet Phase 2,Phase 2,Fourgonnette), 106, Partner (M49,M59 Utilitaire) & JAGUAR: S-Type & VAUXHALL: Royale, Magnum, Movano (A FL), Vectra (C,C FL Estate,Berline,C FL Sedan), Zafira (I F75), Senator (A), Omega (Break), Agila (II), Astra (MK V Sport Hatch L08,MK IV Berline F69,MK IV HatchbackF08/F48), Midi & HYUNDAI: Lantra (break/estate), H1 (G1 GEC4A09800), Sonata (série 1,série 5), Trajet, Jobs, i20 (- 5 portes Prod. Indes,- STC 3 portes Prod. Indes), Pony, Matrix (FL TR09), i10, i30 (CW,CW CZ,Hatchback CZ), Elantra (Berline) & MITSUBISHI: Lancer F (IV C6/7*,C1*), Lancer (IX CY), L300 (Truck), Shogun (4 Long Wagon), Galant (DJ/DM,E5* Berline) & MAZDA: E (serie), 929 (HB Break), 626 (GF FL) (Ref : 622 2122 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour OPEL: Astra (J Hatchback F68,J Sports Tourer,J Berline F69,J GTC), Zafira (C Tourer,B Family) & CHEVROLET: Cruze (Berline,Hatchback) (Ref : CR 2122 000S) gamme équipementier : BEHR, type : soudé, Longueur de filet : 579.0 mm, Largeur de filet : 397.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

ATE Maître-cylindre de frein pour MITSUBISHI: Carisma (DA Berline,DA,2 DA Berline,2 DA) & HYUNDAI: Elantra (Berline) & VOLVO: S40, V40 & OPEL: Movano (A Phase 3) (Ref : 24.2122-1718.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 36.5 mm, Longueur 2 : 117.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour ALFA ROMEO: Spider (II 916,II Phase 2), 145, 155, 146, GTV (II,III) & FIAT: Scudo (II VUL), Barchetta (FL), Coupé (PC,PX), Panda (141), Marea (FL 185,FL 185 Week-End,185,185 Week-End), Brava (182,FL 182), Marengo (185,159), Uno (146 R89), Tempra (160 MQ 93,160 MQ 93 SW), Tipo (160,160 RL 93), Punto (176), Stilo (FL Multiwagon), Bravo (I 182,I FL 182) & LANCIA: Delta (836 MQ93), Dedra (835 FL94 SW,835,835 94) & VOLKSWAGEN: Polo (I), Passat (B5.5 Berline 4-Motion) & DACIA: Nova & TALBOT: Horizon & TOYOTA: Corolla (110 facelift fab. Japon,90 Liftback) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) (Ref : 24.2122-1716.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 36.0 mm, Longueur 2 : 132.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour FIAT: Doblo (Cargo Phase 2,Phase 2,223,Cargo II,Cargo 223,II) (Ref : 24.2122-1750.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 29.5 mm, Longueur 2 : 120.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.