Sachs SACHS Ressort de suspension SACHS 996 358 4013872343003

SACHS Amortisseurs (Ref : 200 358) gamme équipementier : Super Touring, Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : SACHS, avec consigne : non,

HUTCHINSON S.A. Kit de distribution pour HONDA: Accord (Coupé CG,VI CG/CH Berline,VI CG/CH) (Ref : KH 358) Type de galet tendeur de courroie : mécanique, nombre de courroies : 2, Nombre de galets : 2, marque : HUTCHINSON S.A., avec consigne : non, courroie de distribution : oui, galet tendeur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquencede remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

SACHS Ressort de suspension pour BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Coupé,Série 3 E36 Berline) (Ref : 996 358) quantité : 2, diamètre extérieur : 144.0 mm, longueur : 236.0 mm, Diamètre 1 : 9.6 mm, Diamètre 2 : 15.6 mm, Diamètre 3 : 9.6 mm, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Les ressorts de suspension, dits hélicoïdaux ou en spirale, sont installés sur la plupart des voitures modernes. Composés d'acier à la fois souple et très résistant, ils sont montés par paire aussi bien à l'arrière qu'à l'avant, et souvent combinés avec les amortisseurs pour former une jambe de suspension de type Mac Pherson (l'amortisseur passe à l'intérieur du ressort). Leur fonction, avec tous les autres éléments d'un dispositif de suspension, est d'amortir les vibrations et cahots pour assurer la meilleure tenue de route possible, la manoeuvrabilité du véhicule et le confort des usagers., quand changer : Avec le temps, les ressorts de suspension peuvent se détendre, notamment quand ils sont sollicités en combinaison avec des amortisseurs fatigués. La voiture a alors tendance à s'affaisser. Il peuvent également être attaqués par la corrosion. Un ressort rouillé peut se briser à tout moment. Il est recommandé de vérifier leur état à l'occasion d'un changement d'amortisseurs, et de les remplacer au moins tous les 100 000 km., pourquoi changer : Des ressorts de suspension usagés entraînent une usure prématurée des amortisseurs et des autres organes de suspension. De plus, ils deviennent un point faible dans l'ensemble du dispositif, jusqu'à compromettre gravement la tenue de route et même l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. Il est très important de les changer par paire, sous peine de déséquilibre du système global de suspension.

METZGER Maître-cylindre de frein pour KIA: Magentis (II MG Phase 2), Picanto (TA 5 Portes), Venga & CITROËN: Berlingo (M59 Utilitaire,M59 Break,M49,M59 First Break,M59 First Utilitaire), Xsara (Break N2,Break Phase 2 N2,Berline N1,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Coupé N0) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), TT (série 2 Coupé), A5 (Cabriolet 8F7) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500,Nuova 500 C) & FORD: Escort (I), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q,-RU 243-244-245), Panda (312,Van 312), Doblo (Cargo II), Scudo (II VP,II VUL), Strada (Pick-up FL), 500, Bravo (II FL 198), Qubo & DACIA: Logan (Berline), Sandero & TOYOTA: Paseo & ALFA ROMEO: Brera, 159 (Berlina,Sportwagon), Mi.To (Phase 1), Spider (III), 33 (905) & CADILLAC: Seville, CTS (II Sedan,II Coupé,II Estate) & MINI: MINI (2 R58 Coupé,2 R60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & LANCIA: Delta (844) & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5,II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,II Cabriolet N5,I Sedan N3,II Sedan N5,I Cabriolet N3), Partner (M49,M59 Break,M59 Utilitaire,M59 Origin Utilitaire,M59 Origin Break), Ranch (M49), 107 (3 Portes), 304, 5008, 407 (Coupe), 206 & JAGUAR: XJ (8 XJ308), X-Type (FL Break,FL Berline) & VAUXHALL: Astra (MK II Cabriolet), Zafira (II FL) & HYUNDAI: Coupé (FL), H1 (TURKEY), Getz (TB fab. Indes,TB 3 portes), ix35 (- fab. Slovaquie,- fab. Corée), Equus, i20 (- 5 portes Prod. Indes,- STC 3 portes Prod. Indes), Matrix (FL TR09), Santa Fé (Santé Fé - CM10), ix20, i30 (CW CZ,CW) & MITSUBISHI: Lancer (Evolution X CZ4A,Sportback CX,IX CY), Galant (DJ/DM) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 202-358) gamme équipementier : CIFAM, matériau : aluminium, Diamètre : 23.81 mm, Diamètre du piston : 22.0 mm, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un...

BOSAL Filtre à particules / FAP pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 traction,Custom Transit combi,Transit Custom,Transit Tourneo Custom) (Ref : 097-358) matériau : Cordierite, marque : BOSAL, avec consigne : non,

BOSCH Injecteur pour AUDI: Q7 (Série 1,Série 1 Phase 2), A6 (Berline Quattro,Série 3 Berline Quattro,Série 3 Avant Quattro,Avant Quattro,Série 3 Berline,Allroad 2,Allroad 2 Phase 2), A4 (Série 2 Cabriolet Quattro 8HE,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A8 (Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Quattro) (Ref : 0 986 435 358) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, Préparation de carburant : Common Rail (CR), marque : BOSCH, avec consigne : oui, joint : non, but du produit : L'injecteur est une pièce fondamentale dont le rôle consiste à injecter et à pulvériser le carburant sous pression dans la chambre de combustion. La quantité de carburant introduite dans la chambre varie afin d'obtenir le mélange carburant/air le plus homogène possible et d'optimiser le rendement du moteur. Pour les moteurs à injection électronique, c'est le calculateur qui détermine le temps d'ouverture des injecteurs selon les différents paramètres mesurés. Lorsqu'il se soulève de son siège, le carburant pénètre dans la chambre thermique et est pulvérisé en fines gouttelettes. Il existe plusieurs types d'injecteurs tels que le type solénoïde (le plus utilisé) et le type piézoélectrique., quand changer : Il arrive parfois que la buse, un des composants de l'injecteur, se colmate avec le temps. Ce colmatage peut entraîner une restriction asymptomatique à bas régime mais qui, à haut régime, ne passera pas inaperçue et risque d'entraîner une surchauffe du moteur. D'autres signes doivent attirer votre attention, par exemple des taches de carburant autour des injecteurs dues à un défaut d'étanchéité, une perte de puissance ou une surconsommation. Au moindre symptôme, faites réviser son état de fonctionnement., pourquoi changer : L'injecteur a la tâche délicate d'introduire dans la chambre la quantité exacte de carburant nécessaire à la combustion. S'il est défectueux, la quantité introduite ne sera plus optimale et le mélange carburant/air nécessaire à la combustion ne sera pas homogène. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir. Vous constaterez une perte de puissance (en particulier pendant l'accélération) et une consommation excessive de carburant. Pour votre moteur et votre confort de conduite, ne négligez pas cet élément important.

MAHLE Aftermarket Condenseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Sharan (II Phase 2,II Phase 2 4MOTION,II 4-Motion,II,I) & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY,I VX) & SEAT: Alhambra (II Phase 2,II,II Phase 2 4-Motion,II 4-Motion,I) (Ref : AC 358 000P) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, Version de radiateur : Tubes de refroidissement en parallèle, Longueur de filet : 520.0 mm, Largeur de filet : 363.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

MAHLE Aftermarket Compresseur, climatisation pour FIAT: Siena (FL), Panda (169 Van,phase 2 169 4x4,169 4x4,Van 312,169 Van 4x4,phase 3 169 4x2,phase 3 169 4x4,phase 2 169 4x2,312,169), Doblo (II,Cargo II), 500 (C), Punto (Grande Punto 199,188 FL,188), Stilo (FL Multiwagon,FL,FL Van), Palio (Week End FL end Europe,FL,Week End 178), Albea, Idea (FL), Bravo (II 198,II FL 198) & ABARTH: 500 (C MCA,MCA,Nuova 500 C,Nuova 500) & LANCIA: Musa (FL), Ypsilon (FL2000,2011) & FORD: Ka (II) (Ref : ACP 358 000S) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR, fluide frigorigène : R134a, code : SC06, montage d'origine : Denso, tension : 12.0 V, Type de raccord : PAD, Nombre de stries : 5, Poulies : avec poulie à gorge, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, joint d'arbre du compresseur : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

HELLA Ampoule (Ref : 8GH 008 358-241) puissance (W) : 70.0 W, gamme équipementier : HEAVY DUTY, emballage : boîte, technologie : Halogène, type d'ampoule : H11, quantité : 1, tension : 24.0 V, Marque de conformité : ECE, Modèle de feu : Halogène, Type de culot : PGJ19-2, marque : HELLA, avec consigne : non,

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour AUDI: A6 (Série 1 AU55 Quattro,Série 1 AU55,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro), 100 (4A Avant 4A5,4A 4A2,4A Avant Quattro 4A5,4A Quattro 4A2), S6 (Série 1 Quattro) & FIAT: Punto (Evo 199 5 portes), Ducato (243-244-245-247 11Q), Croma (II FL 194-294 SW 194), 500 (C) & PEUGEOT: 308 (T7 SW,T7 3 Portes), Bipper, 204, 504 (Berline) & JAGUAR: XJ (XJ40), XK (Phase I) & VOLVO: V50 & LANCIA: Beta (828) & ABARTH: Grande Punto & HYUNDAI: i30 (CW CZ), Coupé (FL), i20 (- STC 3 portes Prod. Indes) & KIA: Soul (Ref : CR 358 000S) gamme équipementier : BEHR, type : pour véhicules avec refroidisseur supplémentaire,serti, dimension du filetage : M10x1, Longueur de filet : 633.0 mm, Largeur de filet : 415.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors del'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

HELLA Sonde lambda pour FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q), Sedici (FL,2012) & VOLVO: S60 (II Phase 2) & HYUNDAI: Getz (BJ) & MITSUBISHI: 3000 GT (Z1*) & SUZUKI: Ignis (FL RM,RG), Swift (III Fab. Japon,III Fab. Hongrie -3 portes,III Fab. Hongrie -5 portes,III Fab. Hongrie Break), Wagon R (+ RB), Liana (RH41* Berline,RH41* Break) & SUBARU: Justy (G3X Justy) & FORD: Transit/Tourneo (Transit IV,Transit 2000 Traction), Sierra (II break/estate) & MERCEDES-BENZ: Vito (639) (Ref : 6PA 358 103-521) chauffé : oui, Longueur de câble : 415.0 mm, marque : HELLA, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.

HELLA Bobine d'allumage pour CITROËN: Synergie (FL), XM (série 2 Break Y3), Xantia (II Break X1), Xsara (Coupé N0), C25 (série 2), ZX (N2) & AUDI: S8 (Série 1 Quattro Phase 2), A6 (Allroad,Série 2 Avant,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55,Série 2), S6 (Série 1 Quattro), A4 (Série 1 8D2,Serie 2 8E2,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 2 Phase 2 Avant 8ED) & ROVER: série 400 (400 Série 2), 75 (FL), 45, Mini & FORD: Escort (III Hatchback,IV break), Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo), Scorpio (Estate), Mondeo (I FD Clipper) & FIAT: Uno (146), Palio (Week End FL Hors Europe), Ducato (230-231-232-234), Tipo (160 RL 93), Ritmo (II 138), Punto (188) & TOYOTA: 4-Runner (4 Runner 180), Avensis (AT22*), Carina (E AT/ST19* Wagon JPP), Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR), Land Cruiser (_J10_,_J7_), Corolla (120 Wagon fab. GB), RAV4 (I), Dyna (150), Hilux (RN YN LN 5 & 6) & SAAB: 9000 (5 portes) & ALFA ROMEO: Alfasud (I Phase 2), 75, Giulietta (II), 155, 166 & MERCEDES-BENZ: Série 129 (R129 Roadster), Série 124 (W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500,W124 C124Coupe 200-320), Série 201 (190 201), Classe G (-GE,-GD,GD-460.3,GE-461.2,G-461), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), Classe CLK (208 Coupé), Série 140 (W140 Berline), Classe S (140 Berline) & PEUGEOT: 407 (Space Wagon), 106 (Phase 2), 206 (SW), 305 (II Break/Fourgonnette) & VAUXHALL: Cavalier (Break), Carlton (Break), Astra (MK V Sport Hatch L08,MK IV Estate F35/F70) & LADA: Samara (I) & HYUNDAI: Atos (Ref : 5DA 358 000-911) tension : 12.0 V, Nombre de trous de fixation : 2, Type de montage : vissé, Bobine d'allumage : Bobine d'allumage au distributeur, marque : HELLA, avec consigne : non, but du produit : La bobine d'allumage a pour rôle de fournir l'allumage et de participer à la combustion. Reliée à la bougie d'allumage, elle déclenche l'étincelle de la bougie par induction magnétique. L'enroulement basse tension (12 V) délivre une énergie magnétique à un second enroulement haute tension (environ 40 000 volts) suffisant pour produire l'étincelle et déclencher l'inflammation air/essence. Il existe plusieurs types de bobine selon le montage : la bougie est directement en contact avec la bobine, un fil relie les deux éléments, ou sur les plus anciens systèmes d'allumage, un ensemble doigt et tête fait la connexion., quand changer : Lorsque le véhicule perd en puissance de manière significative ou émet des gaz d'échappement noirs, la ou les bobines d'allumage peuvent être en cause. La perte de puissance peut se traduire par une conduite par à-coups ou par des difficultés d'accélération accompagnées de bruits intempestifs. Une valise électronique peut permettre d'effectuer un contrôle et déterminer la présence d'une défaillance. Aussi, de manière binaire, soit une bobine fonctionne parfaitement, soit elle est complètement hors service. Ainsi, un fonctionnement capricieux (attente du refroidissement moteur par ex.) indique qu'il existe plusieurs bobines et que certaines sont hors service. , pourquoi changer : La...