Sachs SACHS Ressort de suspension SACHS 997 973 4013872477272

ELRING Pâte à Joint (Ref : 035.973) gamme équipementier : Curil, couleur : marron, quantité : 12, Champ de température de : -40.0 °C, Champ de température jusqu'à : 180.0 °C, Propriété chimique : durcissant, Type d'emballage : Tube, Capacité : 60.0 ml, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Généralement à base de silicone, une pâte à joint dédiée automobile est dans la plupart des cas destinée à remplacer des joints plats pour assemblage de pièces métal (brut ou peint) ou plastique, ou à les renforcer quand ils sont légèrement abîmés (joint de carter d'huile, de boîte de vitesse, joint de couvre-culasse...). Certains constructeurs ont choisi pour l'étanchéité du carter d'huile moteur de la pâte beaucoup plus rentable qu'un joint moulé. En fonction de ses spécificités, elle est particulièrement résistante aux contraintes chimiques (contact avec l'huile, le liquide de frein, les hydrocarbures), mécaniques et/ou thermiques. Certaines pâtes sont plus spécialement dédiées à l'étanchéité de raccords filetés (circuit hydraulique, de refroidissement...)., quand changer : Que vous optiez pour l'échange ou pour l'usage d'une pâte à joint appropriée, il vous faudra effectuer la réparation dès lors qu'une fuite est constatée, notamment une fuite d'huile oude fluide liée à la sécurité. Dans tous les cas (réparation ou réfection suite à un démontage), un nettoyage préalable minutieux des plans de joint s'impose pour garantir l'étanchéité., pourquoi changer : Dans certaines situations, seul l'usage d'une pâte à joint adaptée vous permettra de réparer ou remplacer un joint statique défectueux. Ce sera notamment le cas si vous restaurez une voiture ancienne, dont les joints d'origine ne sont plus disponibles. Les joints de carter d'huile, également, ne sont pas toujours proposés en pièces de rechange par les constructeurs. Quoi qu'il en soit, une pâte bien utilisée vous garantira une réparation durable et de qualité.

AISIN Mécanisme d'embrayage pour NISSAN: Navara (Facelift D40M,D40M), Pathfinder (R51M,Phase 2 R51M) (Ref : CN-973) diamètre extérieur : 275.0 mm, diamètre intérieur : 160.0 mm, Cercle de percage -Ø : 304.0 mm, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Les véhicules équipés d'une boîte de vitesses manuelle disposent d'un kit embrayage, un élément qui permet de changer de rapport. Il se compose de plusieurs pièces, notamment d'un mécanisme d'embrayage sur ressort. Son rôle consiste à solidariser ou à désolidariser le disque qui entraîne la boîte entre le volant moteur et le plateau de pression du mécanisme d'embrayage, afin d'arrêter l'entrainement de la boite de vitesses par le moteur permettant ainsi les changements de rapport. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage (qui est reliée à un câble d'embrayage ou un ensemble hydrauliques émetteur et récepteur), vous actionnez la fourchette qui pousse la buttée d'embrayage contre les ressort du mécanisme (le diaphragme)pour relâcher la pression du plateau exercée sur le disque. La pression exercée doit être suffisamment forte pour éviter que l'embrayage ne patine., quand changer : Les constructeurs préconisent le remplacement du mécanisme d'embrayage environ tous les 150 000 km. Son usure peut être prématurée ou tardive en fonction du style et de l'environnement de conduite. Son remplacement peut s'avérer nécessaire au bout de 100 000 km ou seulement après 180 000 km. Dans la grande majorité des cas, le ressort du mécanisme est la première pièce à rendre l'âme. Le principal symptôme d'un mécanisme défectueux est un débrayage difficile (la pédale devient dure). Dans certains cas, onobserve une odeur de brûlé lorsque le disque patine, c'est la garniture qui permet l'adhérence qui est épuisée, alors le moteur accélère mais le véhicule peine à avancer, créant ainsi une surchauffe du mécanisme d'embrayage., pourquoi changer : Une défaillance au niveau du mécanisme d'embrayage empêche de transmettre le couple et la puissance du moteur à la boîte de vitesses. Si la pression exercée sur le disque est trop faible, l'embrayage patine, ce qui provoque un frottement et un bruit désagréable qui affectent le confort de conduite. Ces symptômes peuvent même altérer votre concentration sur la route et votre sécurité. Le remplacement du mécanisme est une tâche assez difficile. Pour cette raison, il est préférable de remplacer l'ensemble du kit d'embrayage voir le volant moteur quand il s'agit d'un bi-masses.

SACHS Ressort de suspension pour PEUGEOT: 406 (Phase 2 Break,Phase 2 Coupé,Coupé,Phase 2 Berline,Break,Berline) (Ref : 997 973) quantité : 2, diamètre extérieur : 161.0 mm, longueur : 495.0 mm, Diamètre : 12.75 mm, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Les ressorts de suspension, dits hélicoïdaux ou en spirale, sont installés sur la plupart des voitures modernes. Composés d'acier à la fois souple et très résistant, ils sont montés par paire aussi bien à l'arrière qu'à l'avant, et souvent combinés avec les amortisseurs pour former une jambe de suspension de type Mac Pherson (l'amortisseur passe à l'intérieur du ressort). Leur fonction, avec tous les autres éléments d'un dispositif de suspension, est d'amortir les vibrations et cahots pour assurer la meilleure tenue de route possible, la manoeuvrabilité du véhicule et le confort des usagers., quand changer : Avec le temps, les ressorts de suspension peuvent se détendre, notamment quand ils sont sollicités en combinaison avec des amortisseurs fatigués. La voiture a alors tendance à s'affaisser. Il peuvent également être attaqués par la corrosion. Un ressort rouillé peut se briser à tout moment. Il est recommandé de vérifier leur état à l'occasion d'un changement d'amortisseurs, et de les remplacer au moins tous les 100 000 km., pourquoi changer : Des ressorts de suspension usagés entraînent une usure prématurée des amortisseurs et des autres organes de suspension. De plus, ils deviennent un point faible dans l'ensemble du dispositif, jusqu'à compromettre gravement la tenue de route et même l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. Il est très important de les changer par paire, sous peine de déséquilibre du système global de suspension.

BOSCH Étrier de frein pour PEUGEOT: 207 (CC,3 portes,5 portes,SW), 307 (Restylée CC,CC,Restylée,Break,Restylée Break,SW,Restylée SW), Partner (M59 Break,M49,M59 Origin Break), 1007, Traveller & CITROËN: Xsara Picasso, C4 (Sedan,Coupé), Berlingo (M59 Utilitaire,M49,M59 Break,M59 First Utilitaire), C3 (Phase 2), Xsara (Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1,Break Phase 2 N2,Coupé N0) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & HYUNDAI: H1 (TURKEY) & TOYOTA: Yaris (3 phase 3KSP130/NLP130/NSP130 FRA), Corolla (180) & FIAT: Doblo (III 263), Bravo (II FL 198), 500 (LPhase 2 Cross) & CADILLAC: SRX (II), Seville & MINI: MINI (2 R58 Coupé) (Ref : 0 204 103 973) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, matériau : fonte, quantité : 1, Référence de l'accessoire recommandé : 1 987 470 615, Numéro d'article en paire : 0 204 103 974, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 54.0 mm, Largeur intérieur : 66.0 mm, marque : BOSCH, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

BOSCH Sonde lambda pour KIA: Sportage (II), Ceed (Pro Ceed) & CITROËN: C4, Jumper (III Phase 3 Fourgon) & FERRARI: F575 & AUDI: A4 (Série 3 Quattro 8K2,Série 3 8K2), Q7 (Série 1), TT (série 2 Roadster), Audi (L), A5 (Cabriolet 8F7), A3 (Cabriolet 8V FL), S3 (Série 3 Phase 2 Limousine 8VS) & SUZUKI: Alto (SH410) & OPEL: Zafira (B), Campo & HONDA: Quintet (SU), Civic (EG/EH/EJ) & MG: MG ZT (ZT-T) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), Micra (II Phase 2 K11E), Primera (Berline P10), Pick-up (D21,720), NV300 (NV Combi,NV 300 Fourgon), NT400 (Cabstar), Prairie (M11) & ROVER: 75 (Tourer), 25, série 400 (400 Série 1), Ital, série 800 (800 Série 2 Berline), Montego (Break) & PORSCHE: Cayenne (92A), Boxster (981), 944 (-2) & SSANGYONG: Rodius & FORD: Sierra (II Hatchback/saloon), Scorpio (Estate), Escort (V Berline/Hatcback), Transit/Tourneo (Custom Transit combi,Transit Custom,Transit 2000 Propulsion,Transit III) & FIAT: Uno (Mondo), Tipo (356 Tipo), Croma (II FL 194-294 SW 194), Marea (FL 185 Week-End), 500, Bravo (I 182), Doblo (Phase 2,Cargo 223), Cinquecento (170) & DACIA: Duster (I Phase 2 SUV), Sandero (II Phase 2,II), Logan (Fourgon) & DAF: 46 & SEAT: Leon (III 5F8 ST Phase 2), Ibiza (II Phase 2) & TOYOTA: Corolla (50,120 Wagon fab. GB), Avensis Verso (CM20), Hiace (YH/LH 50-60), Land Cruiser (_J7_), Hilux (KUN25/15 Prod. Thailande) & BENTLEY: Bentayga & SKODA: Karoq, Série 100-136 (100), Octavia (1Z3 Berline), Fabia (II Combi), Roomster & BMW: X3 (F25), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E81), Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 F34 Gran Turismo LCI), Serie 4 (Série 4 F32 LCI Coupé,Série 4 F36 LCI Gran Coupé), Serie 5 (Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E12), Serie 6 (Série 6 E64 LCI Cabriolet) & SAAB: 900 (série 2 Coupé,série 1 Berline), 9000 (Berline), 9-3 (Cabriolet) & MERCEDES-BENZ: Classe S (222 Phase 2 Limousine,222 Phase 2 Berline), Classe CLA (117 Shooting Brake Phase 2,117 Coupé Phase 2), Classe GLA (156 Phase 2), Sprinter (II 906.255,II 906.233,II 906.235,II 906.135,II 906.253), Classe E (124 Berline) & SUBARU: Justy, L serie (Leone I) & CADILLAC: CTS (II Sedan), XLR & VOLVO: V70, 760, V90 (II Cross Country), V40 (II Cross Country), 66, 850 (Break/Estate), V60 (I Phase 2), 460 & VOLKSWAGEN: Polo (II Coupé,II,II Phase 2,II Classic Phase 2,II Coupé Phase 2,II Classic,V 5 portes,IV Berline), Jetta (II), LT (III 35), Passat (B3 Berline,B3 Variant,B6 SW), Golf (II), Corrado, Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet) & PEUGEOT: 106, J5 (série 2 290), 206+, 5008 (II), Boxer (III phase 3 Fourgon), Partner (M59 Utilitaire), 205 (Cabriolet Phase 2,Phase 2), 406 (Berline), J7 & JAGUAR: E Type (E) & VAUXHALL: Cavalier, Astra (MK V Sport Hatch L08), Zafira (II), Calibra, Carlton (Break) & LOTUS: Exige (1) & HYUNDAI: i10, Sonata (série 5 FL NF) & RENAULT: R5 (3 portes), Express (I), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2), Trafic (I phase 2), Fuego, Rodeo, Spider, Jeep (Cherokee), Laguna (II Phase 2 BG Berline,I Phase 1 B56,Nevada Phase 1 K56), Mégane...

BOSCH Jeu de 4 plaquettes de frein pour AUDI: RS7, RS6 (4F Berline Quattro,4G Avant Quattro,4F Avant Quattro) (Ref : 0 986 494 973) matériau : métal fritté, quantité : 4, épaisseur : 16.6 mm, longueur : 189.3 mm, hauteur : 93.1 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non,

BOSCH Jeu de 4 plaquettes de frein pour FIAT: Croma (154,FL90 154) & LANCIA: Thema (834 92,834 FL92 SW,834 RL88 SW,834 RL88) & HYUNDAI: Accent (Ref : 0 986 460 973) avantage produit : Témoin d'usure, Gamme : Origine, préparé pour contacteur d'usure : oui, matériau : métal fritté, quantité : 4, épaisseur : 19.0 mm, longueur : 110.0 mm, hauteur : 58.5 mm, Marque de conformité : ECE-R90, marque : BOSCH, avec consigne : non,

10 Sacs aspirateur (papier) Matériel: Livre Pour LG Electronics VC 2683R / VC 2686 CL / VCD 604 / VCP 973

BOSAL Tuyau d'échappement pour AUDI: 80 (B4,B3 Quattro,B3), S5 (Coupé) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & VOLVO: C30, 940 (Berline/Saloon), V70, S90 & CHRYSLER: Stratus (Sedan) & HYUNDAI: Atos Prime (FL), Excel & LANCIA: Ypsilon, Prisma (R86) & KIA: K2500 (II), Sedona (II) (Ref : 786-997) marque : BOSAL, avec consigne : non, but du produit : Le tuyau d'échappement est la pièce qui relie les différents composants de la ligne d'échappement (collecteur, catalyseur, silencieux, pot). Il n'est pas toujours un élément de raccord car ce sont souvent les étriers et brides d'échappement qui fixent les différentes parties entre-elles. En outre, le joint d'étanchéité raccorde la partie avant du tuyau au collecteur (appelé aussi tube avant). Le rôle du tuyau d'échappement est de faire la jonction entre les différents éléments., quand changer : La plupart du temps, le changement d'un tuyau d'échappement touché par la rouille entraîne le changement de toutes les pièces assemblées à ce dernier. Le silencieux arrière est à changer tous les 80 0000 km et le catalyseur tous les 100 000 km (estimations moyennes). Le tuyau d'échappement, à l'instar des éléments du système, est exposé à la rouille, aux craquelures et aux perforations. Une surconsommation de carburant, des bruits intempestifs ou une odeur d'essence peuvent être symptomatiques d'une ligne défectueuse. Vérifier le maintien de la ligne en la secouant peut être également de mise., pourquoi changer : Un défaut sur le tuyau d'échappement peut entraver considérablement le confort et la sécurité, sans parler des désagréments économiques et écologiques. En outre, une fuite entraîne une consommation élevée de carburant. Des bruits métalliques intempestifs peuvent survenir lors de l'accélération, alors qu'une émission de gaz dans l'habitacle peut s'avérer dangereuse.

SACHS Ressort de suspension pour FIAT: Punto (188) (Ref : 997 638) quantité : 2, diamètre extérieur : 151.0 mm, longueur : 368.0 mm, Diamètre : 11.75 mm, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Les ressorts de suspension, dits hélicoïdaux ou en spirale, sont installés sur la plupart des voitures modernes. Composés d'acier à la fois souple et très résistant, ils sont montés par paire aussi bien à l'arrière qu'à l'avant, et souvent combinés avec les amortisseurs pour former une jambe de suspension de type Mac Pherson (l'amortisseur passe à l'intérieur du ressort). Leur fonction, avec tous les autres éléments d'un dispositif de suspension, est d'amortir les vibrations et cahots pour assurer la meilleure tenue de route possible, la manoeuvrabilité du véhicule et le confort des usagers., quand changer : Avec le temps, les ressorts de suspension peuvent se détendre, notamment quand ils sont sollicités en combinaison avec des amortisseurs fatigués. La voiture a alors tendance à s'affaisser. Il peuvent également être attaqués par la corrosion. Un ressort rouillé peut se briser à tout moment. Il est recommandé de vérifier leur état à l'occasion d'un changement d'amortisseurs, et de les remplacer au moins tous les 100 000 km., pourquoi changer : Des ressorts de suspension usagés entraînent une usure prématurée des amortisseurs et des autres organes de suspension. De plus, ils deviennent un point faible dans l'ensemble du dispositif, jusqu'à compromettre gravement la tenue de route et même l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. Il est très important de les changer par paire, sous peine de déséquilibre du système global de suspension.

SACHS Amortisseur pour KIA: Sportage (II Phase 2 Fab. Corée,II,II Phase 2 Fab. Slovaquie) & HYUNDAI: Tucson (Phase 2 Break,Phase 2 Fourgon,Break,Fourgon) (Ref : 314 997) technologie : gaz, quantité : 1, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système bitube, Numéro d'article en paire : 314 996, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : L'amortisseur fonctionne en couple avec le ressort de suspension (indépendant ou combiné) ou, pour certains modèles de train arrière, avec la barre de torsion. Son rôle est de pondérer la force d'inertie de la suspension pour optimiser la tenue de route et le confort de votre véhicule. Son principe de base est celui du vérin hydraulique à piston perforé. De l'huile circule entre les chambres. La fermeté de l'amortisseur dépend du diamètre de perforation et du taux de viscosité de l'huile. Il peut de surcroît contenir une poche de gaz sous haute pression qui renforce sa réactivité., quand changer : La durée de vie moyenne d'un amortisseur, selon le modèle de votre véhicule, est de 70 000 à 150 000 km. Elle peut être écourtée par un usage urbain intensif (freinages multiples) et des routes de mauvaise qualité. Une fuite d'huile impose son changement. Les amortisseurs sont systématiquement examinés lors du contrôle technique. Toute baisse du confort et de la tenue de route doit vous alerter sur leur état., pourquoi changer : Des amortisseurs en mauvais état nuisent au confort de conduite et, surtout, ils altèrent gravement l'adhérence de votre véhicule à la chaussée, et donc sa tenue de route et ses performances de freinage. De plus, leur défaillance induit des dysfonctionnements au niveau des équipements électroniques comme l'ABS ou l'ESP sur route glissante. Leur remplacement est donc impératif pour votre sécurité et celle des autres usagers.

SACHS Amortisseur pour FIAT: Panda (169 4x4,169 Van 4x4,169,phase 2 169 4x4,phase 3 169 4x4) (Ref : 313 997) technologie : gaz, quantité : 1, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système bitube, Numéro d'article en paire : 313 996, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : L'amortisseur fonctionne en couple avec le ressort de suspension (indépendant ou combiné) ou, pour certains modèles de train arrière, avec la barre de torsion. Son rôle est de pondérer la force d'inertie de la suspension pour optimiser la tenue de route et le confort de votre véhicule. Son principe de base est celui du vérin hydraulique à piston perforé. De l'huile circule entre les chambres. La fermeté de l'amortisseur dépend du diamètre de perforation et du taux de viscosité de l'huile. Il peut de surcroît contenir une poche de gaz sous haute pression qui renforce sa réactivité., quand changer : La durée de vie moyenne d'un amortisseur, selon le modèle de votre véhicule, est de 70 000 à 150 000 km. Elle peut être écourtée par un usage urbain intensif (freinages multiples) et des routes de mauvaise qualité. Une fuite d'huile impose son changement. Les amortisseurs sont systématiquement examinés lors du contrôle technique. Toute baisse du confort et de la tenue de route doit vous alerter sur leur état., pourquoi changer : Des amortisseurs en mauvais état nuisent au confort de conduite et, surtout, ils altèrent gravement l'adhérence de votre véhicule à la chaussée, et donc sa tenue de route et ses performances de freinage. De plus, leur défaillance induit des dysfonctionnements au niveau des équipements électroniques comme l'ABS ou l'ESP sur route glissante. Leur remplacement est donc impératif pour votre sécurité et celle des autres usagers.